FER MOTOCROSS CLASSIQUE : 1975 ROKON RT340MX AUTOMATIQUE

Rokon est toujours en activité aujourd'hui, vendant son modèle emblématique Trail Breaker à deux roues motrices à www.rokon.com.

Par Tom White

Les coureurs ont toujours rêvé pendant des décennies de motos de motocross à transmission automatique. Aujourd'hui, nous sommes plus proches que jamais de cette réalité avec les vélos électriques point-and-shoot, mais, à l'époque, le rêve automatique était difficile à réaliser. Le vélo de motocross automatique le plus célèbre était le Rokon RT340MX (produit uniquement en 1975-'76). Il était propulsé par un moteur de motoneige à deux temps Sachs de 335 cm6000. Le Rokon a utilisé un convertisseur de couple Salisbury pour une transmission véritablement automatique. Le convertisseur de couple permettait au moteur de tourner entre 6700 1976 et XNUMX XNUMX tr/min la plupart du temps. Le coureur de motocross Rokon le plus célèbre était le "Rokon Don" Kudalski de Floride. Il a remporté plusieurs courses pour la société Rhode Island, y compris la classe Open à l'Inter-AMA de XNUMX à Saint-Pétersbourg, en Floride. Bob Harris, Ron Bishop, Dave Mungenast et Jim Hollander ont également été des acteurs majeurs de la courte histoire de Rokon dans les courses tout-terrain.

Le moteur de la motoneige Rotax de 335 cmXNUMX a été allumé avec une corde de traction. Ce n'était pas aussi facile qu'il y paraît. Notez la pédale de frein arrière orientée vers l'arrière et le maître-cylindre de frein arrière KH.

Conduire un Rokon 340MX était unique, car le convertisseur de couple ne fournissait aucun frein moteur. Le remède de Rokon a été de monter des freins à disque délicats KH (huit ans avant tout autre fabricant). Bien que vous n'ayez pas eu à déplacer le 340MX, vous avez dû faire face à la courroie bombée et aux engrenages de poulie qui rendaient le Rokon incroyablement large. La courroie de transmission était ventilée vers l'extérieur pour le refroidissement, de sorte qu'elle était facilement contaminée par de l'eau qui pouvait provoquer un glissement. Rouler sur des surfaces meubles était parfois compliqué, car le « patinage des pneus » ne provoquait pas de changement dans le son du moteur. De plus, comme il s'agissait d'un moteur de motoneige, vous l'avez démarré avec une corde de traction de type tondeuse à gazon.

Les freins avant et arrière utilisaient des rotors solides non percés. Il n'y avait pas de levier de vitesses ni de levier d'embrayage.

Jody Weisel de MXA a couru un Rokon 1976MX Cobra de 340. Il dit: «Vous n'aviez pas à changer de vitesse, il suffit de l'absorber et de vous accrocher. Il faisait des bruits étranges lorsque la courroie glissait de haut en bas sur les engrenages de poulie en forme de cône. C'était rapide et encore plus rapide lorsque vous coupiez l'accélérateur car il était en roue libre. La première fois que j'ai attrapé les freins à disque à rotor solide à la fin d'une ligne droite rapide, j'ai été catapulté comme une vache de Guernesey d'un trébuchet français. J'ai atterri avec 275 livres de souffleuse à neige fabriquée à Rhode Island sur moi.

En fin de compte, les coûts de développement des vélos 340MX ont conduit Rokon à des difficultés financières. Seules les machines 335 ont été produites et la production du 340MX a pris fin en 1976. Aujourd'hui, Rokon construit toujours son Trail-Breaker classique à deux roues motrices dans son usine de Rochester, New Hampshire.

Le prix de détail suggéré en 1975 était de 1450 1975 $. En 1976 et 340, Rokon a proposé le motocrosser RT340MX, le flat tracker FT340 et le modèle de rue ST340. Le "Cobra" était la version hop-up. La moto n'a jamais été populaire auprès des collectionneurs de motos vintage, mais si vous voulez acheter une collection digne de Rokon XNUMXMX, assurez-vous qu'elle dispose d'un bon démarreur à corde, de fourches Betor, d'amortisseurs Red Wing, d'ailes Preston Petty et de freins à disque KH. Le tuyau d'origine, le silencieux (avec deux tubas) et un ensemble de roues mag flocon de neige en magnésium sont des bonus.

 

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