TRAVAUX DE FOURCHE: KYB FACTORY KIT FOURCHES À RESSORT POUR KTM / HUSQVARNA

Dès que les fourches à air sont arrivées sur le marché, elles ont disparu. Ils ont été remplacés par des fourches OEM à ressorts hélicoïdaux, des kits de conversion de rechange et des fourches de travaux spéciaux de Showa, KYB et WP. Il existe cinq différents types de fourches utilisées dans le sport:

(1) Fourches OEM d'origine. Ce sont les fourches qui viennent sur les vélos du sol de la salle d'exposition.

(2) Fourches OEM revalorisées. Lorsqu'un pilote trouve des défauts dans ses fourches OEM, il peut les envoyer pour les faire revaloriser par un accordeur de suspension.

(3) Kits de conversion. La dernière tendance est les kits de conversion du marché secondaire, tels que le kit de cartouche Dal Soggio Sphere qui remplace les composants internes OEM par de toutes nouvelles pièces. Le but est généralement de transformer les fourches pneumatiques en fourches à ressort hélicoïdal.

(4) Fourches A-kit. Bien que le terme soit propriétaire des fourches spéciales de Showa, il en est venu à désigner toute fourche de haute technologie proposée par WP, Showa ou Kayaba qui imite les fourches d'usine. Les fourches A-kit sont essentiellement des fourches de travail pour les masses.

(5) Fourches de travail complètes. Les fourches de travail réalistes ne tombent que dans les mains des pilotes d'usine Honda, Yamaha, Husqvarna, Suzuki, KTM et Kawasaki (bien que les fourches de travail des modèles plus anciens soient souvent sorties de l'usine tard dans la nuit).

Étant donné que chaque coureur a des fourches OEM, qu'il peut revaloriser ou convertir à volonté, et presque aucun coureur n'a de fourches complètes (sauf s'il encaisse de gros chèques de paie des usines), ce qui laisse les fourches A-kit comme le seul rêve réalisable pour la plupart des coureurs. Il existe actuellement trois principaux fournisseurs de suspensions de kits A: Showa, Kayaba et WP. Chacune fabrique et vend des fourches «réplique d'usine» par le biais de ses bras de rechange. Chacune de ces fourchettes spéciales a son propre nom. Chez Showa, ce sont des fourchettes A-kit. Chez WP, ce sont des fourches à cône. Chez KYB, ce sont des fourches à ressort de kit d'usine. Ils sont aussi proches que possible des fourches d'usine complètes, avec des revêtements spéciaux, des composants internes différents, davantage d'options de configuration et des tolérances plus étroites. Ils ont également des prix allant de 3500 $ à 8000 $.

Qui achète des fourches de style A-kit? Les corsaires AMA essayant de combler l'écart avec les motocyclistes d'usine, les constructeurs personnalisés essayant d'ajouter du piquant à leurs vélos de projet, les vieux gars riches qui veulent le meilleur et 250 cavaliers de l'équipe de soutien de l'usine pour qui les fourches de travail sont hors de question.

L'oie dorée des fourches de style A-kit saisit un morceau de la tarte géante KTM. C'est énorme, et c'est actuellement toutes les fourches à air. le MXA L'équipage de démolition a beaucoup d'expérience avec les fourches WP Cone Valve, les fourches Showa A-kit et les fourches KYB Factory Kit Spring. Ainsi, lorsque Kayaba nous a offert un ensemble de fourches à ressort Factory Kit 2018 pour notre KTM 450SXF, nous n'avons pas pu les refuser. Ce sont les mêmes fourches que nous avons utilisées sur notre Dean Wilson Replica YZ450F, la prochaine Chad Reed Replica Husky FC450 et sur deux autres motos de projet Yamaha.

Nous ne les avions jamais testés en tant que fourche de remplacement pour les fourches à air WP AER d'origine. La fourche à ressort Kayaba Factory Kit est une conception à cartouche fermée qui réduit la cavitation pour assurer un amortissement constant. Kayaba Kashima recouvre les cylindres intérieurs pour une meilleure résistance à l'usure et DLC (Diamond-Like Carbon) recouvre les chambres à air pour réduire le frottement, augmenter la dureté de la surface et renforcer la prévention de la corrosion. En interne, la fourche à ressort KYB Factory Kit utilise un perchoir à ressort en métal avec de petits trous de purge pour contrôler la compression. Le piston de la soupape de base et la soupape à vitesse moyenne fonctionnent à l'unisson avec le collier de ressort conçu en usine pour rendre la fin de course plus progressive. Tout ce que vous avez à faire est de fournir à Technical Touch, le seul fournisseur de fourches à ressort KYB Factory Kit, avec votre poids et votre niveau de compétence. Ils font le reste. Nous avons été satisfaits de nos réglages, ce qui est une bonne chose, car vous pouvez oublier l'usinage de fantaisie, les revêtements colorés et le design de haute technologie si la valve ne convient pas à votre style de conduite. La valve peut rendre les fourches de travail mauvaises et les fourches OEM en fourches de travail.

Sur la piste, la fourche Factory Kit a fait des merveilles, en particulier lors de la transition d'une petite côtelette à des impacts lourds. Mieux encore, la résistance au fond était super moelleuse. Il n'y avait aucun moment dans l'accident vasculaire cérébral où nous avions des plaintes. En prime, les pilotes Pro, Intermediate et Vet pourraient trouver des paramètres de clicker qui leur convenaient parfaitement. Soyez honnête au sujet de votre niveau de compétence, car les spécifications personnalisées d'origine sont définies pour un pilote Pro rapide, pas pour un vétérinaire de 40 ans. Cependant, si vous êtes un vétérinaire, il suffit de demander la valve dans la réplique Chad Reed de MXA ou la réplique Dean Wilson YZ450F

Le prix de détail de la fourche à ressort Kayaba Factory Kit est de 4500 $ (plus 900 $ pour les pinces triples Xtrig ROCS). Pour plus d'informations, s'il vous plaît visitez www.technicaltouchusa.com.

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