FLASHBACK VENDREDI | MXA INTERDIT… SUZUKI JETES FIT SUR LE TEST DRZ400

2000 Suzuki DRZ400.

En juin 2000, la branche diplomatique des relations publiques de Suzuki Motor Corporation a fait une annonce unilatérale qu'elle «Cesse ses relations avec Motocross Action Magazine». Cette annonce fait suite à la publication de MXA 's Essai Suzuki DRZ2000 400 dans le numéro de juillet 2000.

Un porte-parole officiel de Motocross Action a déclaré, "Nous sommes surpris par l'annonce de Suzuki étant donné que nous ne savions pas que nous avions eu des relations avec eux en premier lieu."

Juin 14, 2000: "Unemerican Suzuki Motor Corporation (ASMC) a annoncé aujourd'hui la cessation de toute relation avec Motocross Action Magazine, publié par Publication Hi-Torque, sur la base de ce que l'ASMC considère comme des pratiques journalistiques déloyales.

«Selon Mel Harris, vice-président des ventes et du marketing de Suzuki, ASMC a tenté de résoudre le problème avec Motocross Action avec peu de succès.

«Entre autres choses, le rôle d'un magazine de motos devrait être d'évaluer équitablement et objectivement un produit et de rendre compte de ses conclusions. Nous reconnaissons et saluons ce processus. Cependant, depuis trop longtemps, Motocross Action est allé au-delà des tests de produits objectifs et a choisi d'attaquer injustement Suzuki en tant qu'entreprise, sa direction marketing, ses équipes de course et même ses employés. Nous pensons que cela dépasse le cadre de Motocross Action et nous y objectons. La décision de cesser les relations avec le magazine repose uniquement sur l'idée que nous ne soutiendrons pas le journalisme biaisé. American Suzuki Motor Corporation cessera de fournir à Motocross Action des informations sur les produits et les produits et suspendra toute publicité.

«Nous espérons que Hi-Torque reconnaîtra les problèmes rencontrés avec Motocross Action et réglera ce problème de manière proactive. Si et quand Motocross Action commence un journalisme juste et objectif, nous réévaluerons notre décision. De plus, nous n'avons aucune querelle avec d'autres magazines publiés par Hi-Torque et continuerons de reconnaître ces publications. »

LET'S BE SERIOUS POUR UNE SECONDE

MXALe point de vue de Suzuki était très différent de celui de Suzuki, mais tous deux étaient d'accord pour dire que la relation était tendue depuis plus d'une décennie. Le vice-président des ventes et du marketing de Suzuki, Mel Harris, a déclaré que Suzuki "Avait tenté de résoudre le problème avec Motocross Action avec peu de succès" était manifestement faux.

Suzuki n'avait jamais contacté MXA à propos de tout. Tout contact entre Suzuki et MXA a toujours été initié par MXA et généralement rencontré avec une réponse minimale. Harris, qui était le beau-père du rédacteur en chef d'un magazine concurrent, n'avait jamais parlé à MXA à propos de cette question. En fait, Suzuki n'a même pas envoyé le communiqué de presse annonçant la rupture des relations diplomatiques avec MXA.

PAS LA PREMIÈRE FOIS, PAS LA DERNIÈRE

Il convient de noter que ce n'était pas la première fois que Suzuki avait »relations interrompues" avec MXA. Ce n'était même pas la deuxième fois. Suzuki avait retiré ses vélos de MXA plusieurs fois dans le passé, une fois pour une période de deux ans. Pour la défense de Suzuki, il n'est pas rare qu'une entreprise se fâche à propos d'une mauvaise évaluation de son produit et essaie de prendre sa balle et de rentrer chez elle. Mais ça ne marche pas. MXA  continué à tester les motos Suzuki (comme lors de la dernière interdiction de Suzuki)

MAUVAIS TEMPS À BLACK ROCK

Ce n'était pas le meilleur moment pour Suzuki pour commencer une querelle avec la presse, car alors que la part de marché de Honda et Yamaha avait augmenté, celle de Suzuki avait diminué. Selon des enquêtes de 2000 dans le secteur, Suzuki représentait 11.7% du marché de la concurrence, tandis que Yamaha détenait 30% du marché. En fait, Suzuki ne détenait que la moitié de la part de marché (de septembre 1999 à avril 2000) du vélo de motocross japonais au troisième rang. Les efforts de Suzuki auraient dû être consacrés à l'amélioration des relations et non au démarrage d'une querelle.

COMBIEN ÉTAIT LE MXA TEST SUZUKI DRZ2000 400?

Le test Suzuki DRZ2000 de juillet 2000 400.

À PARTIR DE L'ÉDITION DE JUILLET 200 DE MXA

C'était à l'époque où les quatre temps étaient à la hausse, Yamaha ratissait la pâte avec le révolutionnaire YZ400 et, à l'époque, KTM était la seule autre marque à se lever pour concourir dans l'arène des quatre temps contre eux. . Tout le monde attendait de voir ce que feraient Honda, Suzuki et Kawasaki face au succès de la YZ400 (et de la nouvelle YZ426) - sans parler de la KTM 520SX beaucoup plus légère et plus puissante. Ainsi, chaque nouveau quatre temps était considéré comme un tremplin vers la construction du prochain nouveau motocross quatre temps - et chaque nouveau quatre temps devait être comparé à la lumière de ce que faisaient Yamaha et KTM. MXA avait testé les modèles hors route XR et KLX de Honda et de Kawasaki - et avait même construit des motos de course de projet pour les tester, de sorte que nous ne soumettions pas Suzuki à un examen que leur concurrence n'avait pas subi. À ce jour, nous testons les «modèles X» de Yamaha, Kawasaki et Honda car beaucoup de gens utilisent leurs modèles tout-terrain pour rouler sur des pistes de course, lorsqu'ils ne sont pas dans le désert, les bois ou sur les terres du gouvernement. Dire que MXA était intéressé par le DRZ2000 400 comme exemple de ce que Suzuki était capable de faire avec un quatre temps était un euphémisme.

En relisant, nous pensions que nous avions beaucoup de bonnes choses à dire sur le 2000 DRZ400. Voici quelques citations de MXAtest DRZ400 publié dans le numéro de juillet 2000. Vous pouvez être juge.

"Pensez-y! Suzuki a-t-il passé deux ans à concevoir un quatre temps avec un alésage et une course presque identiques, la même cylindrée, un carburateur Keihin FCR de 39 mm emprunté, un bouton de démarrage à chaud volé, un poids à moins de deux livres du YZ400F et un prix comparable ( 5300 $) pour que les riders puissent utiliser toute cette technologie dans les courses de poker? Sois sérieux! Les propriétaires ont couru le DR350 (et si jamais un vélo n'aurait pas dû être couru sur une piste de motocross, c'était tout). Bien sûr, la DRZ400 sera courue.

«Le DRZ400 est agréable. Si cela ressemble à une description inquiétante d'un rendez-vous à l'aveugle, ne vous inquiétez pas. C'est une date que vous apprécierez. D'accord, nous admettons que la DRZ n'est pas une beauté délirante, une causeuse étincelante ou une millionnaire, mais elle a une belle personnalité, est agréable d'être avec et n'est pas trop exigeante. En vérité, le DRZ est un vélo «soyons amis». Pas celui avec lequel vous aurez une histoire d'amour ardente, mais plutôt profiter du temps avec lequel vous pourrez conclure l'accord avec l'amour de votre vie (probablement un YZ426).

«Combien cela pesait-il? Sur les balances extrêmement fiables de MXA, il pesait 260 livres (neuf livres de plus qu'un YZ-F et 21 livres de plus qu'un KTM 520SX). »

«Étonnamment, cependant, l'équipe de démolition MXA a aimé le moteur. Même s'il était plus électrique que la combustion interne, il récompensait les coureurs qui portaient de la vitesse. Cela a mis une prime sur le talent. Le DRZ récompense les talents avec des temps au tour par tranches et dés. C'est tellement linéaire que vous la conduisez comme une voiture de course, en choisissant des lignes, en gravant le sommet des virages et en restant en dehors des courses de dragsters Top Fuel (puisque vous avez une voiturette de golf Tiger Wood et qu'ils ont la drôle de voiture de John Force).

"Après avoir raidi la suspension de sorte que la moto arrête le sciage en décélération, le DRZ400 trace une ligne assez propre autour d'une piste de course."

«Il fait chaud. Trop chaud. Les quatre temps sont des chaufferies et la DRZ ne fait pas grand-chose pour dissiper la chaleur. Nous avons vu l'équipe Suzuki tester des DRZ400 avec des ailes de radiateur géantes, des internes de pompe à eau spéciaux et des plaques d'immatriculation avant ventilées. »

1999 Suzuki RM250--2
MXA a écrit que le Suzuki DRZ400 était «un meilleur ensemble complet que le RM2000 250». (montré ci-dessus).

"Il y a plus de doodads, de boîtes, de bacs de récupération, de redresseurs et de bibelots suspendus à ce cadre que l'arbre de Noël moyen."

"Oui, Virginia, il est trop mou en version d'origine pour le motocross, mais le DRZ400 est un meilleur ensemble complet que le 2000 RM250 - moins nerveux, plus prévisible et moins exigeant."

 

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