FER MOTOCROSS CLASSIQUE: 1974 OSSA 250 PHANTOM

Par Tom White

L'écriture était sur le mur au début des années 1970 pour que tout le monde puisse la voir - le motocross était l'avenir des fabricants de motos. Même le meilleur pilote d'Ossa, Dick Mann, avait commencé à prendre un vélo de motocross avec lui alors qu'il faisait campagne sur le circuit AMA Grand National. Il n'a pas fallu longtemps à l'importateur américain d'Ossa, John Taylor, pour réaliser que les enjeux du motocross augmentaient rapidement. L'arrivée de la Honda Elsinore CR1973 de 250 était l'atout que tous les constructeurs européens redoutaient. Pour survivre, Ossa devait ré-empiler rapidement le jeu.

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Vers le milieu de 1973, Ossa développait un vélo radical et léger avec le moteur Stiletto puissant et durable enveloppé dans un châssis ultraléger et ultramoderne. Surnommé le Phantom, il était considéré comme le premier motocross de 200 cm250 de moins de 15 livres. Il était XNUMX livres plus léger que l'Elseneur.

Le Phantom était un paquet doux. Sa carrosserie bleu cyan et orange ornait un cadre chromoly doté d'un bras oscillant tout en aluminium. Rien que les meilleurs composants européens ont été utilisés, y compris les fourches et amortisseurs Betor, les jantes sans épaule Akront et les pneus Pirelli. Le moteur svelte de 33 chevaux ne pesait que 60 livres et utilisait un carburateur Bing et un allumage Motoplat CDI. Un système d'échappement à paroi mince sous-suspendu, en forme de serpent, a ajouté à l'impression qu'il s'agissait d'une machine de course très sérieuse.

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Dans les années de déclin du règne de Generalissimo Franco, l'économie espagnole ne pouvait plus rester fermée au monde extérieur. L'arrivée de motos japonaises moins chères, ainsi que les grèves paralysantes des employés de 1977, ont provoqué la chute d'Ossa. En 1979, la société a fusionné avec Bultaco, mais cela n'a pas aidé, et Ossa a fermé ses portes en 1982, pour être relancé à nouveau en 1985. La société a boité depuis lors et a subi un coup cruel lorsqu'elle a fusionné avec Gas Gas pendant trois ans, qui a ensuite déposé son bilan. Gas Gas a trouvé de nouveaux propriétaires, mais pas Ossa.

1974 OSSA 250 FAITS FANTÔMES

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Le nom d'Ossa vient du fondateur, Manuel Giro, de la société «Orpheo Sincronic Sociedad Anonima», qui a produit du matériel de caméra à partir des années 1920. Giro a utilisé l'acronyme Ossa lorsqu'il s'est lancé dans le monde de la moto.

Jody Weisel sur un Ossa Phantom à Escape Country dans la journée.

Bon marché pour une offre européenne à 1375 $, le Phantom est maintenant un choix populaire pour les coureurs vintage. le Musée de la petite enfance du motocross valorise cet exemple joliment restauré par Speed ​​and Sport à 10,000 175 $. Ossa a également fabriqué un Phantom de 125 cm125 qui était considéré comme une bonne machine. Le Phantom XNUMXcc était sous-alimenté par rapport à la concurrence (lire Elseneur CRXNUMXM).

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Les collectionneurs doivent rester à l'écart de tout fantôme doté de principaux mods de trame. Rappelez-vous, 1974 a été le moment où tout le monde a commencé à hacker ses cadres pour essayer d'augmenter la course des roues arrière. De plus, les Phantoms de fin de production de 1974 sont passés aux bras oscillants en chromoly, mais vous voulez le bras oscillant en aluminium.

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