FER CLASSIQUE MOTOCROSS: 1969 GREEVES GRIFFON 380

Par Tom White

Ce qui s'est passé en 1969 a peut-être semblé sans importance pour d'autres fabricants, mais lorsque Greeves a abandonné son propre cadre de marque en faveur d'une conception de cadre tubulaire soudé classique, beaucoup de leurs clients étaient sceptiques. Beaucoup ont affirmé que Bert Greeves avait "cédé" en abandonnant son tube diagonal en aluminium I-Beam et son cadre boulonné en faveur d'un cadre en chromoly Reynolds 531 brasé à la main avec un tube diagonal avant conventionnel. Pire encore pour les traditionalistes, les fourches à maillon principal n'étaient plus un problème standard - remplacées par des fourches télescopiques Ceriani de 7 pouces (bien que, comme le montre notre vélo présenté, les fourches à maillon principal puissent être commandées en option).

Autre nouveauté pour 1969 : les moyeux coniques en aluminium, le guidon en acier à ressort et la carrosserie profilée en fibre de verre. Même le siège plus long a été redessiné. Atteignant la balance à 227 livres, le Griffon pesait huit livres de moins que le modèle Challenger précédent (il était également 20 livres de moins que le CZ 360).

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Bien que le moteur et la transmission soient toujours séparés, reliés par une chaîne principale, le moteur de 380 cm250 mince était aussi léger que le moteur 82 de l'année précédente. Finning pour le cylindre était généreux parce que le Griffon était destiné au cavalier du désert américain. Le carburateur Amal Monoblock a été remplacé par un carburateur Amal Concentric. L'échappement est sorti par le cadre au lieu de dessous. L'alésage et la course étaient de 72 mm sur XNUMX mm.

Les griffons Greeves avec les fourches télescopiques Ceriani sont plus faciles à collectionner que les modèles à maillons principaux, même si les maillons principaux sont emblématiques. Le réservoir et les panneaux latéraux en fibre de verre sont un "bonbon pour les yeux" et très difficiles à trouver. Les amortisseurs Girling d'origine, les pneus Dunlop Sport et le guidon d'origine en acier à ressort sont un énorme bonus pour un collectionneur.

Le Dr Gordon Blair de l'Université Queens de Belfast, un spécialiste réputé des deux temps, avait été consulté sur le nouveau moteur 380, mais son travail ne porterait ses fruits qu'après la sortie du Greeves 1973 QUB 380 (Queens University Belfast). Malheureusement, le QUB serait le dernier Greeves significatif, car la société a connu des moments difficiles en 1975.

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À un moment donné, Greeves proposait 11 modèles, dont le Ranger, l'Anglican, le Pathfinder et l'Oulton, mais en 1969, seuls les Greeves Griffon 250 et Griffon 380 étaient proposés. La vente au détail suggérée était concurrentielle avec Husqvarna et CZ à 1395 $. Pour une raison quelconque, les Greeves Griffons ne figurent pas en bonne place sur les listes des collectionneurs de motos ou des coureurs AHRMA. Notre Musée de la petite enfance du motocross exemple a une valeur de 7000 $. Malheureusement, c'est moins que ce qu'il en a coûté pour le remettre en parfait état.

Pour plus d'informations sur les vélos classiques, rendez-vous sur www.earlyyearsofmx.com

 

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