FER DE MOTOCROSS CLASSIQUE: 1961 JAWA 250 TYPE 554 ISDT

Par Tom White

Jawa a été fondée à Prague, en Tchécoslovaquie, en 1929 par Frantisek Janecek; cependant, Janecek n'a pas construit sa première moto; au lieu de cela, il a acheté la division moto de Wanderer. Wanderer était un fabricant allemand qui fabriquait des vélos dès 1902, mais qui est finalement devenu un constructeur automobile. Lorsque Wanderer a eu des problèmes financiers, la banque allemande Dresdner a vendu la division motos à Janecek, tandis que la division automobile a été vendue à Auto Union. Pendant la Seconde Guerre mondiale, l'usine Wanderer / Auto Union a été réduite en cendres et Auto Union a abandonné la marque Wanderer et s'est concentrée sur les voitures DKW et Audi.

Après que Frantisek Janecek ait acheté Wanderer, il a changé le nom en Jawa en combinant les deux premières lettres de Janecek et Wanderer. En 1949, les commissaires communistes de Tchécoslovaquie ont forcé Jawa à fusionner avec ses rivaux CZ et Eso. Pour faire la distinction entre les trois marques, Jawa s'est concentré sur la course tout-terrain (bien qu'elle ait toujours du succès en motocross), tandis que CZ s'est fait connaître pour ses puissants vélos de motocross à deux temps. Eso s'est bâti une réputation pour les moteurs de speedway. Au cours des années 1960, CZ deviendra la force dominante du motocross, remportant sept championnats du monde de motocross. Pendant ce temps, Jawa dominait les International Six-Day Trials (ISDT), remportant son premier International Six Days Trial en 1947 et remportant six autres titres au total de 1947 à 1962. Le modèle Jawa 250 Type 554 ISDT montré ici est un 1961 maquette. Il était basé sur le Jawa 353 digne de la rue qui était si populaire qu'il a également été construit en Inde et en Chine sous licence. 

La version tout-terrain du 353, le Type 554 ISDT, comportait un seul cadre de tube diagonal avec une section centrale estampée qui abritait la boîte à air et la boîte à outils. Équipé d'une roue avant de grand diamètre, d'un siège plus petit et d'un phare de type nacelle, le 553 pesait plus de 300 livres. Le moteur bicylindre et bitube de 248.5 cmXNUMX tirait comme un tintement et fonctionnait grâce à une transmission à quatre vitesses.

Si vous regardez de plus près, vous pouvez voir le haut du carburateur Jikov furtivement à travers le couvercle en aluminium derrière le cylindre. Le réservoir de carburant avait une capacité de 2.97 gallons et abritait une console avec un boîtier de commutation et un ampèremètre. Le levier de kick et les leviers de vitesses étaient montés sur le même arbre mais fonctionnaient indépendamment.  

Les motos Jawa ont connu des moments difficiles après la chute du mur de Berlin, mais Mahindra, basée en Inde, a signé un accord de licence en 2018 pour vendre des Jawas à thème rétro pour le marché de rue intérieur indien.

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