IL Y A DIX ANS AUJOURD'HUI ! HUSQVARNA FC2014 450 QUATRE TEMPS

Ressemblant dans le monde entier à un chevalier blanc, la Husqvarna FC2014 450 était très attrayante lors de sa première année modèle aux États-Unis. MXA a testé ce vélo dans le numéro de mars 2014.

Q : LE HUSQVARNA FC2014 450 est-il meilleur que le FC2013 450 ?

R : Oui, mais principalement parce qu'il n'y avait pas de FC450 en 2013. Depuis ses jours de gloire, Husqvarna a changé de propriétaire à plusieurs reprises. Les Suédois l'ont vendu à Cagiva en 1987, puis BMW l'a repris en 2007 et enfin KTM l'a acheté en 2013. Ainsi, la Husqvarna 2014 ne partage aucun gène avec aucun Husky précédent, ce qui est une bonne chose étant donné que la dernière moto de motocross Husqvarna 450cc était un appareil de Rube Goldberg conçu par un groupe d'ingénieurs BMW qui n'avaient visiblement jamais piloté de moto tout-terrain. Si vous demandez si le Husqvarna FC2014 450 est meilleur que la version BMW, un tricycle pour enfant serait meilleur que le TX2011 449.
Q: LE HUSQVARNA FC450 EST-IL UN DESIGN TOTALEMENT UNIQUE?
R : Non. Il s'agit d'un clone de KTM 450SXF. ˙
Q: POURQUOI KTM N'A PAS UTILISÉ LES CADRES ET MOTEURS HUSQVARNA EXISTANTS?

R : La façon la plus gentille de dire cela est que le département d'ingénierie de KTM n'était pas séduit par les designs italiens. De plus, la direction de KTM n'aimait pas l'idée de traiter avec les syndicats italiens, et le PDG Stefan Peirer n'a pas non plus acheté Husqvarna pour vendre la même vieille chose. Ainsi, pour produire des motos à temps pour la saison de vente 2014, même si à peine, KTM a choisi de s'engager dans la tradition séculaire du partage de plate-forme.

Q: QU'EST-CE QUE LE PARTAGE DE PLATEFORME?
R : Le partage de plate-forme se produit lorsqu'un fabricant utilise des composants majeurs d'une marque comme base pour une autre. Cela peut inclure des moteurs, des cadres, des composants de suspension, des roues et des freins. Le partage de plate-forme permet d'économiser de l'argent car le fabricant bénéficie des avantages d'une économie d'échelle. Au lieu de devoir construire de nouveaux châssis et moteurs pour chacun de ses véhicules et de réaliser des séries de production séparées et coûteuses pour chacun, l'entreprise peut profiter des avantages du partage des mêmes pièces sur plusieurs modèles ou marques différents.
L’industrie automobile regorge de plateformes de partage. La Cadillac XTS 2014 et la Chevrolet Impala sont les mêmes sous la tôle. Chez Volkswagen, les Audi A4, Volkswagen Passat, Seat Exeo et Skoda Superb partagent les mêmes fondements. De plus, les Volkswagen Tiguan, Toureg, Scirocco, Jetta, Eos et Golf sont tous construits sur la même plateforme modulaire. Et vous pourriez être surpris d'apprendre que les plates-formes Ford ont été utilisées à un moment ou à un autre par Jaguar, Land Rover, Mazda, Lincoln, Volvo et Mercury.

Dans le cas de Husqvarna, le partage de plateforme leur a permis d'avoir des produits disponibles en 2014 que les consommateurs pouvaient acheter, les concessionnaires pouvaient stocker et KTM pouvait soutenir. Sans le partage de plate-forme, il n'y aurait probablement pas eu de nouveaux Husqvarna avant l'année modèle 2016, au plus tôt.


Les freins Brembo du Husqvarna FC450 sont livrés avec un rotor avant de 260 mm et une puissance beaucoup plus grande
Q: QUELLE EST LA DIFFÉRENCE ENTRE UN HUSKY FC450 ET KTM 450SXF?
R : Bien que le Husky FC450 soit construit sur la plate-forme KTM 450SXF, il existe 10 différences majeures.
(1) Plastique. Les pièces en plastique sont uniques à la marque. Les Autrichiens ont opté pour du plastique blanc orné de graphismes bleus et jaunes (et de protège-fourches jaunes). ¬ Même le réservoir d'essence a une forme différente.
(2) Sous-châssis. Le sous-cadre composite en polyamide moulé par injection de Husqvarna (il est normal de l'appeler «plastique» ou «nylon») est complètement différent du sous-cadre en aluminium de KTM ou de la version en polyamide de Husaberg.
(3) Panneaux latéraux. En raison du sous-châssis en plastique, le couvercle de la boîte à air du FC450 a dû être reconfiguré pour s'adapter. Au lieu d'un couvercle de boîte à air séparé, le panneau latéral gauche intègre à la fois le couvercle de boîte à air et la plaque d'immatriculation dans une seule dalle.
(4) Jantes. La Husqvarna FC2014 450 est équipée de jantes DID Dirt Star anodisées noires au lieu des faux Excels fournis sur la KTM 450SXF. De plus, le Husky utilise des rayons argentés là où la KTM a des rayons noirs.

(5) Essieu arrière. La Husqvarna FC2014 450 a un axe de 20 mm, là où la KTM utilise un axe de 25 mm. Cela signifie que le bras oscillant et les blocs d'essieu sont également configurés pour accepter le plus petit essieu arrière.

(6) Silencieux. Le Husqvarna FC2014 450 est équipé du silencieux Euro-spec. Il est légèrement plus long et possède deux baffles perf-core à l'intérieur pour réduire le niveau de bruit.
(7) Essieu arrière. La Husqvarna FC2014 450 a un axe de 20 mm, là où la KTM utilise un axe de 25 mm. Cela signifie que le bras oscillant et les blocs d'essieu sont également configurés pour accepter le plus petit essieu arrière.
(8) Protège-mains. Chaque Husky 2014 est livré avec des protège-mains.
(9) Boulons de siège. Le Husky FC2014 450 utilise deux boulons de siège au lieu du boulon unique de la KTM. Les deux boulons sont cachés à l'intérieur des poignées où vous devez les pêcher lorsque vous retirez le siège.
(10) Choix de couleurs. Le Husky est livré avec un pignon arrière noir à 52 dents au lieu de l'argent KTM. Pour donner plus de piquant à leur version du moteur KTM 450SXF, Husqvarna a enduit de poudre le couvercle de soupape en jaune. Les poignées portent « Husqvarna » intégré au lieu de « KTM ».
(11) Commutateur de carte. Husqvarna dispose d'un interrupteur sur le guidon qui permet au pilote de basculer entre deux cartes d'allumage différentes.

Q: QUELS CHANGEMENTS SERAIT EFFECTUÉS PAR LE MXA WRECKING CREW HUSKY?
R : L'un des problèmes inhérents à la croyance au « pouvoir de la presse » est que si vous la faites plier et que rien ne se passe, alors vous n'avez aucun pouvoir. L'équipe de test MXA a cajolé, harangué et harcelé KTM pour qu'il apporte des changements spécifiques. Parfois ils le font et parfois non. Lorsque nous n’obtenons pas ce que nous voulons, nous concentrons notre attention sur l’ennui des ingénieurs de l’usine avec nos plaintes. Voici une liste de choses que nous aimerions qu'ils changent à l'avenir
Anneau de précharge. Qui fabriquerait un anneau de précharge d'amortisseur qui se déforme lorsque vous l'utilisez, se grippe lorsque les fils de nylon se déforment sous la pression et ressemble à de la viande de chien martelée après une saison de réglage de la précharge ? La réponse est KTM et Husqvarna. Les anneaux métalliques fonctionnent mieux.
Levier de vitesses. En position d'origine, le levier de vitesses est trop bas et lorsque vous le montez d'un cran, il est trop haut. MXA place les leviers de vitesses Husqvarna et KTM dans un développé couché et incline le milieu du levier de vitesses pour relever la pointe.
Filtre à air. Il doit y avoir une meilleure façon de fixer une cage de filtre à air à l’intérieur d’une boîte à air. Nous aimerions que la cage du filtre à air ait une forme plus distinctive afin qu'elle se verrouille plus solidement dans le soufflet pneumatique. D'ici là, nous continuerons à vérifier pour nous assurer que le bord arrière du filtre est bien scellé contre le conduit d'admission.
Arbre de changement de vitesse. Contrairement à un vélo de fabrication japonaise, les leviers de vitesses autrichiens glissent sur une cannelure conique avec un boulon qui la maintient à l'extrémité de l'arbre. Étant donné que l'arbre de changement de vitesse conique devient plus petit à mesure qu'il se déplace vers l'extérieur, le levier de vitesses peut glisser si le boulon se desserre. De plus, le boulon qui maintient le levier de vitesses sur l'arbre conique ne s'insère pas dans une encoche pour aider à maintenir le levier de vitesses en place comme un levier de vitesses de conception japonaise.
Boulons de pignon arrière : Ils se détachent avec une régularité alarmante. Il se peut que le cône de la tête du boulon et le cône du trou du pignon ne correspondent pas ou que les boulons s'étirent, mais ne conduisez jamais votre Husqvarna ou KTM sans vérifier les boulons du pignon arrière (en particulier celui à côté du verrou de jante).

Q: QUELLES SONT LES CARACTÉRISTIQUES LES PLUS IMPORTANTES DU HUSQVARNA FC2014 450?
R : Faisons une liste du Temple de la renommée : démarreur électrique, plage de puissance, maniabilité, freins, embrayage hydraulique, changement de vitesse, boîte à air sans outils, puissance et leviers.

Q: QUELLES SONT LES CARACTÉRISTIQUES LES MOINS IMPORTANTES DU HUSQVARNA FC2014 450?

R : Faisons une liste de honte : valves de fourche, forme du levier de vitesses, boulons de 13 mm (c'est une chose européenne), boulons Torx, forme de cage de filtre à air, boulons de pignon arrière et mousse de selle.
Q: COMMENT FONCTIONNE LE FC2014 450 SUR LE DYNO?

R : Avec 56.95 chevaux, le Husky FC450 n'a pas de quoi avoir honte. C'est plus de puissance que la Honda, la Suzuki ou la Kawasaki, mais moins que la puissance phénoménale de 2014 chevaux de la Yamaha YZ450F 58.22.


Q: QUE CHANGERONS-NOUS SUR LE POWERBAND FC450?
R : Bien qu'on entende souvent des plaintes sur la brutalité du pouvoir, ce n'est pas vrai. Le Husqvarna FC450 commence doucement comme une flûte et développe la puissance comme un solo de tambour de bouilloire. Au moment où il atteint le milieu de gamme, le FC450 s'ébattre. Pour le cycliste moyen, c'est une excellente combinaison de vibrations douces et de percussions puissantes. Et on pourrait penser que l'équipe de démolition MXA en serait satisfaite, mais nous ne le sommes pas.
Nous voulons plus de puissance en bas. Nous voulons que le FC450 frappe plus fort plus tôt. Nous voulons plus de punch à bas régime. Nous voulons que la transition bas-moyen soit plus vivante. En bref, nous voulons un pouvoir brutal venant du bas.

 Jusqu'où pouvez-vous descendre ? Avec le Husqvarna FC450, la seule limite est votre courage.

Q: COMMENT FONCTIONNE LE FC2014 450?
R : C'est l'un des vélos de motocross les plus maniables fabriqués lorsqu'il est correctement configuré. Il a un flux sans effort qui ne survire pas au basculement comme le font parfois le RM-Z et le CRF. Il ne se dresse pas au centre du coin comme un KX ni ne pousse à l'entrée comme un YZ. Au lieu de cela, il suit la ligne choisie par le cycliste et est très réactif aux angles d'inclinaison et aux transferts de poids.
Oui, la Suzuki devient plus nette, mais elle ne peut pas égaler la stabilité du FC450 à grande vitesse. L'ingrédient clé pour profiter de cette perfection est de jouer avec la hauteur de fourche et l'affaissement de la course pour trouver le meilleur angle de tête pour les conditions de piste.
Q: QUELLE EST LA VÉRITÉ SUR LA SUSPENSION WP?
R : Le partage de plate-forme réduit les coûts de fabrication, réduit le temps de R&D et diminue le nombre de pièces. Tout cela est bien beau si vous partagez de bonnes parties, mais qu’en est-il des mauvaises choses ?
Husqvarna appartient à KTM. WP appartient à KTM. Le résultat est un mariage au fusil de chasse. Les pronostiqueurs MXA ne s'attendent pas à ce que la génération actuelle de fourches WP soit spécifiée sur le KTM 2015SXF 450 ou le Husqvarna FC450. Voilà la bonne nouvelle. La mauvaise nouvelle, c'est qu'ils sont sur le Husqvarna FC2014 450. Donc, nous devons vivre avec eux.
Les fourches WP ne sont pas les pires fourches vendues en 2014 : cet honneur douteux revient à tout vélo équipé de fourches SFF. Cependant, si votre plus grande distinction est que vous n'êtes pas le pire, nous ne voyons pas de slogan d'entreprise efficace provenant de ce fait.
Q: qu'avons-nous détesté?
R: La liste de haine:
(1) Anneau de précharge d'amortisseur. Nous détestons ça, mais pour les coureurs qui n'ajustent jamais leur affaissement de course, c'est parfait.
(2) Poids. Bien qu'il ne s'agisse pas du 450 le plus lourd dans les salles d'exposition, il serait tellement meilleur après que Jenny Craig ait perdu dix livres.
(3) Levier de vitesses. C'est soit trop bas, soit trop haut.
(4) Suspension. Les fourches WP sont le plus gros point négatif de l'ensemble Husqvarna et KTM.
Q: QU'AVONS-NOUS AIMÉ?
A: La liste similaire:
(1) Démarrage électrique. Oui, nous savons que cela ajoute cinq livres au poids total du vélo, mais ne plus jamais avoir à donner un coup de pied sur votre vélo vaut cinq livres.
(2) Paliers lisses. Tout comme la bague en bronze de la vieille école utilisée sur les coureurs sur route de 1970, les paliers lisses Husqvarna sont de bonne ingénierie.
(3) Embrayage hydraulique. C'est l'embrayage le plus durable en motocross.
(4) Freins. KTM et Husqvarna devraient être à juste titre fiers de leurs freins. Kawasaki, Honda, Yamaha et Suzuki devraient avoir honte.
Q: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?
R: Il existe quatre types d'acheteurs pour le Husqvarna FC450: 
(1) Clients Husky fidèles. Vous pensez peut-être qu'il n'y en a pas beaucoup, mais Husqvarna a vendu 6000 XNUMX motos l'année dernière.
(2) Rebelles. En règle générale, les coureurs de motocross sont des moutons. Ils achètent ce que tout le monde achète. ce qui en 2014 signifie une KTM. Mais il y a des rebelles qui veulent être différents. Ils sont le mouton noir du motocross et une Husqvarna blanche convient parfaitement à leur psychisme.
(3) Phobes oranges. Au fil des décennies, les fans ont accumulé beaucoup de venin contre KTM et n'ont donc jamais pu acheter de motos orange. Cependant, une Husqvarna est un moyen d'acheter une KTM sans avoir à ravaler leurs paroles.
(4) Coureurs de motocross. Sans l'injection d'argent KTM, les 111 ans d'histoire de Husqvarna auraient pris fin en 2014. Ainsi, grâce à KTM, les coureurs de motocross ont une autre marque à mettre sur leur liste de souhaits. Et c'est un bon vélo.

SPÉCIFICATIONS DE CONFIGURATION DU MXA HUSQVARNA FC450

C'est ainsi que nous préparons notre Husqvarna FC450 pour la course. Nous le proposons comme guide pour vous aider à trouver votre propre point idéal.
PARAMÈTRES WP FORK
La suspension Husqvarna FC2014 450 fonctionne mieux à la vitesse vétérinaire - plus vite que cela et elle est rapidement surchargée. Nous vivons avec ces fourches depuis de nombreuses années sans constater d'amélioration significative de leur amortissement. Au départ, nous avions imputé la responsabilité aux Néerlandais, mais il y a quelques années, les installations de WP ont déménagé en Autriche (et ont libéré les Néerlandais du crochet). Il est vrai que WP a augmenté l'amortissement de la compression pour 2014, mais ce n'était qu'un petit pas dans la direction qu'ils doivent prendre. Si c'était nous, nous mordrions la balle et enverrions ces fourches à MX-Tech, MX1 ou Pro Circuit.
Pour les courses acharnées, nous recommandons cette configuration de fourche sur le Husqvarna FC2014 450 (les spécifications d'origine sont entre parenthèses) :
Taux du printemps… 0.50 kg / mm
Hauteur d'huile… 390cc de stock
Compression… 9 clics (12 clics)
Rebondir… 12 clics
Hauteur de fourche… Jusqu'à 5 mm
Notes: Si vous recherchez des fourches plus épaisses, réduisez la hauteur d'huile de 10 cc à 380 cc. Si vous êtes plus rapide et recherchez des fourches plus fermes, augmentez la hauteur d'huile de 10 cc ou 20 cc (400 cc ou 410 cc). Les cliqueurs ne peuvent pas résoudre les problèmes que les pilotes professionnels rencontreront avec ces fourches.
PARAMÈTRES WP SHOCK
L'amortisseur WP est considérablement meilleur que les fourches, mais lorsqu'une extrémité d'un vélo ne fonctionne pas, il transfère l'essentiel de la charge à l'autre extrémité. Jusqu'à ce que vous disposiez de fourchettes pour absorber tout ce qui leur est lancé, le choc continuera à souffrir.
Pour les courses acharnées, nous recommandons cette configuration d'amortisseur pour le Husqvarna FC2014 450 (les spécifications de stock sont entre parenthèses) :
Taux du printemps: 5.7 kg / mm
Affaissement de course: 100 mm (stock de 105 mm)
Haute compression: 1-1 / 2 se révèle (2 se révèle)
Basse-compression: 12 clics
Rebond: 15 clics
Notes: Nous ne pensons pas que le pilote FC450 moyen aura besoin d'un ressort d'amortisseur plus rigide (à moins qu'il ne pèse plus de 200 livres). Les petits pilotes peuvent vivre avec le ressort d'origine en dévissant le sélecteur de compression.

 

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