MOTOCROSS TECH OUBLIÉ: SYSTÈME DE DIRECTION À ANGLE VARIABLE (VASS)

Vous devrez regarder les photos de près pour voir comment le système VAS modifie l'angle de la tête lorsque le guidon est tourné.

ML'histoire de l'otocross est remplie d'exemples d'idées créatives qui ont été annoncées comme révolutionnaires mais qui, en raison du rythme rapide du changement de développement, ont sombré dans le marais de la technologie oubliée. Bien que certaines idées soient mieux laissées à l'abandon, d'autres étaient vraiment innovantes (sinon finalement réussies). MXA adore révéler les anecdotes technologiques du motocross. Tu te souviens de cette idée? Système de direction à angle variable (VASS) de Kent Howerton.

Sous le couvercle, qui est retiré dans cette vue, se trouve une plaque qui contient un tube de direction ovale et une bague à bille roulante pour interagir avec les coupelles VASS.

Après sa retraite, Kent Howerton, ancien pilote d'usine Husqvarna, Suzuki et Kawasaki, a testé un système de direction à angle variable qui modifiait l'angle de la fourche avant, en fonction de la direction de la moto. En ligne droite, le VASS avait l'angle de fourche maximal pour la stabilité. Au fur et à mesure que le guidon était tourné, l'angle de la fourche a été réduit pour améliorer l'entrée dans les virages.

Il existe différentes coupelles VASS qui sont en fait des cames pour déplacer le tube de direction lorsque les barres sont tournées

Pour ce faire, le brevet a fait appel à un ensemble actionneur, qui est défini par la position de la fente de roulement de came par rapport à la tige de direction. En substance, le mouvement du guidon est lié à une came à bille et cuvette guidée par roulement. Au fur et à mesure que les fourches tournent, l'angle de la fourche est accentué en fonction de la forme de la came. Considérez la potence de direction comme un manche à balancier qui se déplace dans une dimension différente de celle d'une potence de direction fixe.

 

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