FER MOTOCROSS CLASSIQUE: 1969 HODAKA DAVE MILLER SUPER RAT 100

PAR TOM WHITE

Le regretté Dave Miller de la renommée DMC n'est peut-être jamais revenu dans le giron de Hodaka, mais il a été invité à participer à une classe Pro 100 cm2004 sur invitation uniquement pour les motos vintage au Grand Prix d'Elseneur 100. Miller savait que s'il voulait construire le meilleur vélo vintage XNUMX cmXNUMX possible, il devrait commencer avec un Hodaka Super Rat.

La connexion de Dave Miller à Hodaka remonte à la fin des années 60, alors qu'il était triple champion national de minicycle. Dans les jours précédant les minicycles japonais de ligne de production, si vous vouliez faire des courses de minis, vous deviez conduire une Bonanza, Steen, Bird ou Indian. Le groupe motopropulseur de choix était souvent le moteur Hodaka à cylindre en fonte fiable ou son sosie Fuji Industries. 

Alors que Dave Miller se préparait pour le Grand Prix d'Elseneur, il a commencé avec un Hodaka Super Rat à l'état pur. Il a trouvé un cylindre Webco en aluminium usagé sur eBay, a coupé le bloc à lames d'un cylindre Honda CR80 et l'a greffé sur le côté admission du cylindre vieux de 50 ans. Incapable de trouver la culasse Webco correspondante, Miller a bricolé une ébauche à partir d'une culasse usagée de 125 cm26 et a fait couler au sable une série spéciale de culasses Webco dans une fonderie située, entre autres, à Lake Elsinore. Avec un carburateur Mikuni de 80 mm (issu du CRXNUMX) et un pot d'échappement fabriqué à la main, le travail du moteur était terminé.

Dave a ensuite tourné son attention vers le châssis. Pour rendre le vélo aussi élégant et étroit que possible, Dave a coupé le réservoir de carburant du grille-pain chromé d'origine en deux et a retiré 2 pouces de la section centrale avant de le souder (il a fait la même chose sur le siège Hodaka d'origine). À l'aide de tubes en chromoly, il a allongé l'empattement de 2-1 / 2 pouces (un mod courant dans les années 70, le plus souvent réalisé avec les bras oscillants Swenco). Les fourches avant Hodaka de 30 mm ont été remplacées par des fourches Ceriani de 32 mm accouplées à des moyeux grenaillés stockés sur des jantes Akront. Le frein arrière a été modifié pour le rendre complètement flottant.

Le DMC Hodaka Super Rat de Dave est une chose de beauté. Avec son profil mince et son empattement long, ce n'est pas une restauration authentique d'une machine vieille de 50 ans; il s'agit plutôt d'une version modernisée d'un classique.

 

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