IL Y A DIX ANS AUJOURD'HUI ! NOUS CONDUISONS L'ENDUROCROSS HUSKY FC2014 DE MIKE BROWN350

BROWN_INTRO Le vélo de Mike.

Mike Brown est l'un des plus grands coureurs polyvalents à avoir jamais roulé sur une moto. C’est une déclaration effrontée, mais les faits ne mentent pas. Brown a passé ses années de formation à courir en Supercross et en Nationals, faisant sa marque en remportant le titre national AMA 2001 en 125. Le natif du Tennessee était bien connu pour ses compétences sur des motos plus petites, mais c'est ce qu'il a fait depuis qu'il s'est éloigné du motocross qui l'a propulsé au rang de légende.

MARRON_ACTION_1 Les billes et les roches ne sont pas à la hauteur de l'hybride FC350. Un moteur accrocheur, couplé à une suspension robuste et à un châssis léger, a donné naissance à un vélo qu'un pilote EnduroCross de niveau Pro pourrait utiliser au maximum. Ce vélo n'était pas pour les faibles de cœur ou ceux qui manquaient de compétences.

À 42 ans, Mike gagne sa vie en tant que pilote tout-terrain à plein temps. Le changement de discipline s’est avéré une démarche lucrative. Depuis qu'il a pris la piste, Brownie a remporté un titre WORCS, piloté l'équipe ISDE US Trophy, remporté une médaille d'or aux Endurocross X Games, s'est présenté devant à Baja et a raté de peu sa victoire au titre d'Endurocross de l'année dernière. La ligne de statistiques montre la multitude de talents de Mike Brown sur une moto.

Le frein avant de Brown peut être activé comme un interrupteur d'éclairage. Le rotor surdimensionné de freinage, associé à un étrier de travail Brembo, a fait l'affaire. Le frein avant de Brown peut être activé comme un interrupteur d'éclairage. Le rotor surdimensionné de freinage, associé à un étrier de travail Brembo, a fait l'affaire.

Entrez dans l'EnduroCross, un mélange de roches, de bûches, de pneus de tracteur et de trous d'eau répartis autour d'un parcours d'une minute à l'intérieur d'une arène. Mike Brown a passé sa jeunesse à courir dans les stades, donc être à proximité des supporters n'était donc pas un problème. Ce qui a demandé de la patience, c'est de naviguer sur une piste difficile tout en essayant de passer en tête. En Endurocross, le parcours est l'ennemi numéro un du coureur.

L'équipe Husky offroad utilise des pinces triples pneumatiques NK SFS, tout comme Ryan Dungey. Les supports de barre ont de minuscules amortisseurs d'air cachés sous la pince pour suspendre les supports de guidon. La pince SFS diminue les vibrations et calme la réponse de la direction. Mike exécute 75 psi dans les jarrets aériens. L'équipe tout-terrain Husky utilise des triples pinces pneumatiques NK SFS, tout comme la plupart des équipes KTM et Husky. Les supports de barre ont de minuscules amortisseurs d'air cachés sous la pince pour suspendre les supports de guidon. La pince SFS réduit les vibrations et calme la réponse de la direction. Mike fait fonctionner 75 psi dans les amortisseurs pneumatiques.

GRÂCE À MIKE BROWN, DES VITESSES PLUS ÉLEVÉES ET UNE PLUS GRANDE INTENSITÉ ONT CRÉÉ UNE COURSE INTELLIGENTE ET PROCHE, MALGRÉ LES RIGOURS DE L'ENDUROCROSS.

Husqvarna a testé différents rapports de transmission mais est revenu à la configuration FC350 d'origine. Le lecteur final est un appariement 12/49 (rapport 4.08) au lieu du stock 13/50 (rapport 3.85). Mike monte généralement sur la piste en deuxième et troisième vitesse. Husqvarna a testé différents rapports de transmission mais est revenu à la configuration FC350 d'origine. Le lecteur final est un appariement 12/49 (rapport 4.08) au lieu du stock 13/50 (rapport 3.85). Mike monte généralement sur la piste en deuxième et troisième vitesse.

Il faut des années à de nombreux coureurs pour perfectionner les compétences nécessaires pour sauter deux fois par-dessus les pneus d'un tracteur et s'approcher des rochers déchiquetés comme une section de whoop. Mike Brown est l'exception à la règle. Il s'est plongé dans l'Endurocross, adoptant une approche obsessionnelle de l'apprentissage du métier. La contrainte a payé. Bien que Mike n'ait pas encore éliminé le quintuple champion d'EnduroCross Taddy Blazusiak, Brown s'est rapproché que quiconque.

La plupart des EnduroCross Pros s'appuient sur l'embrayage automatique Rekluse EXP, mais un motocross dans l'âme, Brown préfère le système d'embrayage manuel Rekluse Core, qui n'est pas une conception automatique. La plupart des Endurocross Pros comptent sur l'embrayage automatique Rekluse EXP, mais un motocross dans l'âme, Brown préfère le système d'embrayage manuel Rekluse Core, qui n'est pas une conception automatique.

La mentalité de Mike consistant à attaquer chaque obstacle avec abandon a forcé la compétition à s'intensifier. Il y a des années, l'Endurocross était divertissant pour ses accidents interminables et ses erreurs causées par les coureurs qui ne parvenaient pas à maîtriser le terrain. Grâce à Mike Brown, des vitesses accrues et une plus grande intensité ont créé des courses incroyablement serrées, malgré les rigueurs de l'Endurocross. Les bûches et les cailloux ne sont plus qu'un obstacle sur la route jusqu'à l'arrivée.

Avoir un wheelie; voyagera. La manipulation de cette paroi rocheuse escarpée a pris un moteur au couple explosif, une main habile sur l'accélérateur et un équilibre de type ninja. Cela ne fait pas de mal que Brown utilise un pneu arrière Dunlop d'usine, qui a un composé de caoutchouc aussi doux qu'un pneu d'essai, mais avec des bossages. Quelle est la taille de l'affaire est le caoutchouc Dunlop? Mike Brown ne reçoit que 11 pneus arrière par an. Faites un wheelie ; voyagera. Pour gravir cette paroi rocheuse escarpée, il fallait un moteur doté d'un couple explosif, d'une main habile sur l'accélérateur et d'un équilibre digne d'un ninja. Cela ne fait pas de mal que le Husky ait un pneu arrière Dunlop d'usine, qui a un composé de caoutchouc aussi doux qu'un pneu d'essai mais avec des crampons. Quelle est l'importance du caoutchouc Dunlop ? Mike Brown ne reçoit que 11 pneus arrière par an.

L'ancien coureur de Supercross s'est engagé avec KTM lorsqu'il a commencé son aventure hors route. C'était un bon appariement, mais avec la réinvention de Husqvarna, Mike Brown a vu l'occasion de passer à un fabricant avec un riche héritage de course. Husky avait besoin d'une star établie pour relancer la marque, et Brownie était la personne idéale. Husqvarna a offert à Mike un contrat de deux ans en tant que premier coureur d'Endurocross, ce qu'il a accepté avec plaisir.

Lorsque vous courez sur une piste jonchée de roches, de rondins et de rochers, vous avez besoin de quelque chose de solide pour protéger votre rotor de frein arrière. Mike utilise une forte nageoire de requin. Lorsque vous courez sur une piste jonchée de roches, de rondins et de rochers, vous avez besoin de quelque chose de solide pour protéger votre rotor de frein arrière. Mike utilise une forte nageoire de requin.

Le FE350 de Brown est équipé d'un amortisseur WP Trax. Le système Drop Out est bénéfique dans les petites bosses. Dès que la roue arrière quitte le sol, le système s'ouvre et tente de repousser la roue arrière au sol le plus rapidement possible. Le système Trax fonctionne mieux sur les roches, car l'extrémité arrière est plus encline à rester en contact avec le sol au lieu de sauter violemment. Le FE350 de Brown est équipé d'un amortisseur WP Trax. Le système Drop Out est bénéfique dans les petites bosses. Dès que la roue arrière quitte le sol, le système s'ouvre et tente de repousser la roue arrière au sol le plus rapidement possible. Le système Trax fonctionne mieux sur les roches, car l'extrémité arrière est plus encline à rester en contact avec le sol au lieu de sauter violemment.

Souhaitez-vous doubler les pneus du tracteur par rapport aux tubes en béton ? Sinon, vous n'êtes pas fait pour le nduroCross de niveau professionnel. Souhaitez-vous doubler les pneus du tracteur sur les tubes en béton? Sinon, vous n'êtes pas fait pour l'endurocross de niveau Pro.

HUSQVARNA CONSTRUIT MIKE BROWN UN VÉLO DE COURSE SPÉCIFIQUE ENDUROCROSS À L'AIDE D'UN CHÂSSIS FC250 ET D'UN MOTEUR FC350.

Le sous-châssis en fibre de carbone est plus léger de plus de 2 livres que le stock. Il a augmenté le flux d'air vers la boîte à air et l'extrémité du sous-châssis est de 10 mm inférieure à celle d'origine. Le vélo de Mike Brown est 11 livres plus léger que le stock, grâce au système d'échappement FMF en titane et au siège Think Technologies. Le sous-châssis en fibre de carbone est plus léger de plus de 2 livres que le stock. Il a augmenté le flux d'air vers la boîte à air et l'extrémité du sous-châssis est de 10 mm inférieure à celle d'origine. Le vélo de Mike Brown est 11 livres plus léger que le stock, grâce au système d'échappement FMF en titane et au siège Think Technologies.

Husqvarna utilise un moteur de motocross FC350, même si le vélo est appelé FE350 spécifique au tout-terrain. Pourquoi? Husqvarna ne vend pas le FC350 aux États-Unis. Comme EnduroCross n'a pas de règle d'homologation, Husqvarna peut utiliser le travail du moteur KTM Factory Services. Husky fournit également un corps de papillon de 42 mm (le stockeur est de 4 mm). Husqvarna utilise un moteur de motocross FC350, même si la moto est appelée FE350 spécifique au tout-terrain. Pourquoi? Husqvarna n'a pas importé le FC350 aux États-Unis lorsque ce vélo a été construit dans l'atelier de course. Comme l'Endurocross n'a pas de règle d'homologation, Husqvarna peut utiliser le travail du moteur KTM Factory Services. Husky fournit également un corps de papillon de 42 mm (le stockeur mesure 44 mm).

Voici la partie intéressante. Le passage de KTM à Husqvarna n'allait pas être un problème pour Brown, étant donné que la gamme de modèles Husqvarna 2014 est identique aux offres de KTM - à l'exception du plastique blanc et de quelques autres différences mineures. Malheureusement, lorsque cette moto a été construite pour Mike Husqvarna, elle n'a pas importé son FC350 (l'équivalent de la KTM 350SXF) aux États-Unis. Bien que le vélo ne comporte pas une seule pièce FE250, Husqvarna badge le vélo de Mike comme FE350 pour des raisons de marketing. En vérité, le Husky de Brown n'est rien de ce genre. Pour 350 Husky a un FC350.

Mike Brown utilise des réglages de fourche rigides qui seraient normalement utilisés en motocross, car il roule avec une telle vitesse et une telle agressivité qu'il a besoin de fourches capables de supporter de gros impacts. Les fourches d'usine WP de 48 mm sont uniquement de niveau Pro. Mike Brown utilise des réglages de fourche rigides qui seraient normalement utilisés en motocross, car il roule avec une telle vitesse et une telle agressivité qu'il a besoin de fourches capables de supporter de gros impacts. Les fourches d'usine WP de 48 mm sont uniquement de niveau Pro.

MXA n'a pas peur de s'aventurer en territoire inconnu. Nous avons testé tous les types de motos sous le soleil, y compris une dirt tracker, un side-car, un speedway Jawa, une voiture de course sur route, une moto sur neige et une voiture de course sur glace. Nous avons piloté un kart à levier de vitesses propulsé par Honda CR125. Tester la Husqvarna de Mike Brown ne semblait pas sortir de l'ordinaire, même si l'Endurocross est intimidant. Nous nous sommes donc mis en selle, avons embrassé notre médaille de Saint-Christophe et avons atteint la première carrière de roche que nous avons pu trouver. Cela en valait la peine. Mike Brown n'est pas seulement l'un des pilotes de moto les plus talentueux au monde ; c'est aussi un excellent pilote d'essai. Son Husqvarna FE350 en témoigne.

 

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