RETOUR EN ARRIÈRE! JOSH MOSIMAN'S THUNDER VALLEY 2023 HONDA CRF450 ÉDITION WORKS

C'ÉTAIT L'ANNÉE QUI ÉTAIT ! À L'INTÉRIEUR DU THUNDER VALLEY NATIONAL CRF450WE DE JOSH MOSIMAN

Ce CRF450 a vécu deux vies, une en tant que vélo d'essai MXA et une autre en tant que vélo de course AMA National.

PAR JOSH MOSIMAN

Q: POURQUOI AVEZ-VOUS CHOISI LA HONDA CRF450WE POUR THUNDER VALLEY ?

A: J'ai décidé de courir sur trois vélos différents lors des trois premiers championnats nationaux AMA ; ce n'était pas facile, mais c'était intéressant. j'ai couru MXAla Yamaha YZ2023F 450 à Pala, la GasGas MC2023F Factory Edition 450 à Hangtown et la Honda CRF2023 Works Edition 450 à Thunder Valley. 

Le YZ450F est tout nouveau et notre 2023 MXA 450 vainqueur en tirs de barrage, il méritait donc de commencer la saison à Pala. La GasGas Factory Edition 2023 est essentiellement une version rouge de la KTM 450SXF de nouvelle génération, qui s'est classée deuxième lors de notre fusillade 450, je l'ai couru à Hangtown parce que je me sentais plus à l'aise sur cette moto que sur la CRF450 Works Edition, et je l'ai pensé Ce serait mieux de courir la deuxième manche sur une moto à laquelle je suis plus habitué et de poursuivre sur cette lancée jusqu'à la troisième course. 

La Honda CRF2023WE 450 était un choix facile à utiliser comme troisième moto, car Honda soutient mes efforts de course, et ils ne font pas d'ourlets lorsque je demande des disques d'embrayage supplémentaires, des roues de secours ou de nouvelles plaquettes de frein. J'avais également l'impression que j'avais besoin de rédemption sur la Honda CRF450WE après avoir fait exploser notre CRF450WE lors de l'ouverture de la saison l'année dernière. Ce n'était pas la faute de Honda ; J'avais mis le filtre à huile à l'envers (comme un débutant) et la moto s'est bloquée au troisième tour de la première séance de qualification au Pala National 2022. Heureusement, j'avais déjà réalisé un temps rapide pour me qualifier pour les motos dans le deuxième tour, et j'avais une CRF450RX de rechange dans la camionnette, j'ai donc pu terminer la journée.

En plus de changer de vélo chaque week-end, Josh portait également des équipements différents. Il a utilisé des lunettes Thor, Sidi, EKS Brand et Arai à Thunder Valley.

 Q: COMMENT EST LE VÉLO HONDA CRF2023 WORKS EDITION 450 EN STOCK ?

A: La Honda CRF2023 Works Edition 450 se vend à 12,400 450 $ (le CRF9599 d'origine coûte 12 18 $) et propose une bonne liste de mises à niveau. Les orifices d'admission et d'échappement de la culasse ont été polis à la main pour adoucir la transition au niveau des sièges de soupape. Il dispose d'un système d'échappement complet Yoshimura RS-2 avec des paramètres ECU mis à jour pour correspondre. Il est équipé d'un panier d'embrayage et d'un couvercle d'embrayage Hinson. Les fourches et l'amortisseur sont revêtus pour réduire le frottement, et l'arbre de l'amortisseur est plus grand que celui d'origine à 2023 mm, et il possède sa propre valve de suspension. Il est livré avec des jantes DID DirtStar LT-X et une chaîne en or DID DMXNUMX pour XNUMX. 

Grâce à ces mods, le modèle Works Edition comble les lacunes du CRF450 d'origine dans la plage des régimes moyens et élevés, monte plus loin et développe 3 chevaux de plus. Heureusement, le CRF450WE a la même bande de puissance douce et contrôlable que le CRF450 d'origine, car le châssis exige un moteur apprivoisé et un pilote stable. Ils ont essayé pendant des années d'ajouter de la stabilité au CRF450, mais c'est une machine à rotation rapide, nerveuse et autonome qui demande beaucoup de travail à gérer. La Honda CRF450 est idéale si vous la conduisez à 80 % de vos capacités. Quand je m'entraîne sur une Honda, je me sens bien. Je ne fais pas d'erreur et je m'imagine ressembler à Chase Sexton, Jett Lawrence ou même Ken Roczen (quand il était sur Honda). Cependant, quand je commence à attaquer, le châssis Honda me prend au dépourvu, l'avant se met à trembler et ça me fait peur. 

Jett Lawrence a organisé des cliniques de free riding tous les samedis pendant les 450 championnats nationaux, et il a l'air de faire du trail, même s'il s'éloigne de la compétition. Cependant, même Jett a parlé du respect qu'il doit avoir lorsqu'il pilote le gros 450 à quatre temps. Jett a parlé de « trouver son rythme » et lors de la conférence de presse d'après-course après Red Bud, il a déclaré : « Je dois m'assurer d'atteindre mes objectifs, d'avoir le rythme et d'essayer de chronométrer les bosses au lieu de tout casser. . Évidemment, je ne suis pas aussi gros et lourd que certains autres gars, donc je dois être beaucoup plus intelligent, car la moto riposte si je la pousse trop. Bien sûr, Jett n'essayait pas de se plaindre publiquement de sa moto, mais il a donné une réponse honnête sur son style de pilotage, et cela correspondait beaucoup à ce que je ressens à propos de ce châssis.

Dubya a fourni les roues avec des jantes DID Dirtstar ST-X, des rayons Dubya et des moyeux Haan.
La plaque de protection Acerbis offre une couverture saine sur la pompe à eau et la tringlerie.

  Q: QU'AVEZ-VOUS FAIT À LA SUSPENSION ?

A: Bien sûr, en tant que MXA pilote d'essai, j'ai accès à de nombreuses entreprises et personnes qui peuvent m'aider à construire un bon vélo de course. Cependant, préparer trois motos pour les trois premiers championnats nationaux était un cauchemar logistique, et j'étais à la dernière minute avec la suspension CRF450.

Je pensais pouvoir obtenir une suspension A-kit de Showa, mais Showa était occupé et ils n'avaient pas une tonne de pièces supplémentaires pour moi. Après avoir attendu le kit A jusqu'à la dernière semaine avant la course, nous avons donné la suspension d'origine Works Edition à AHM, et ils l'ont revalorisée dans un délai rapide afin que je puisse la monter plusieurs fois avant de la charger dans la camionnette. pour les Nationaux. 

Au cours de la première journée d'essais, qui avait lieu la semaine du Pala National, où j'allais piloter une YZ450F, j'ai finalement mis la CRF450WE sur la piste avec une suspension réglée pour moi. Les fourches se sentaient bien, mais j'avais du mal avec l'arrière qui me semblait trop grand, roulant comme une punaise. Nous avons presque complètement abandonné la compression à haute vitesse, et la situation s'est améliorée. À ce moment-là, Scott de Showa a pu donner à Brandon un jeu de suspensions supplémentaire à construire pour moi, sur la base de mes commentaires de mardi à Glen Helen. J'ai piloté la YZ450F samedi à Pala, et j'étais encore fatigué et endolori quand lundi est arrivé, mais j'ai dû tester la nouvelle suspension avant de la mettre dans la camionnette. 

Heureusement, c'était génial ! Le nouveau réglage a permis à l'arrière de s'installer beaucoup plus facilement qu'auparavant, et cela m'a donné la possibilité de jouer avec le dispositif de réglage à grande vitesse si je voulais faire plus de réglages sur la route. Mardi, quelques équipes d'usine (toutes sauf Yamaha) avaient loué la piste de Pala, trois jours seulement après le National, et j'ai eu la chance de pouvoir y rouler. Ils ont laissé une partie de la piste rugueuse du National, mais en ont entretenu d'autres parties, ce qui a permis d'excellents tests. J'étais sur la piste avec tous les gars d'usine pour une journée privée, ce qui était vraiment cool, et j'ai fait une séance sur la Honda pour m'assurer que la suspension était bonne pour Thunder Valley, qui était la troisième manche, puis j'ai sauté sur la GasGas MC450F Factory Edition – mon vélo pour la deuxième manche à Hangtown – pour terminer la journée.

Les triples pinces décalées Ride Engineering 23.5 ajoutent de la stabilité.
AHM Suspension travaille en étroite collaboration avec Showa.

 Q: QU'AVEZ-VOUS FAIT D'AUTRE AU CHÂSSIS CRF450 ?

A: Outre la suspension, voici les autres modifications (non liées au moteur) que j'ai apportées au vélo. 

(1) Pinces triples. Les pinces d'origine ont un décalage de 22 mm, et je les ai rapidement échangées contre les pinces décalées de 23.5 mm de Ride Engineering. MXA Il me restait ceux-ci lorsque nous avons testé la Honda CRF2022 450, et je savais que je les aimais sur ce châssis. Ils ont aidé à stabiliser l’avant et à favoriser moins de contractions et des virages plus fluides. 

(2) Guidons. J'ai utilisé le guidon Podium Flight d'ODI dans la couleur Charcoal Grey avec les poignées verrouillables Emig Pro V2 d'ODI en rouge vif. 

(3) Poignée. Mes amis disent que je suis trop enthousiasmé par les bandes antidérapantes et les sièges à pinces, mais je déteste courir sans eux. Dans une comparaison consécutive à Glen Helen, j'ai couru la première course avec une housse de siège d'origine et la deuxième moto avec une housse de siège à pince Guts Racing standard (pas mon siège d'aile Guts RJ préféré). J'avais une pompe à bras dans la première moto et aucune pompe à bras dans la deuxième moto. Depuis, j'ai été vendu. Pour le CRF450, j'ai commandé un siège complet Guts Racing avec leur base de siège, une mousse légère Phantom de densité standard et la housse de siège d'aile RJ entièrement rouge déjà installée.  

(4) Dispositif de démarrage. Comme toujours, j'ai utilisé le périphérique de démarrage Works Connection Pro Launch pour maintenir le frontal baissé. Maintenant que les championnats nationaux utilisent des grilles de démarrage en métal, les dispositifs de démarrage sont encore plus importants. Sur terre, vous ne voulez pas que l'avant soit trop bas, car cela enlève trop de poids au pneu arrière, ce qui n'est pas bon pour la traction. Désormais, avec une traction parfaite de 1:1 sur le pneu arrière, les dispositifs de trous doivent être montés plus bas pour limiter les wheelies et pour réellement alléger le pneu arrière afin que le vélo ne s'enlise pas.

(5) Pneus. Maxxis propose de tout nouveaux pneus MXSI (terrain intermédiaire tendre) et j'ai utilisé le Thunder Valley National pour les tester. J'ai apporté un pneu Maxxis SM scoop pour les qualifications, car Thunder Valley est connu pour être profond et boueux lors des qualifications chronométrées, mais j'ai en fait choisi de m'en passer. J'ai participé à la journée de presse vendredi à Thunder Valley, et la piste était très dure, un peu comme Hangtown l'était le week-end précédent. Je savais que ce serait plus profond le jour de la course, mais j'ai quand même opté pour le pneu tout terrain intermédiaire.

(6) Esthétique. Acerbis m'a aidé à rafraîchir la CRF450 Works Edition avec un ensemble complet de plastiques, une plaque de protection et la nouvelle plaque d'immatriculation avant Acerbis Raptor 2 (avec des protections à triple pince enveloppantes). Throttle Syndicate a fait le bon choix MXA graphiques, mettant en valeur tous nos partisans de cette construction. 

(7) Aide Honda. Twin Air m'a fourni des filtres à air, des grilles de radiateur et des bouchons de radiateur 1.8, mais j'ai oublié d'emporter les bouchons de radiateur avec moi dans le van. Heureusement, Lars Lindstrom, chef d'équipe de l'équipe HRC Honda, a eu la gentillesse de me prêter une casquette 1.8 de rechange du semi Honda. J'ai retrouvé Lars à la dernière minute, après le meeting des pilotes de samedi matin et juste avant le début des qualifications.

(8) Capacité de carburant. J'ai également interrogé Lars sur la capacité en carburant. Les 450 pilotes d'usine utilisent un réservoir de carburant surdimensionné pour les motos de 30 minutes plus deux tours aux championnats nationaux, et j'étais un peu inquiet d'en avoir besoin aussi, après avoir senti à quel point ma moto était lente vendredi. L'année dernière, j'ai emprunté un réservoir surdimensionné Red Moto pour Pala, mais après je ne pensais pas en avoir vraiment besoin. Malheureusement, j'avoue que j'ai été doublé par les leaders vers la fin des motos et que je n'ai pas mis les gaz autant qu'eux. Cependant, comme Thunder Valley se trouve à 5675 5.5 pieds d'altitude, l'air plus raréfié rend la respiration du vélo plus difficile. J'ai dû rouler plus fort, donc plus de carburant était utilisé. J'en ai parlé à Lars, inquiet de ne pas être prêt pour le National, mais il avait des données de l'équipe de course du Thunder Valley National de l'année dernière, et il m'a dit que Ken Roczen avait utilisé 1.45 litres (5.3 gallons) et Chase Sexton avait utilisé 1.40 litres (6.4 gallons) et le réservoir de stockage contient 1.7 litres (XNUMX gallons). Cela m’a aidé à réduire considérablement mon anxiété.

(9) Roues. Pour ajouter du style et de la solidité, Dubya USA m'a envoyé des roues de rechange avec des jantes DID ST-X, un moyeu Haan et des rayons Dubya USA.

Même s'il n'a pas plu depuis des mois, les qualifications sont toujours boueuses aux Nationaux.

Q: QU'AS-TU FAIT AU MOTEUR ?

A: La Honda CRF2023 Works Edition 450 est beaucoup plus rapide que la CRF450 d'origine et, heureusement, elle a toujours le caractère doux que nous aimons tant sur le moteur CRF2023 d'origine 450. Voici ce que j'ai fait au groupe motopropulseur Honda.

(1) Cartographie. Jamie Ellis de Twisted Development m'a donné un ECU Vortex mappé spécifiquement pour le CRF450. Cependant, c'était pénible d'accéder à l'ECU CRF450 et de le transformer en carte haute altitude. L'ECU Honda est situé derrière la garde-boue, sous le garde-boue arrière, pas là où on s'attendrait à trouver le cerveau électronique de la moto. Je n'ai pas utilisé de carte de départ sur la CRF450 car je préfère moduler la puissance avec mon poignet droit, et je n'ai pas vraiment eu le temps d'apprendre quelque chose de nouveau sur cette moto avec seulement trois jours de pilotage. Mais j'ai demandé à Jamie ce qu'il faisait pour créer des cartes pour les grilles métalliques, et il m'a répondu qu'il mettait en fait plus de puissance dans les cartes. Pourquoi? Parce que vous n'avez pas à vous soucier du patinage des roues sur les grilles. 

(2) Échappement. J'ai également remplacé le système d'échappement Yoshimura RS-12 par un silencieux en titane FMF Factory 4.1 avec un collecteur CRF450 d'origine. Beaucoup de fans dans les stands se demandent pourquoi j'ai remplacé un système d'échappement complet Yoshimura par un silencieux FMF à enfiler et un collecteur d'origine. Pour faire court, la réponse est que j'ai beaucoup plus d'expérience avec l'échappement FMF, et FMF est un grand partisan de MXA, et comme tout pilote de moto, je veux soutenir les gens qui me soutiennent. Nous avons testé la moto avec l'échappement qui l'accompagnait, mais au final, j'ai choisi FMF.

(3) Carburant de course. J'ai utilisé du carburant de course ETS K18 dans le CRF450 pour Thunder Valley. J'avais l'habitude de courir avec le carburant ETS K18 et K21 lorsque je courais à plein temps sur le circuit national avant de rejoindre MXA, donc étant donné mes conseils, je cours avec leur carburant quand je le peux. Sur une CRF450, je n'ai pas toujours besoin du carburant de course le plus puissant disponible, mais la haute altitude de Thunder Valley m'a poussé à rechercher plus de puissance, j'étais donc heureux d'utiliser ETS.

(4) Huile. J'ai utilisé le mélange 10W-40 de Red Line Oil dans le moteur et j'ai également utilisé leur lubrifiant pour chaîne et leur liquide de refroidissement SuperCool WaterWetter. Heureusement, j'ai mis le filtre à huile correctement cette année.

Le cheval de course dans notre zone de stands privés.
Le pneu Maxxis MX-SI monté sur roues Dubya.

Q: AVEZ-VOUS APPORTÉ DES MODIFICATIONS AU VÉLO LORS DE LA COURSE ?

A: Avec seulement trois jours de tests sur la moto à suspension construite pour moi, j'étais étonnamment confiant dans ma configuration lorsqu'il était temps d'aller à Thunder Valley. Cependant, tout a changé lorsque j'ai pris la piste pour la journée de presse vendredi. Tout d’un coup, mon arrière-train était à nouveau comme une punaise puante, je roulais beaucoup trop haut, et j’étais partout sur la piste. Je n'avais pas touché à l'amortisseur depuis ma dernière utilisation à SoCal, mais j'avais déplacé la position de l'essieu arrière lorsque j'ai installé un pignon arrière plus grand à 50 dents et une toute nouvelle chaîne DID 520MX. Je suis passé d'un 49 à un 50 dents à l'arrière pour ajouter un peu plus de grognement, car je savais que l'élévation enlèverait beaucoup de puissance. Cependant, j'ai ressenti les effets directs du déplacement de l'essieu arrière et je n'ai pas aimé cela. 

Fait amusant : chaque fois que l'équipe JGR Suzuki souhaitait modifier le rapport de démultiplication de ses motos, elle changeait les vitesses de transmission en interne et laissait les pignons de transmission finale identiques. Comment ça se fait? Pour garder la position de l'essieu arrière la même et s'assurer qu'ils ne le déplacent pas et ne gâchent pas la suspension en ajoutant ou en supprimant un effet de levier sur l'amortisseur. Avant, je pensais qu'ils en faisaient trop, mais maintenant je comprends. 

Au cours des essais de 20 minutes de la journée de presse, je me suis rendu dans la zone des mécaniciens où mon collègue pilote d'essai et mécanicien de l'AMA National, Josh Fout, avait des outils prêts. Nous avons de nouveau opté pour la compression à haute vitesse pour abaisser l'arrière et avons également allégé la compression à basse vitesse. Samedi matin, nous avons désactivé la précharge de l'amortisseur à deux reprises pour les qualifications, et cela nous a beaucoup aidé.

AHM a fait correspondre les valves de la tringlerie du Pro Circuit.
Le siège RJ Wing de Guts Racing.

Q: COMMENT A FONCTIONNÉ LE CRF450WE EN CONDITIONS DE COURSE ?

A: J'ai réglé mes problèmes de suspension et, étonnamment, j'ai pu réaliser un solide tour de qualification lors de la première séance de qualification chronométrée, ce qui m'a valu le 18e temps le plus rapide de la première séance de 450 Groupe A. La piste s'est améliorée pour le deuxième et j'ai amélioré mon temps également, mais pas autant que tout le monde. J'ai fini par me qualifier 27e pour les motos. À partir de là, la moto a bien fonctionné et la plupart de mes problèmes de course étaient liés au pilote. La piste était extrêmement défoncée, à tel point que certains pilotes enlevaient leurs pieds des repose-pieds (comme les pilotes PW50) pour traverser les ornières après la zone des mécaniciens. 

Le seul problème tenace était que je restais coincé ma jambe sur les carénages pointus du radiateur CRF450 dans les ornières profondes. L'équipe d'usine Honda a une petite rallonge noire sur les extrémités des carénages de radiateur pour éviter que cela ne se produise, et mon ami, Nathan Alexander (anciennement mécanicien de Mitchell Oldenburg sur MotoConcepts Honda et maintenant mécanicien de Max Anstie sur Firepower Honda), imprime en fait en 3D le HRC s'étend lui-même. J'aurais aimé lui demander de m'en préparer avant de découvrir à quel point j'en avais besoin à Thunder Valley !  

Dans l'ensemble, la Honda CRF2023 Works Edition 450 m'a beaucoup appris. Chaque réglage clicker sur la suspension Showa fait une différence significative, et après avoir couru trois motos lors de trois championnats nationaux, j'ai senti que la Honda était la plus sensible aux changements et qu'elle nécessitait le plus d'attention pour la régler. Cependant, comme le filtre à huile arrière l'année dernière, je ne peux pas trop blâmer Honda pour mes résultats finaux, car c'est moi qui ai attendu trop longtemps pour commencer à tester la moto, et trois jours sur une moto ne suffisent pas pour être pleinement préparé à affronter les meilleurs au monde.

 

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