TRAVAUX DE FOURCHE: FOURCHES DE RESSORT DE KIT D'USINE KAYABA AOS

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Aussi rapidement que les fabricants de motos ont sauté dans le train des fourches à ressort pneumatique, ils sautent maintenant face à la pression des consommateurs en colère. Sans l'excellente fourche AER de WP, la suspension pneumatique serait presque morte. À quel point les coureurs sont-ils irrités contre les fourches aériennes? Récemment, un garçon de 10 ans s'est approché d'Andy Jefferson de Husqvarna sur une piste locale et a commencé à réprimander Husqvarna pour son passage aux fourches à air. Le préadolescent impétueux est même allé jusqu'à dire que personne n'aime les fourchettes à air car «ce sont des ordures». Qu'il suffise de dire que les fourches à air, dans l'ensemble, sont maintenant une caractéristique de vente négative.

Il y a actuellement trois joueurs majeurs en suspension - Showa, Kayaba et WP. Ce groupe fournit des suspensions pour les vélos de motocross les plus populaires. Chacune fabrique et vend également des fourches «répliques de travaux» par le biais du marché secondaire, chacune avec son propre nom. Showa appelle ses fourches de rechange A-Kit, Kayaba appelle ses fourches Factory Kit et WP utilise le terme Cone Valve. Quel que soit le nom commercial, les fourches répliques d'usine ont des revêtements spéciaux, des composants internes différents, plus d'options de configuration et des tolérances plus étroites. Ils ont également des prix exorbitants.

Pour 2017, Kayaba propose deux packs de fourches Factory Kit différents. La fourche pneumatique PSF-1 (testée en décembre 2016 «Fork Works») et une fourche à ressort traditionnelle basée sur le système Kayaba AOS. Appelée la fourche à ressort du kit d'usine, c'est un système à cartouche fermée avec l'air et l'huile séparés. La cartouche fermée contient de l'huile déplacée dans une chambre fermée. Le système d'huile fermé réduit la cavitation pour assurer un amortissement constant. Kayaba Kashima enduit les cylindres intérieurs pour une meilleure résistance à l'usure et DLC (Diamond-Like Carbon) enduit les chambres à air pour réduire le frottement, augmenter la dureté de la surface et aider à prévenir la corrosion. Il est difficile de résister à l'attrait visuel du revêtement Kashima doré et sombre sur les montants de fourche, ainsi que du revêtement DLC noir sur les bras de fourche. Nos fourches Yamaha YZ250F comprenaient des capuchons de fourche anodisés bleu, tandis que les protecteurs de tube extérieur noirs ont ajouté une touche agréable. Nous avons bavé au-dessus de nos fourches de test et de l'étui rembourré de style fusil dans lequel ils ont été expédiés.

LES FOURCHES VIENNENT AVEC DES PARAMÈTRES DÉVELOPPÉS SUR LE CIRCUIT DU GRAND PRIX. NOUS AVONS FOURNI UNE TOUCHE TECHNIQUE AU DISTRIBUTEUR AVEC NOTRE POIDS ET NIVEAU DE COMPÉTENCE. ILS ONT FAIT LE REPOS.

En interne, la fourche à ressort Factory Kit utilise un perchoir à ressort en métal avec de petits trous de purge pour contrôler la compression. Kayaba fabriquait le perchoir à ressort en plastique, mais il se fissurait. Le piston de la soupape de base et la soupape à mi-vitesse du kit d'usine sont révisés pour plus de contrôle de l'amortissement. L'une des caractéristiques supplémentaires est un collier à ressort d'usine, ce qui rend la fin de course plus progressive pour un atterrissage en douceur. Les fourches sont livrées avec des réglages développés sur le circuit du Grand Prix. Nous avons fourni au distributeur Technical Touch notre poids et notre niveau de compétence. Ils ont fait le reste. Bien que nous soyons satisfaits des réglages, sachez que vous devrez peut-être faire revérifier les fourches par votre technicien de suspension qualifié préféré.

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SUR LA PISTE, LA FOURCHETTE DU KIT D'USINE Merveilles travaillées. IL PARTAGE LES ATTRIBUTS AVEC LES FOURCHES KAYABA SSS EN CE QUE LE VOYAGE EST EXTRÊMEMENT FLUIDE, EN PARTICULIER EN TRANSITION DE PETITE COUPE À DES IMPACTS LOURDS.

Sur la piste, la fourche Factory Kit a fait des merveilles. Il partage les attributs avec les fourches Kayaba SSS en ce que la course est extrêmement fluide, en particulier lors de la transition d'un petit coup de hache à des impacts lourds. La résistance à la baisse était en peluche sans le pic occasionnel fourni avec la fourche SSS standard. Il n'y avait aucun moment dans la course où nous pensions que les fourches YZ250F Kayaba SSS étaient plus performantes que le kit d'usine. Le meilleur compliment que nous puissions faire à la fourche à ressort Factory Kit est qu'elle a augmenté notre niveau de confiance. En prime, les pilotes Pro, Intermediate et Vet pourraient trouver des paramètres de clicker qui leur convenaient parfaitement.

Les chiffres? Le prix de détail de la fourche à ressort Kayaba Factory Kit est de 4500 $. Étant donné que Kayaba fabrique la fourche à ressort Factory Kit pour tous les principaux modèles, nous aurions adoré l'essayer sur un vélo avec des problèmes de suspension majeurs, tels que le Suzuki RM-Z450. Notez que les propriétaires de KTM, Husqvarna et Suzuki auront besoin de pinces triples Xtrig ROCS spéciales pour s'adapter aux fourches. Dans ce cas, fixez 900 $ de plus à l'addition. Pour plus d'informations, s'il vous plaît visitez www.technicaltouchusa.com.

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