DIEU ! DAVE MILLER (1954-2020)

On 27 mai 2020 Dernière mise à jour 27 mai 2020

DIEU ! DAVE MILLER (1952-2020)

L'ancien caricaturiste MXA Curt Evans a dessiné cette caricature de Dave Miller.

Par Jody Weisel

C'est avec une grande tristesse que notre sport pleure le décès de Dave Miller. Dave était un génie, et nous voulons dire que le MIT, le spécialiste des fusées, a changé le genre de génie du monde - et nous sommes reconnaissants qu'il ait appliqué sa vision unique du monde et son ingéniosité parfois cinglée au motocross. Si vous aviez besoin de quelque chose de fabriqué, de quelque chose d'unique, de quelque chose sur le mur ou d'une pièce impossible à obtenir, Dave était votre homme. Coureur pro rapide, il a tourné son attention vers les produits de construction et les pièces hop-up dans son atelier de course Miller Mano dans les années 1970, puis est devenu le fabricant de référence pour la technologie et les pièces uniques chez DMC (Dave Miller Concepts) dans les années 1980, 90 et 00.

Dave était un plaisir à traîner, il avait des histoires, des idées et des concepts que seul un génie authentique pouvait trouver. Et, il avait le savoir-faire pour les transformer en réalité. Dave ne voulait rien produire en masse. Il voulait faire un de tout. Et la seule chose qu'il aurait faite serait parfaite.

Il a aidé ses amis, répondu aux questions avec un petit rire et était l'homme que vous vouliez travailler sur votre vélo de course, votre vélo vintage ou votre vélo de projet de rêve. Les gars de MXA s'arrêtaient dans la boutique de LaPalma Avenue, juste pour lorgner sur ce sur quoi il travaillait et avoir sa vision du monde. Nous n'avons jamais quitté la boutique de Dave sans sourire sur nos visages.

D'autres personnes pourront faire des choses, mais ce ne sera pas Dave Miller. Son génie était avec une torche, une machine CNC et son esprit. Il n'y en aura jamais un autre comme lui.

Nous voulons partager une infime partie de l'héritage de Dave Miller, de sorte que les personnes qui ne l'ont jamais rencontré, peut-être jamais entendu parler de lui, souhaiteront pouvoir descendre l'avenue LaPalma arrêtée à Knowlwoods pour un hamburger puis se rendre sans y être invité chez Dave's. atelier. C'est un jour que nous aimerions pouvoir revivre, mais Knowlwoods et Dave sont tous les deux partis. Peut-être dans la prochaine vie - si nous avons de la chance.

LE PREMIER MILLER MANO FLIER DE DAVE MILLER

Tout ce que vous avez toujours dû savoir sur les produits Miller Mano, des kits de couchage, aux Motoplats, aux têtes de "porc-épic", aux ressorts de fourche externes au service "courtois" de Dave.

DAVE MILLER'S DMC 1983 YAMAHA OW100

Ce n'est pas un vélo vintage… c'est un vélo de course vintage. Il est conçu pour la course, pas pour l'admirer.

La MXA L'équipe de démolition a rencontré Dave Miller de DMC et la renommée de Miller Mano lors des courses de motocross REM de Glen Helen quand il est sorti pour faire une croisière sur son tour YZ100. Dave l'a appelé un Yamaha OW100. Le vélo de base était un modèle YZ1983-K de 100.

L'ancien 125 Pro Dave Miller a amené son Yamaha YZ100 à une course REM locale pour le casser.

Frmods ame: Il y a une nouvelle soudure et un soufflet dans les zones à problème «connues» ainsi qu'une vérification du gabarit pour les spécifications et l'alignement globaux. Le cadre est enduit de poudre noire.

Oui, nous savons qu'un frein à disque n'est pas venu sur le YZ100, mais Dave veut pouvoir s'arrêter.

Fourchettes: Les fourches de 43 mm, les pinces triples et le frein à disque avant proviennent d'un plus grand modèle Yamaha 175 cm6. Les fourches ont été modifiées en interne par Noleen J10 avec des ressorts plus lourds et des changements d'amortissement. Le chandelier de fourche a été usiné pour réduire le poids. Le débattement de la fourche est de XNUMX pouces.

Suspension arrière: La suspension arrière utilise un bras oscillant en aluminium d'un modèle YZ125. Le bras oscillant a été modifié pour accepter l'ensemble de frein arrière non flottant plus léger. La tringlerie en alliage «cloche» provient d'un modèle YZ plus grand. Il offre différentes courbes de taux pour les coureurs plus lourds. Il est relié au bras oscillant via une tige de poussée DMC réglable. L'amortisseur commence comme le modèle d'origine YZ-K qui est modifié par Noleen J6. L'amortisseur a un corps à revêtement dur, une nouvelle conception de piston et de valve, un taux de ressort réglé par le pilote et un réservoir interne mod. Le voyage est de 10.5 pouces.

C'est une machine propre.

Moteur YZ100. Le moteur est essentiellement un moteur YZ100 d'origine qui a été dépouillé de sa finition noire et d'un plan. Outre le tuyau d'échappement et le silencieux en alliage accordés par DMC, le jet est en stock à partir de 1983. Il est prévu de faire monter le moteur, mais quand nous avons vu Dave, la moto était encore au stade de développement et Dave s'est contenté de tester la suspension. et manutention avec un moteur de série. Le moteur arbore également un boîtier d'allumage DMC Yamaha «diapason». Il a également fait passer le système d'entraînement de la lourde chaîne n ° 520 à la chaîne et pignons plus légers n ° 428. »

Tout est sano chez Miller Mano, en particulier ce YZ1983 100 avec un bras oscillant YZ125, des fourches Yamaha 175 et une suspension Noleen

Travail du corps. «Le réservoir d'essence est un réservoir OEM« tout neuf »qui correspond à ce modèle et était situé dans un magasin Yamaha en Afrique du Sud (Dave fait pression sur eBay). Les ailes, les panneaux latéraux et le couvercle de la boîte à air sont des unités en plastique DC. Le couvercle de la boîte à air possède un mod de ventilation DMC. La plaque d'immatriculation avant provient d'une Honda CR85. Tous les graphiques, logos et arrière-plans sont créés par Team Swolen. La housse de siège est une réplique de qualité d'une entreprise canadienne. Dave s'est mis le «tatouage» DMC sur lui-même. Toutes les huiles (moteur, suspension, entraînement) sont de Spectro.

Une touche classique de Dave Miller. Hubs bicolores.

Ce vélo concept YZ100 a été construit pour concourir dans la série «Marty Tripes 100cc Works Revenge».

FER CLASSIQUE MXA: DAVE MILLER'S 1969 SUPER RAT HODAKA

PAR TOM WHITE

Dave Miller, de la renommée de DMC, n'est peut-être jamais revenu dans le giron de Hodaka, mais il a été invité à participer à une classe 100cc Pro sur invitation uniquement pour les vélos vintage au Grand Prix d'Elseneur 2004. Miller savait que s'il voulait construire le meilleur vélo vintage 100cc possible, il devrait commencer par un Hodaka Super Rat.

La connexion de Dave Miller à Hodaka remonte à la fin des années 60, alors qu'il était triple champion national de minicycle. Dans les jours précédant les minicycles japonais de ligne de production, si vous vouliez faire des courses de minis, vous deviez conduire une Bonanza, Steen, Bird ou Indian. Le groupe motopropulseur de choix était souvent le moteur Hodaka à cylindre en fonte fiable ou son sosie Fuji Industries.

Dave a moulé au sable sa propre culasse de style Webco pour aller sur le cylindre Webco.

Alors que Dave Miller se préparait pour le Grand Prix d'Elseneur, il a commencé avec un Hodaka Super Rat 1969 à mains nues. Il a trouvé un cylindre Webco en aluminium usagé sur eBay, a coupé le bloc de roseau d'un cylindre Honda CR80 et l'a greffé du côté admission du cylindre vieux de 50 ans. Incapable de trouver la culasse Webco assortie, Miller a bricolé une ébauche d'une tête 125cc usagée et a fait exécuter une série spéciale de têtes Webco moulées au sable dans une fonderie dans - de tous les endroits - le lac Elseneur. Avec un carburateur Mikuni de 26 mm (hors CR80) et un tuyau d'échappement fait à la main, le travail du moteur était terminé.

Dave a coupé le réservoir d'essence du grille-pain chromé en deux, sur la ligne médiane, et l'a rétréci de deux pouces.

Dave a ensuite tourné son attention vers le châssis. Pour rendre le vélo aussi élégant et étroit que possible, Dave a coupé le réservoir de carburant du grille-pain chromé d'origine en deux et a retiré 2 pouces de la section centrale avant de le souder (il a fait la même chose sur le siège Hodaka d'origine). À l'aide de tubes en chromoly, il a allongé l'empattement de 2-1 / 2 pouces (un mod courant dans les années 70, le plus souvent réalisé avec les bras oscillants Swenco). Les fourches avant Hodaka de 30 mm ont été remplacées par des fourches Ceriani de 32 mm accouplées à des moyeux grenaillés stockés sur des jantes Akront. Le frein arrière a été modifié pour le rendre complètement flottant.

Le DMC Hodaka Super Rat de Dave est une chose de beauté. Avec son profil mince et son empattement long, ce n'est pas une restauration authentique d'une machine vieille de 50 ans; il s'agit plutôt d'une version modernisée d'un classique.

PLEINE CARROSSERIE DE DAVE MILLER POUR PRO CIRCUIT KAWASAKI

Dave Miller a construit cette carrosserie complète Kawasaki pour l'équipe Hot Wheels de Mitch Payton, mais Kawasaki a dit «non» parce qu'elle ne ressemblait pas à une Kawasaki. Dave a également construit les réservoirs de gaz en aluminium pour les Honda CR125 bleus du Team Peak, mais l'AMA a interdit au Pro Circuit d'utiliser les réservoirs en aluminium, mais a permis aux équipes d'usine de les utiliser quelques années plus tard.

EDDIE HICKS YAMAHA YZ1984 80 À CADRE D'ALUMINIUM PAR DMC

Dave a construit le minicycle le plus emblématique de tous les temps en construisant Eddie Hicks, une mini star de Yamaha, un réservoir à essence en aluminium à cadre en aluminium, freiné par disque, haute puissance, 136 livres YZ80 en 1984.

Le travail de Dave était irréprochable.

TUYAU D'ÉCHAPPEMENT À PURGE CENTRAL DE DAVE MILLER'S AFTERBURNER

Dave était le seul accordeur à offrir des tuyaux d'échappement à purge centrale aux coureurs de motocross à deux temps dans les années 1970. Le dard sort du cône central du tuyau au lieu du cône d'extrémité - donc «cône central». Oui cela fonctionne.

LA PLUS GRANDE PHOTOGRAPHIE DE DAVE MILLER JAMAIS

La légende originale de MXA disait: Dave Miller, de la renommée de DMC, a commencé sa carrière de hop-up avec une entreprise connue sous le nom de Miller Mano. Son slogan était «Tout est sano chez Miller Mano». Dave a commencé les premières courses de caddies haute performance qui ont été un engouement énorme en 1974. Photo de Curt Evans de MXA

DAVE MILLER'S 1974 MONARK 125

Ce Monark construit par DMC a commencé sa vie comme modèle 1974, mais les supports d'amortisseur supérieurs ont été déplacés vers l'avant, le berceau du cadre a été reconstruit et tous les boulons ont été écrasés. Le bras oscillant était fabriqué à partir d'une boîte en acier de 30 mm de plus et avait des roulements à aiguilles au niveau du pivot et des amortisseurs montés.

Le réservoir d'essence était un réservoir Husqvarna CR390 que Dave a séparé, rétréci, ajouté un nouveau tunnel, redessiné le goulot de remplissage et peint et poli.

Le tuyau à six cônes DMC comportait le silencieux de grenade à main de Dave. Vous pouvez voir le détail du support de tuyau sur cette photo. Les amortisseurs ont été construits par Clark Jones à Noleen avec le réservoir en position de flux thermique.

Les fourches avant étaient des Cerianis de 35 mm. La roue avant avait un sabot conique à double tête, en magnésium, un frein avant Yamaha. Les panneaux latéraux étaient en aluminium. Et le moyeu arrière, également d'une Yamaha, a été fortement usiné pour éliminer toutes les marques de coulée.

Le moteur Sachs avait une rare boîte de vitesses à cinq rapports rapprochés avec un kit de changement de vitesse Koba, une tige de faisceau, un carburateur Bing de 30 mm, un allumage Motoplat, une tête de porc-épic et un cylindre de port de suralimentation. DMC a fabriqué ce vélo pour Jon Spieght.

DAVE MILLER COMME PRO SOCIAL RÉUSSIE PAR SCOTT HEIDBRINK

Dave était un champion national de minicycle qui a poursuivi une carrière professionnelle avant de trouver sa véritable vocation de fabricant. Voici Dave au Mammoth Mountain Motocross. La photo a été prise par Scott Heidbrink.

DAVE SUR SON MINI BAGGER

Dave Miller est l'un des artisans les plus créatifs du monde de la moto. Il a construit ce mini hachoir avec un moteur de groupe électrogène Honda de 420 cm70 relié à un convertisseur de couple. Il ferait XNUMX mph sur la route.

DAVE MILLER'S BOARD TRACK WHIZZER

Voici le racer de piste de 50 cm inspiré de Dave Whizzer. Dave a fabriqué à la main le cadre, le réservoir d'essence, les fourches et les barres, mais la pièce de résistance était son moteur usiné CNC.

DAVE MILLER'S YAMAHA TWIN-CYLINDER JT100 DIRT TRACKER

Il s'agit du vélo de piste à deux cylindres Yamaha 100cc de Dave. Si vous vous demandez pourquoi il l'a appelé un JT100, regardez la photo ci-dessous.

À première vue, il ressemble à un tracker de saleté pleine grandeur, mais avec Dave dessus, vous pouvez voir que c'est une taille mini-mini. Le nom vient de la Yamaha JT1971 Mini Enduro 1.

TACO ALIMENTÉ CR85 DE DAVE MILLER

Juste votre mini-vélo Taco classique de 25 chevaux, alimenté par CR85, de la vieille école de Dave Miller chez DMC.

Dave a souvent fait l'impossible. Il a essayé de bourrer n'importe quel moteur sur lequel il pouvait mettre la main pour quelque chose que vous n'auriez jamais imaginé qu'il puisse s'intégrer.

FLASHBACK: LE CATALOGUE MILLER MANO DE DAVE MILLER 1976

Vous êtes peut-être trop jeune pour vous souvenir de l'emblématique boutique de course Miller Mano de Dave Miller. Dave n'était certainement pas un homme d'affaires - c'était un hotshot 125 Pro, un homme sauvage certifié et un inventeur fou. Mais surtout, Dave aimait les motos et était un artisan supérieur qui pouvait tout construire. La plupart des gens se souviennent encore de Dave des minis exotiques qu'il a construits pour Eddie Hicks sous le nom DMC (Dave Miller Concepts). Dave était le roi de l'avenue LaPalma - la rue où se trouvait le hisshop pendant des décennies.