FER CLASSIQUE MOTOCROSS: 1972 YAMAHA DT2MX 250

Par Tom White

Jusqu'en 1972, les AT1 (125), DT1 (250) et RT1 (360) de Yamaha n'étaient rien de plus que des vélos de rue dépouillés, améliorés avec les composants du kit GYT (Genuine Yamaha Tuning). Rien n'avait été fait pour résoudre le châssis médiocre orienté rue. Sans oublier que la gamme MX est livrée en standard avec des fourches et des amortisseurs tout de suite sur les modèles de rue. Le DT1972MX 2 a été le premier modèle Yamaha conçu strictement pour le marché du motocross. Le DT2MX était équipé de série d'une induction à clapet, d'un allumage CDI avec bouton-mag et du système Autolube de Yamaha, qui mélangeait automatiquement l'huile avec le gaz. La plupart des coureurs sérieux ont supprimé le système Autolube et ont effectué un pré-mélange par mesure de sécurité.

Les modifications apportées au châssis et à la carrosserie ont été importantes. Le moteur a été abaissé de 40 mm dans le cadre. Cela a permis au système d'échappement de serpenter de gauche à droite au-dessus de la culasse. Les ailes en plastique étaient standard et les jantes étaient en aluminium épaulé. Malheureusement, seules des améliorations mineures, comme des ressorts à double taux, ont été apportées à la suspension. Le DT2MX 250 pesait 15 livres de plus que la plupart des offres européennes supérieures.

Le DT2MX était comparable à d'autres concurrents japonais de motocross comme le Suzuki TM250 et le Kawasaki F81M. Le DT2MX était une machine amusante, fiable et neutre qui était la plus confortable pour courir à travers le désert et / ou pour concourir en douceur. Mais, ce n'était jamais une entrée sérieuse en motocross de niveau championnat.

En 1972, Gary Jones a remporté son deuxième championnat national 250 sur un vélo basé sur le DT1 d'origine, ce qui fait que l'on se demande pourquoi Yamaha n'a pas simplement copié la machine de championnat de Jones. Ce n'est qu'en 1974 que le YZ250A que Yamaha a construit un vélo de production basé sur leurs vélos de course. Le «A» était un vélo de production limitée que beaucoup pensent être la meilleure machine de motocross construite à l'époque.

Le modèle 1972 125cc était l'AT2MX; le 250cc était le DT2MX; et le 360 ​​était le RT2MX. Le prix de détail suggéré pour le DT2MX était de 983 $. Pour un collectionneur, trouver une machine originale est le plus important. Le silencieux est assez grand, unique à cette année et presque introuvable. Les jantes en alliage à épaulement, le réservoir en acier standard, l'injection d'huile et la plaque d'immatriculation droite d'origine devraient être des priorités dans l'évaluation de la machine. Vous devriez viser la perfection sur le vélo avec lequel vous commencez car la plupart de ces vélos ont été sérieusement modifiés dans les années 1970 et les pièces d'origine ont été jetées.

Pour plus d'informations sur les vélos classiques, rendez-vous sur www.earlyyearsofmx.com