HONDA CR2023 500 FAIT AVEC UN MOTEUR CR2001 500

"C'est mon CR2001AF 500 que j'ai acheté directement chez Service Honda neuf dans la caisse. C'était mon dernier vélo de motocross 2 temps avant d'acheter un quatre temps. Je l'ai piloté jusqu'en 2004, date à laquelle j'ai acheté un nouveau CRF450 et je l'ai conservé parce que chaque fois que je le conduisais, il l'aimait tellement! Il était juste assis et n'était pas beaucoup utilisé, alors j'ai décidé de tout faire et de le ramener à la vie ! Mon objectif était de montrer à quoi pourrait ressembler le CR500 s'il était encore fabriqué aujourd'hui en 2023. »—Glenn Harrison, Scotts Valley, Californie

Caractéristiques

Kit Re-Style- TX Course 2021-23 Honda

Moteur: Vilebrequins, vilebrequin reconstruit et équilibré, cylindre OEM rechemisé Millennium avec piston OEM de taille standard. Forme de tête entièrement portée et modifiée avec une libération manuelle de la compression. Anches V-force, tuyau New Pro Circuit et silencieux. Collecteur d'échappement MSV, turbine de pompe à eau à billettes MSV PHI, Kehin Carb modifié pour un meilleur débit. Pignons et arbres de transmission traités Cayo. Le revêtement thermique noir sur le moteur et les radiateurs. Panier et plaques d'embrayage Hinson. Embrayage hydraulique Magura HYMEC.

Suspension: A-Kit 2009 47mm Showa DLC coated lowers, tubes extérieurs enduits Kashima avec cartouche enduite Kashima et tubes de compression. Perchoirs à ressort de fourche de style Works. Amortisseur arrière Ohlin, valve personnalisée par le technicien de l'usine Ohlin spécialement pour un CR500AF.

Roues et freins : Moyeux à billettes, jantes Excel, rayons Bulldog par roues Faster USA, pneus MX33 Dunlop, pignons Renthal, rotor avant Moto Stuff 280 mm et rotor arrière Moto Stuff. Conduites tressées en acier Galfer, reconstruites, étriers sablés à la vapeur, kits reconstruits d'étriers OEM, fluide Galfer Racing, nouveau cylindre maître avant OEM (style 2014). Master Cyl arrière reconstruit. Plaquettes de frein OEM Honda à l'avant, plaquettes rouges EBC à l'arrière

Divers. Presque tous les écrous et boulons sont remplacés par du matériel OEM. Repose-pieds IMS Pro Series SS, housse de siège Throttle Jockey, barre Renthal Fat, poignées Pro Taper Pillow Top, pinces triples universelles, tube d'accélérateur en aluminium, nouveaux câbles OEM, chaîne DID ERT3, tous les nouveaux guides et rouleaux de chaîne, graphiques Custom Factory Effex.

Ce vélo était amusant à restaurer et à construire pièce par pièce ! J'ai ma propre armoire de sablage à la vapeur et un grand nettoyeur à ultrasons que j'ai utilisé pour une grande partie du nettoyage méticuleux qu'il a fallu pour donner au vélo une apparence d'usine. Comme passe-temps pendant mon temps libre, j'aime restaurer et reconstruire des vélos, alors j'ai pensé partager un exemple avec tout le monde.

Note du rédacteur: Veuillez garder ces soumissions à venir. Si vous souhaitez que votre vélo soit présenté dans le «Spotlight à deux temps», veuillez envoyer un courriel  [email protected]. Tout ce que je demande, c'est que vous donniez une ventilation de votre vélo et une description détaillée de la construction. Veuillez également envoyer quelques photos de votre monture. En soumettant votre vélo au «Spotlight à deux temps», vous acceptez de libérer tous les droits de propriété sur les images et de les copier sur MXA.