VENDREDI FLASHBACK | MICKY ÉTAIT UN DYMOND DANS LE BRUT

Micky Dymond était l'archétype de la star du motocross des années 1980. Il est devenu célèbre presque instantanément au sud de la Californie Parc Saddleback, où le beau garçon de plage aux cheveux longs est passé de novice à pro en moins de deux ans. Il a attiré l'attention de Maico, qui (étonnamment pour une entreprise allemande) a gardé le doigt sur le pouls de Saddleback en raison de sa réputation de développement des stars nationales. Après quelques courses locales spectaculaires à Saddleback sur Maicos et Yamahas, Dymond a signé avec le Team Husqvarna pour courir les catégories 250 et 500 (terminant septième aux championnats nationaux 1984 500) avant d'être englouti par Team Honda pour les championnats AMA 1996 125. Dymond a hérité de sa conduite Honda lorsque le champion 1985 125 XNUMX Ron Lechien a quitté Honda pour Kawasaki à la fin de la saison.

Avec Lechien parti, les 125 nationaux étaient grands ouverts, avec Dymond l'opprimé contre les vétérans établis comme Erik Kehoe, George Holland, Keith Bowen, Guy Cooper, Larry Brooks, Jeff Leisk et Eddie Warren. Avant la fin de la série de 11 courses de 1986, cinq de ces coureurs gagneraient 125 championnats nationaux, mais Dymond en gagnerait trois et remporterait son tout premier championnat national AMA 125. L'année suivante, Micky remporterait cinq des 12 courses pour remporter la victoire sur George Holland de Suzuki.

Au cours de ses deux premières saisons sur 125, Micky Dymond a remporté deux championnats nationaux AMA 125 consécutifs, mais ce fut à la fois une bénédiction et une malédiction. Selon les règles existantes, Dymond a dû passer à la classe 250 pour 1988, mais l'équipe Honda n'avait pas confiance en lui, alors ils l'ont laissé libre (et ont engagé le concurrent Suzuki George Holland pour remplir ses chaussures dans la classe 125). Pire encore, en tant que Champion de l'AMA 125, il a supposé qu'il serait nommé dans l'équipe de Motocross des Nations 1987. Ce ne devait pas être le cas, car un mouvement de lobbying a mis Bob Hannah dans l'équipe d'Unadilla et a repoussé Dymond. Étonnamment, le champion national 125 était au chômage.

Heureusement, l'équipe Yamaha était en train de reconstruire. Keith Bowen quittait l'équipe pour rouler pour Kawasaki, et Jeff Leisk passait à Team Honda, ne laissant que Jeff Stanton et un Broc Glover vieillissant chez Yamaha. Dymond était un pari, mais Yamaha n'avait rien à perdre pendant qu'ils attendaient l'arrivée des nouveaux arrivants Damon Bradshaw, Doug Dubach et Mike LaRocco.

Micky Dymond

Étonnamment, Micky est devenu instantanément la star de l'équipe Yamaha. Il a montré un flair incroyable sur la toute nouvelle Yamaha YZ1988 250 toute blanche (celle avec l'aile de radiateur de porte de grange de style YZM500). Malheureusement, Micky s'est cassé une jointure à la main au deuxième tour de la saison 1988 de Supercross et a lutté pour le reste de l'année. Sa confiance a été brisée au moment le moins opportun. Sa saison 1989 a également été un lavage. Au cours de ses deux années au sein de l'équipe Yamaha, Dymond a terminé huitième et neuvième des 250 championnats nationaux et figurait parmi les 10 premiers des deux séries Supercross.

La déception d'avoir été licencié de Honda après leur avoir donné deux championnats et l'échec de la transition vers la classe 250 au Team Yamaha a mis Micky sous une pression énorme. En réponse, il a commencé à devenir un peu bohème. Il a affirmé qu'il voulait être poète et s'est quelque peu éloigné de la scène des courses. Oh, il a poursuivi son chemin, ayant couru cinq fois en 1992 (après être allé en Europe pendant une saison) et s'essayant aux sports naissants du freestyle et du Supermoto, mais il était fondamentalement hors du radar. En 2017, cependant, Micky était de retour aux yeux du public, faisant équipe avec David Bailey, Doug Henry et Jeff Ward pour participer à la course à vélo Race Across America longue de 3070 milles.

Au final, Micky Dymond a remporté sept championnats nationaux AMA et a marqué 58 top-10, mais les historiens du motocross se sont toujours demandé ce qui se serait passé s'il ne s'était pas cassé la main à ce moment crucial de sa carrière de pro. C'était une fin très poétique pour un héros américain de motocross.

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