FORK WORKS: LA CONFIGURATION MX VET MX DE TBT RACING

forkworksTBT

L'un des phénomènes les plus étranges dans le monde de la suspension de motocross est la domination totale de la suspension Kayaba SSS de Yamaha. Étonnamment, la suspension Kayaba SSS, les fourches et l'amortisseur, ont été introduites pour la première fois en 2006, et au cours des 11 années qui ont suivi, rien n'a été à la hauteur de leurs performances. En 2006, lorsque MXA a couru pour la première fois avec une suspension Kayaba SSS, nous avons déclaré: «Il ne fait aucun doute que les nouvelles fourches SSS de Kayaba sont les meilleures sur la piste en 2006. En passant de l'amortissement sensible à la position à l'amortissement sensible à la vitesse, les dernières Kayabas sont très fluides (et résistent toujours au fond). L'amortisseur est un amortisseur de travail: arbre de choc de 18 mm, composants internes recouverts de Kashima, réservoir 30% plus grand et ressort de suspension en titane. »

Maintenant, avancez d'une décennie et lisez ce que MXA a déclaré à propos de la suspension Kayaba SSS 2017: «Où sont les fourches à air sur le YZ450F? J'espère qu'ils sont dans une benne à ordures derrière l'usine Yamaha. La suspension Kayaba SSS de Yamaha utilise des ressorts hélicoïdaux à l'ancienne. Devine quoi? Les ressorts hélicoïdaux ne tombent jamais à plat et contrairement à la pression de l'air, les ressorts hélicoïdaux suivent le sol pour un meilleur contrôle. Personne ne vient jamais d'une moto et dit: «Je pense que je dois changer mes ressorts hélicoïdaux avant la deuxième moto. Tout cela n'aurait aucun sens si les fourches à air fantaisie étaient meilleures, égales ou même proches de la suspension Kayaba SSS de Yamaha, mais elles ne le sont pas. »

CE QUE YAMAHA SAVAIT IL Y A 11 ANS - ET C'ÉTAIT BRAVE ASSEZ DE COLLER - EST MAINTENANT LA NOUVELLE CAUSE CÉLÈBRE.

0Q7A7293

Ce que Yamaha savait il y a 11 ans - et était assez courageux pour s'en tenir - est maintenant le nouveau cause célèbre, alors que tous les fabricants japonais tentent de revenir en arrière avant que les PSF-1, PSF-2 et SFF-TAC n'honorent la surface d'une piste de motocross.

Il est évident que MXA admire la suspension SSS de Kayaba, mais nous ne sommes pas aveugles au fait que Yamaha doit choisir une configuration intermédiaire pour combler l'écart entre Novice, Intermédiaire, Vétérinaire et Pro. Ainsi, lorsque nous avons décidé de construire un projet Yamaha YZ2017F 450 pour un pilote d'essai individuel, un ancien AMA Pro mince comme le rail qui est maintenant plus proche de 200 livres, nous avons décidé que sa fourche et son amortisseur avaient besoin de soins tendres. Nous avons choisi la boutique TBT Racing de Travis Flateau pour faire le travail. Pourquoi? Il y a plus d'un an, TBT a pris MXAles fourches WP 4CS moins que stellaires et les ont transformées en fourches pneumatiques en utilisant des composants internes Kayaba PSF-2 modifiés avec des soupapes personnalisées (c'était avant que WP ne présente ses fourches pneumatiques AER très appréciées). Nous avons adoré la configuration des fourches pneumatiques basse pression de TBT. Alors, quand est venu le temps de modifier les fourches SSS de notre Yamaha YZ450F, nous nous sommes à nouveau tournés vers TBT.

TBT a revalvé l'amortisseur arrière en ajoutant plus de compression à haute vitesse et de rebond à mi-vitesse pour aider la roue arrière à mieux suivre le sol. À l'avant, la pile de soupapes à mi-vitesse a été modifiée pour maintenir la fourche SSS plus haut dans sa course et donner une sensation plus progressive au fur et à mesure que la moto passait de la petite coupe à la grosse bosse. Dans des tests consécutifs contre la suspension SSS d'origine, la configuration TBT (connue sous le nom de configuration Vet MX) était nettement meilleure. Nous aimons ce que TBT a fait aux fourches que nous aimions déjà - c'est un compliment.

forkworksTBT2

Combien ça coûte? La re-valve complète, y compris la fourche, l'amortisseur, les joints d'huile, les joints anti-poussière, les coussinets de fourche et les fluides, s'est élevée à 652 $. Ce prix comprend toute la main-d'œuvre. Le re-valve de fourche en soi était de 255 $, tandis que le re-valve de choc était de 225 $. TBT a des centres de service dans six endroits différents pour permettre un service plus personnalisé. Les centres de services OTC sont situés à SoCal, en Oklahoma, en Arizona, en Caroline du Nord, à Washington et au Brésil. Pour plus d'informations, contactez TBT Racing au (951) 707-7837 ou rendez-vous sur www.tbtracing.com.

Vous pourriez aussi aimer