FER CLASSIQUE MOTOCROSS: SCRAMBLER NORTON 1967 P750 11

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PAR TOM WHITE

La Norton Le P11 a été construit pour le marché américain uniquement comme une machine spécialement conçue pour le désert et le brouillage en Californie. Le projet a commencé en 1966 lorsque le distributeur de West Coast Norton, Bob Blair, a demandé à l'importateur américain de Norton Berliner Motors de voir si AMS (Associated Motor Cycles) en Angleterre construirait un brouilleur basé sur un moteur Norton Atlas dans un cadre Matchless G85CS. Le Matchless G85CS était un monocylindre, 500cc machine qui avait du succès dans le motocross européen. Blair pensait que le jumeau Norton plus puissant serait parfait pour des courses de scrambles américaines plus rapides et plus fluides (à l'époque pré-motocross des courses tout-terrain américaines).

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Le mécanicien de Blair, Steve Zabaro, a déclaré: «Le moteur monocylindre Matchless était long dans la dent. Nous en avons importé 70, soit la majeure partie de la production. Ils se sont vendus immédiatement, mais il n'y avait pas beaucoup de puissance. L'usine ne pensait pas qu'il était possible de Norton jumeler dans le châssis G85 et a dit qu'ils ne le feraient pas. Nous avons décidé de le faire nous-mêmes. Nous avons pris un moteur Norton N15CS Atlas et un châssis G85CS et avons construit le vélo en environ trois semaines.

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«Mike Patrick a testé la machine et l'aimait, nous l'avons donc expédiée à AMS pour réplication. Nous nous sommes précipités pour faire construire les machines pour la saison de vente 1967. Même à l'époque, j'ai réalisé que ce que nous construisions était un dinosaure, car léger Husqvarna et CZ deux temps se présentaient déjà dans le sud de la Californie. "

Le P11 de production (avec des équipements de rue facilement amovibles) est devenu le vélo de course en 1967. Mike Patrick a remporté la plaque n ° 1 en course dans le désert pendant deux années consécutives sur un P11. Bien qu'il n'ait jamais été conçu pour les épreuves de motocross qui commençaient à peine aux États-Unis, le P11 a été piloté par Mike au Hopetown Grand Prix contre les stars européennes de la motocross. Il a rapidement trouvé les limites du twin 750cc.

Le prix de détail suggéré était de 1339 $. La production était d'un peu plus de 500 unités, et la plupart vendues en Amérique seulement. Un P11 entièrement restauré vous coûtera 25,000 10,000 $ et vous devrez payer plus de XNUMX XNUMX $ pour un vélo de base restaurable. Notre Musée de la petite enfance du motocross exemple est un 99 points, et comme le disent les fans de Norton, "C'est un 11 sur une échelle de 10!" Le P1967 de 11 était le seul brouilleur fabriqué par Norton. En 1968, le P11 a été remplacé par le P11A, qui était plus un vélo de rue, avec des tuyaux bas et un poids supplémentaire. En 1969, toutes les concessions pour la conduite tout-terrain ont été supprimées du P11 Ranger.

Pour plus d'informations, visitez le site du Early Years of Motocross Museum à www.earlyyearsofmx.com

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