IL Y A DIX ANS AUJOURD'HUI : LE PROTOTYPE D'ANDY JEFFERSON 2013 HUSQVARNA TC310

On Le 12 septembre 2023 Dernière mise à jour Le 13 septembre 2023

Il s'agit d'un test de prototype Husqvarna TC2013 310 archivé du numéro de janvier 2013 de Motocross Action Magazine. Obtenez votre abonnement MXA aujourd'hui.

Aller travailler chez Husqvarna en 2010 marquait l'achèvement d'un cercle qui avait commencé en 1979 pour Andy Jefferson. Andy Jefferson a couru sur Husqvarnas pour l'équipe Pro Circuit de Mitch Payton il y a 44 ans. Être choisi par Mitch pour courir sur le Pro Circuit/Husqvarna aux côtés de Jeff Jennings, David Gerig et Tony DiStefano était un rêve devenu réalité pour Andy car avant de participer au Pro Circuit, il avait du mal à obtenir du soutien. Andy roulait pour un magasin SoCal Suzuki local, mais payait la plupart des factures de sa poche. C’était difficile et l’espoir d’une quelconque assistance de l’usine semblait lointain. "Quand je me suis présenté au Pro Circuit le premier jour, ils m'ont donné deux vélos flambant neufs, une boîte pleine de pièces et de nouveaux équipements de conduite", a déclaré Andy.

Même si Andy ne le dirait jamais, il est possible qu'il y ait eu des préjugés raciaux dans le monde du motocross dans les années 1980. Jefferson gagnait des courses locales SoCal Pro, des Trans-Cals et des événements Golden State, mais il devait regarder les coureurs qu'il battait obtenir des accords de soutien pendant qu'il se débattait. Lorsque Mitch Payton l'a signé, Andy a rapidement inscrit son nom dans le livre des records en devenant le premier coureur noir à participer à un événement principal de Supercross (et c'était à l'époque où les corsaires ne participaient pas à des événements principaux). Des décennies avant l'arrivée de James Stewart sur la scène, Andy Jefferson ouvrait la voie aux coureurs minoritaires, ce qui incluait des classements parmi les dix premiers aux championnats nationaux AMA. Malheureusement, une série de blessures au genou a mis fin à sa carrière AMA Pro, bien qu'il ait continué à participer à des courses WORCS, tout-terrain et dans le désert.

Bien entendu, la vie d’un prototype peut se dérouler dans un sens ou dans l’autre. Dans le cas du vélo de motocross TC2013 310, il n'a jamais été produit. Au lieu de cela, KTM a acheté Husqvarna et a transféré la production en Autriche, laissant derrière lui tous les projets BMW.

Andy a toujours eu un faible pour Husqvarna parce que c'était la marque que Mitch Payton lui avait proposée à l'époque. Trois décennies plus tard, Andy Jefferson est le directeur national des ventes de Husqvarna. Le titre signifie qu'il supervise le service, les pièces de rechange et les relations clients pour la marque italo-allemande. Plus important encore, la longue histoire d'Andy en tant que coureur, qui comprend un championnat du monde de motocross vétérinaire des plus de 40 ans, fait de lui un outil précieux pour le département d'essais Husqvarna. Son style bouledogue est toujours aussi impressionnant à observer et ses connaissances sont étendues. Andy n'emprunte pas seulement un vélo d'entreprise pour partir en croisière, il est fortement impliqué dans les tests et les courses de motocross et d'événements tout-terrain.

TIRER LE RIDEAU

Pour s'assurer que le prototype TC310 produisait une puissance maximale, le bouchon sur le tuyau d'échappement était un capteur d'oxygène pour aider à régler la puissance du banc d'essai.

La démolition MXA adore voir ce que les autres ont bricolé. À plusieurs reprises, nous avons vu Andy lors de courses locales résoudre les bugs d'un vélo d'enduro Husqvarna TXC310, qu'il a modifié pour le motocross. Ce n’est pas le vélo d’enduro typique transformé en motocross. Andy et Husqvarna ont essayé toutes les combinaisons de pièces internes du moteur sur lesquelles ils pouvaient mettre la main. Ils ont testé différents allumages, volants d'inertie, boîtes noires et cartographies. Alors que Husqvarna met à disposition des pièces de test, ils montent sur le vélo d'Andy et il se dirige vers la piste pour l'essorer avant de rapporter les résultats au siège de Husqvarna en Italie.

L'équipe de démolition MXA a demandé à Husqvarna si nous pouvions tester le TXC310 d'Andy Jefferson (il n'existe pas de vélo de motocross TC310 car le 310 n'est disponible que dans les gammes tout-terrain TXC ou TE). Husky était plus qu'heureux de nous laisser le vélo d'Andy - avec la mise en garde que le vélo que nous avons testé serait dans la configuration pour ce jour particulier - parce qu'ils attendaient qu'une nouvelle culasse soit envoyée par avion d'Italie dans la semaine prochaine ou deux. "Pas de problème", avons-nous répondu, car chaque vélo que nous testons est une capsule temporelle de cette seule journée.

DIX ÉTAPES POUR LA PERFECTION HUSQVARNA

Tout d'abord, un peu de contexte. Le 310 d'Andy Jefferson a commencé sa vie en tant que TXC310. Pour 2013, Husqvarna avait comblé certains des écarts entre les vélos de cross-country TXC et les motocross TC en donnant au TXC son moteur «Red Head». Le Red Head comprend deux cames en tête, un train de soupapes à doigt (au lieu de godets), un piston léger inspiré de la F1, un nouveau cylindre et une injection électronique Keihin. Les TXC 2013 ont également reçu de nouvelles piles de vitesse, des échappements et des réglages de suspension plus agressifs aux normes américaines. Toutes ces choses étaient de gros avantages pour le TXC310, mais ce n'était que le point de départ pour Andy et Husqvarna Amérique du Nord. Voici un aperçu de leur programme.

La première étape: La première étape de la transformation consistait à réduire le poids mort et à échanger les pièces TXC contre autant de pièces de motocross TC que possible. La liste comprenait un réservoir de carburant TC plus mince, une roue arrière de 19 pouces, une chaîne sans joint torique et des pièces internes du moteur. Les économies de poids les plus importantes proviennent de la chute de la couronne dentée, de l'embrayage de démarrage, de la vis sans fin, du moteur de démarrage électrique, de la batterie, du stator et du rotor du système de démarrage électrique. Étant donné que les modèles TXC sont livrés à la fois avec un démarrage électrique et un kick, l'un d'entre eux était redondant. Andy a enlevé le lourd.

L'un des derniers projets auxquels BMW a contribué à la gamme Husqvarna 2013 était le moteur « Red Head » conçu par Ralf Kleid. Kleid était auparavant responsable du développement des moteurs pour les précédents efforts de BMW en F1.

Deuxième étape: Ne soyez pas surpris de découvrir que Husqvarna Amérique du Nord a envoyé le moteur à Pro Circuit pour un massage. En tant qu'ancien concessionnaire Husky, Mitch Payton aime Husqvarna, il était donc prêt à aider le projet à démarrer. Dans notre configuration de test, la moto était équipée d'un orifice de piston et de culasse à haute compression Pro Circuit. Andy a essayé plusieurs pistons différents avant de choisir celui qui fonctionnait le mieux. Andy a également passé du temps avec le technicien dyno de Pro Circuit pour sélectionner l'échappement en titane Pro Circuit qui délivrait le type de puissance qu'il recherchait. En guise de touche supplémentaire, le silencieux a été raccourci et le vilebrequin et la bielle ont été modifiés.

Troisième étape: Pour notre test, le vélo d'Andy était équipé d'un faisceau de câbles et d'électronique TC250. Andy a testé des équipements GET haut de gamme pour Pro Circuit qui, selon lui, sont très prometteurs. Ce qui n'a pas changé, c'est l'engrenage ou la transmission. Le vélo d'Andy avait un engrenage d'origine 13/50 et la transmission TXC à six vitesses standard.

Étape quatre: Le Husky 310 d'Andy n'était pas seulement un projet de moteur, il y avait des améliorations majeures de la suspension. L'arbre d'amortisseur a été allongé de 1 mm et un nouveau rapport de liaison a fourni une courbe de vitesse croissante beaucoup plus raide. Le bras de liaison et le levier coudé étaient tous deux des pièces neuves. L’objectif était de trouver une vitesse ascendante permettant d’améliorer la partie initiale de la course tout en conservant une bonne résistance au fond. Les ressorts d'origine du vélo de trail ne suffiraient pas à un pilote plus grand et plus rapide comme Andy, donc les ressorts de fourche de 4.6 N/mm ont été échangés contre 5.0 s à l'avant et le ressort d'amortisseur arrière de 5.2 N/mm a été échangé contre un ressort en acier de 5.8. (ou un ressort en titane de 6.0 N/mm). Nous avons changé les ressorts d'amortisseur pendant notre test. Bones Bacon de Pro Circuit, qui était également un pilote Pro Circuit Husqvarna dans les années 1980, a revalorisé les fourches pour qu'elles correspondent aux nouveaux ressorts et ils ont revalorisé l'amortisseur pour la nouvelle tringlerie et les nouveaux ressorts.

Cinquième étape: Andy préfère le diamètre légèrement plus grand des poignées entièrement gaufrées d'AME couplées aux leviers pliables ARC (sur lesquels « Husqvarna » était gravé sur les lames). L'étrier de frein avant était une unité Brembo améliorée avec un rotor d'origine. Les freins Brembo à l'arrière étaient d'origine.

Andy Jefferson est un pilote musclé, puissant et fort, donc Bones Bacon est devenu plus rigide sur les valves et les ressorts des fourches Kayaba.

Sixième étape: Le siège était une unité de rechange du livre de pièces détachées Husqvarna avec un logo sophistiqué et un matériau de préhension.

Étape sept: Husqvarna propose des pièces en fibre de carbone via son catalogue de pièces rigides. L'équipe de démolition MXA a apprécié le protège-tuyau profilé en fibre de carbone car il couvre une grande surface et ne s'accrochera pas à votre botte ou à votre pantalon comme le protège-tuyau en aluminium d'origine. Le vélo d'Andy avait également un renfort de garde-boue avant en fibre de carbone. En parlant de matériaux haut de gamme, il y avait une poignée de fixations en titane dans tout le moteur et le châssis dans le but de réduire le poids.

Étape huit: Les gens de Zip-Ty Racing ont fourni l'écrou de l'essieu avant, le protecteur de carter d'arbre intermédiaire et le liquide de refroidissement du radiateur.

Étape neuf: Le TXC vient de l'usine avec Pirellis, mais le vélo d'Andy avait un Dunlop 742 à l'avant et un Dunlop MX51 (110 / 80-19) à l'arrière. Les capteurs de Trail Tech n'étaient pas sur le vélo pour notre test, mais Husqvarna les utilise pendant les tests pour surveiller des éléments tels que les températures du liquide de refroidissement, de l'huile, de l'air et de la culasse.

Dixième étape: La dernière étape consistait à ajouter du style pour correspondre à la vitesse. Husqvarna a enlevé la peinture des carters et du moteur pour lui donner un aspect plus propre. Ils ont utilisé des jantes Excel noires au lieu d'argent. Ils ont monté des tuyaux CV4 rouges et commandé des graphiques PG personnalisés.

CE QU'IL SENTIR SUR LA PISTE

Sur la piste de motocross, le moteur 310 d'Andy avait une personnalité qui ne ressemble à aucune moto que vous trouverez dans les salles d'exposition. Il avait une bande de puissance incroyablement large qui aimait grogner bas, mais était prêt à crier haut. En comparaison avec une Kawasaki KX2013F 250, la 310 ne semblait pas avoir beaucoup plus de puissance de pointe, mais elle produisait beaucoup plus de couple à partir du bas. Ce couple rendait le vélo incroyablement facile à conduire et aidait à le transporter dans les virages sans aucun drame. La roue arrière semblait toujours accrochée.

Lors de la montée en régime du moteur, la puissance du 310 continuait de monter dans la plage de régime élevé où elle atteignait sa puissance maximale, mais la montée n'était pas très douce. La moto ne tournait pas librement ou proprement et cette sensation était aggravée par les vibrations dans le cadre. Il s'agissait évidemment d'un problème de cartographie. Andy a affirmé que le prototype d'allumage GET qui se trouvait sur le moteur la semaine précédente avait résolu cette sensation. Mais après avoir passé plus de temps sur la moto, nous avons commencé à nous adapter aux vibrations de la puissance – et nous n'avons eu aucun problème. Le seul piège du pilote d'essai était de se laisser berner en utilisant uniquement le couple du moteur au lieu de la puissance maximale. Le couple a incité les pilotes d'essai à le conduire comme un 450, mais en réalité, il s'agit plutôt d'un 250. Suivre la courbe de couple était amusant, mais plus lent que de faire faillite.

En tant que l'un des pilotes préférés de Mitch Payton de tous les temps, Andy peut obtenir de l'aide de Pro Circuit à tout moment. Cet échappement a été construit spécialement pour le TC310 d'Andy

Quelle était sa vitesse? Il a fait une bonne puissance, mais à 310cc, il est très désavantagé par rapport aux 450cc à quatre temps. Cependant, par rapport aux quatre temps de 250 cm250, il offre une large gamme de puissance qui est en contrepoint des bandes de puissance typiques KX250F, YZ250F, CRF250 ou RM-ZXNUMX.

La suspension d'Andy pourrait se résumer en deux mots : rigide et occupé. L'amortisseur était configuré avec un ressort très rigide et un rebond très léger, qui fonctionnait très bien sur les sections agitées de la piste, mais avait tendance à pogo sur les grosses bosses. Après avoir testé les réglages personnels du clicker d'Andy, nous avons décidé d'augmenter le rebond et d'alléger la compression à notre goût. C'était beaucoup mieux. Dans l’ensemble, le châssis était équilibré d’avant en arrière et ne faisait rien d’effrayant.

L'objectif de Husqvarna en 2013 ressemble beaucoup à celui de 2023 : tout-terrain, enduro, cross-country, WORCS, GNCC et Baja. Le motocross est et a été un problème très difficile à résoudre pour ce qui était alors une petite entreprise italienne, transplantée de Suède, détenue par des Allemands et dirigée en Autriche.

Sans chevaucher le prototype 310 d'Andy dos à dos contre un TXC310 d'origine, nous ne pouvons pas dire à quel point son vélo est amélioré, mais nous pouvons dire qu'à aucun moment nous n'avons eu l'impression de rouler sur un vélo de trail modifié. Il tirait fort, tournait fort et était plus que capable de motocross. Le plus pour l'équipe de démolition MXA était de voir le soin et la préoccupation que Husqvarna North American prend en testant ses produits. Il ne fait aucun doute qu'une grande partie de ce qu'Andy Jefferson apprend avec son banc d'essai TXC310 trouvera son chemin vers les vélos de production du futur.

Rétrospectivement, la Husqvarna TC2013 310 a reçu de nombreuses critiques pour ses plaques d'immatriculation trapézoïdales, ses ailes de radiateur pointues et sa conception en flèche, mais contrairement à la plupart des motos 2013, elle s'intégrerait parfaitement aux derniers modèles 2024.

Après 30 ans, Andy Jefferson, Pro Circuit et Husqvarna forment toujours une bonne combinaison. Peut-être que Husqvarna Italie en prendra note et mettra en production une version motocross du 310 pour les pilotes vétérinaires.

Andy à l'époque sur son Pro Circuit Husqvarna deux temps.

(Note de l'éditeur : deux ans plus tard, KTM a acheté Husqvarna à BMW et, même s'ils ont licencié une grande partie du personnel de Husqvarna, ils ont demandé à Andy de rester pour les aider dans la transition - et Andy est toujours là en tant que responsable des relations presse pour KTM. , Husqvarna et GasGas).