FER MOTOCROSS CLASSIQUE : 1967 BULTACO MKII 250 PURSANG QUEUE DE BATEAU

PAR TOM WHITE

Après la Seconde Guerre mondiale, les ventes de vélos ont grimpé en flèche dans la précipitation pour offrir un moyen de transport bon marché à un public désespéré de se soulager des années de guerre. Mais la possession d'automobiles privées était à la hausse et les ventes de motos ont chuté au milieu des années 1950. Chez la marque espagnole Montesa, les deux propriétaires, le riche Pedro Permanyer (propriétaire à 70 %) et le rapide Francesco "Paco" Bulto (propriétaire à 30 %) n'ont pu se mettre d'accord sur la direction à prendre pour leur entreprise de motos naissante. Permanyer voulait retirer Montesa de la course pour économiser de l'argent, tandis que Bulto estimait que la course était au cœur de son activité moto. Ils se sont retrouvés dans une impasse et Bulto a quitté Montesa et a créé sa propre entreprise en 1958. Elle s'appelait Bultaco (une combinaison de son nom de famille Bulto et de son surnom Paco). Les produits les plus célèbres de Bultaco étaient le vélo de trial Sherpa, le vélo d'enduro Matador, le short tracker Astro et le vélo de motocross Pursang.

Le MKII Pursang est apparu pour la première fois au printemps 1967, et ce serait un changement majeur par rapport au MKI Pursang inspiré de Rickman. De l'extérieur, le moteur semblait similaire, mais les carters polis du moteur ont été agrandis pour accueillir une toute nouvelle transmission à cinq vitesses, et le vilebrequin était désormais soutenu par trois paliers principaux. Le cadre MKII avait un seul tube diagonal qui se fendait sous l'avant du moteur. L'empattement avait été allongé de plus de 2 pouces et la carrosserie rouge audacieuse avait un garde-boue arrière carré distinct, ce qui a donné à ce modèle de Pursang le nom de « Queue de bateau » pour sa similitude avec un runabout Chris-Craft. Un modèle de motocross (roue avant de 21 pouces) et un modèle de brouillage (roue avant de 19 pouces) ont été importés aux États-Unis.

Pour le motocross, on pourrait facilement affirmer que Bultaco est allé dans la mauvaise direction, car la puissance accrue était plutôt pointue et l'empattement plus long rendait les changements de direction rapides difficiles. Heureusement, cela s'est avéré être exactement ce que les coureurs de brouillage américains voulaient pour leurs vitesses plus élevées et leurs pistes plus lisses. Sorti de la caisse, le MKII développe 34 chevaux, soit 5 chevaux de plus que nombre de ses concurrents européens. La carrosserie en fibre de verre était absolument magnifique mais a été facilement endommagée la première fois que le pilote est tombé. Le tuyau haut a également surchauffé la jambe droite du cavalier et cédera la place en 1968 à un tuyau bas. Les Boat Tails étaient beaux et rapides mais pas toujours fiables. 

Le prix de détail suggéré en 1967 était de 895.00 $. Bien que les premiers Pursang ne figurent pas en tête des listes de souhaits de la plupart des coureurs vintage, ils devraient figurer en tête de la liste des incontournables de tout collectionneur de motocross. Il ne fait aucun doute que la première chose qu'un collectionneur devrait rechercher est le réservoir d'essence, les ailes et les panneaux latéraux en fibre de verre rouge audacieux. Tout collectionneur aimerait voir les fourches et amortisseurs Betor d'origine. De plus, un Pursang MKII original de 1967 devrait être équipé d'un carburateur Amal 932 Concentric.

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