IL Y A DIX ANS AUJOURD'HUI ! REMATCH DES FRAPPEURS LOURDS 2014 - KX450F VS. CRF450

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SI L'ARGENT N'EST PAS UN OBJET, SI LA PERFORMANCE GLOBALE COMPTE PLUS QUE LE STATUT SOCIAL, ET SI VOTRE VÉLO DE RÊVE EST UN MOTEUR KAWASAKI AVEC SUSPENSION YAMAHA, SUZUKI CORNERING ET KTM BRAKES, VOUS VENEZ DE JOUER PAR LE TROU DU LAPIN.

crf450-vs-kx450-4 Honda CRF2014 450: Honda affirme avoir développé le moteur à faible puissance pour rendre la moto plus facile à conduire. L'équipage de démolition MXA accepte ces explications car il est plus facile de rouler. Mais c'est parce que c'est lent.

Les motos de motocross modernes sont très bonnes, mais aucune d'entre elles ne combine les meilleures caractéristiques de votre liste de rêve. Et, comme l'équipage de démolition MXA l'a découvert à plusieurs reprises, même si vous détachez les pièces d'un vélo et les greffez à un autre, la magie ne se produit pas pour le trajet. Nan! Le mieux que vous puissiez espérer est de lire les tests de vélo, les articles techniques et les séances de tirs (les nôtres, pas les autres) et d'essayer de faire des compromis là où vous pensez que votre talent peut les payer. À cette fin, le gang MXA a décidé de prendre la Gagnant du shootout MXA 2014 450, le KawasakiKX450F, et comparez-le face à face contre le perdant de la fusillade MXA 2014 450, le Honda CRF450.

Malgré l'éclat de cette idée, il y a quelques lacunes majeures. Le plus évident est le fait que les pilotes de test MXA ont passé sept mois à courir, tester, rouler et évaluer ces deux vélos - et nous avons déjà pris notre décision. Le KX450F était premier et le CRF450 était cinquième. Les faits n'ont pas changé, mais l'état d'esprit a changé.

Pour le match revanche, nous ne choisissons pas l'expression ultime de la domination moto, mais analysons plutôt les pièces, les peccadilles et les plaisanteries des deux machines. Contrairement à notre fusillade typique, nous avons jalonné une zone sans opinion et fixé l'objectif de faire en sorte que chaque vélo fasse tomber nos chaussettes avec ce qu'il fait de mieux. Dans ce cas, nous ne laissons pas nécessairement gagner le meilleur homme!

BIEN QUE LE 55.05-HORSEPOWER KAWASAKI KX450F ÉCLIPE LE 51.94-HORSEPOWER HONDA CRF450 DE PRES DE 4 HORSEPOWER, LE MELLOW CRF EST RÉELLEMENT assez charmant pour rouler.

crf450-vs-kx450-3 Kawasaki KX2014F 450: imaginez à quel point le KX450F serait formidable s'il avait des composants aussi exceptionnels que sa bande de puissance. Une KX-F avec le poids de Honda, les freins de KTM et la suspension de Yamaha serait une machine de rêve.

Le CRF450 a une bande de puissance obligeante et n'insiste pas sur le cycliste avec son abondance, mais l'invite à la place à utiliser davantage ce qui est disponible. La réponse des gaz vers le bas est scandaleusement bonne. Le CRF450 surfe sur la transition basse à moyenne avec un sentiment d'urgence incroyablement accrocheur. Du ralenti à 6400 tr / min, le CRF450 n'a pas d'équivalent - pas du KX450F ultra-puissant, du RM-Z450, du KTM 450SXF ou du YZ450F. Il a du pouvoir maintenant! Et même si ce n'est pas une plage de régime qui gagne des tirs de barrage, c'est une zone qui sort le CRF450 des coins et monte sur le tuyau avec une étincelle semblable à la foudre.

Ce trait accrocheur est intégré dans l'ADN de la Honda, car ce qui se passe après cela, dans ce que tout le monde appellerait la «viande du powerband», est amorphe, anonyme et banal. À 8000 450 tr / min, la Honda a atteint le Continental Divide et elle n'a pas les bœufs pour franchir les Rocheuses. Les vélos bleus, orange, jaunes et verts n'ont même pas besoin de mettre le fouet à leurs animaux de trait, ils ont encore beaucoup de punch. Et c'est la faiblesse de la signature de la Honda CRF8000: elle est excellente du ralenti à 8600 tr / min, puis elle devient douce à la guimauve. À 450 tr / min, tous les travaux lourds ont été effectués. À partir de maintenant, le CRF11,000 le couvre à 8000 XNUMX tr / min. Ce qu'il fait à XNUMX XNUMX tr / min est à peu près tout ce qu'il fera. Après cela, c'est Flatsville. Il rugit, mais il n'y a pas de dents à sa morsure.

Mais, il y a toujours de la joie à Mudville, car ce que la Honda CRF450 fait du fond et au milieu est suffisant pour la plupart des novices et des vétérinaires. Le fait qu'il ne dispose pas d'un boost assisté par JATO après 8000 tr / min facilite la conduite. Si vous pouvez utiliser la rapidité à 7000 tr / min, vous pouvez vivre sans la sensation d'articulation blanche à 9000 tr / min. Il y a un public pour ce que fait le CRF450, mais il faut un homme viril pour admettre qu'il n'a pas besoin de mettre le plus gros argent, de faire le nœud avec la reine du bal ou de posséder le vélo le plus puissant sur la piste.

Contrairement au POWERBAND DU CRF, LE POWERBAND DU KAWASAKI KX450F A UN STYLE DE PUISSANCE ÉCOLE, TEMPLE-THROBBING, WHITE-KNUCKLE, RUSH-TO-GLORY.

crf450-vs-kx450-8 Avec la moindre puissance parmi toutes les 450, la puissance Honda est unidimensionnelle. À 8000 XNUMX tr/min, la Honda a atteint son Continental Divide et elle n'a pas les bœufs pour traverser les montagnes Rocheuses.

Le KX450F est le ying au yang de Honda. Il ne se soucie pas de la puissance au ralenti. En fait, à 5000 tr / min, la Honda produit près de 3 chevaux de plus que la KX450F. Le KX450F n'est pas concerné; ça fait juste un sourire narquois. Le Kawasaki ne pêche pas pour les mangeoires de fond comme le poisson-chat; il veut un tarpon de haut vol.

Essayez de penser à ce concours de powerband comme un match de boxe poids lourd de 10 rounds. Dans ce cas, Honda remporte les cinq premiers tours avec une attaque pitter-patter qui est construite sur la rapidité et la finesse. Il poivra l'opposition au son de la cloche et resta avec lui au milieu des tours. Alors - blammo! - la Kawasaki déchaîne une rafale de crochets gauches, de croix droites et de coupes supérieures. Oups, ça y est. Avant la septième manche, la Honda est dans les cordes. Besoin d'une preuve pour votre carte de score? À 9000 tr / min, le KX450F produit 55.05 chevaux; la désormais bancale Honda bat sous son poids à 50.98.

Si vous transférez l'analogie de la boxe sur la piste de course, la Honda est bonne au départ, à travers les trucs sinueux et dans les rapports bas (à un régime relativement bas). Mais une fois que la piste s'ouvre, le KX450F la rompt. Ce n'est pas Ali / Foreman; c'est Peewee Herman / Mike Tyson. Lorsque le régime monte, la Honda se bat hors de sa catégorie de poids.

crf450-vs-kx450-6 2014 Honda et Kawasaki partagent des fourches pneumatiques Kayaba PSF. Pour 2015, le KX450F reçoit une fourche Showa SFF TAC et le CRF450 reçoit des fourches Kayaba PSF-2 avec des jambes séparées pour le rebond et la compression.

Si vous avez l'impression que le KX450F a une énorme monstruosité d'une bande de puissance, nous nous excusons. Ce n'est pas vrai. Le moteur Kawasaki est le meilleur moteur du motocross, mais il n'est pas politiquement correct. C'est un moteur de course, pur et simple. Ce n'est pas pour tout le monde. Cela ne donne pas de sens à vos sensibilités féminines. Si vous voulez être un coureur, vous avez besoin de muscles. Le moteur KX450F offre un maximum de muscle moto. Il ne produit pas le plus de puissance (le KTM 450SXF et le Yamaha YZ450F produisent plus de puissance), mais il offre la meilleure puissance. Il y a quelque chose de magique dans la puissance fournie par le KX450F. Quand vous en avez besoin, c'est là. Quand vous en voulez plus, c'est prêt. Lorsque vous doutez de vous, la force est avec vous, jeune Skywalker.

Nous adorons le moteur KX450F. Sans cette bande de puissance (pas nécessairement la quantité de puissance mais sa position sur la courbe), le KX450F n'aurait pas remporté le «2014 MXA 450 Shootout». C'est sa superpuissance.

AUSSI EXPRESSIVE QUE LES DEUX MOTEURS, LA MANUTENTION DES KX450F ET CRF450 EST POLAIRE. SI VOUS AIMEZ LA MANIÈRE DES POIGNÉES KX450F, VOUS VOUS SENTIREZ AGGRAVÉ PAR LE CRF450 — ET VICE VERSA.

Ces vélos ne partagent aucun trait de conduite, pas seulement les uns avec les autres, mais aussi avec les autres membres des «Big Five».

La Honda CRF450 respire la modernité. Même en un coup d'œil, vous pouvez dire que Honda visait un ensemble nerveux, avant et complexe. Avec son moteur niché sous la roue avant, le CRF450 vous fait penser qu'il s'agit d'une machine à tourner, presque à cercle rapide. Et c'est le cas, surtout par rapport au KX450F.

crf450-vs-kx450-10 Le moteur KX450F offre une puissance de moto maximale. Ce n'est pas lui qui produit le plus de puissance (les KTM 450SXF et Yamaha YZ450F produisent plus de puissance), mais il produit la meilleure puissance.

Lorsqu'un ingénieur conçoit un vélo de motocross, il espère équilibrer tous les éléments en un seul ensemble, ce qui signifie précision, stabilité et compromis parfait entre survirage et sous-virage. Malheureusement, équilibrer les éléments, c'est comme jongler avec des porcs graissés. Si vous en saisissez une, il y a de fortes chances que quelque chose d'autre vous échappe. Le RM-Z450 tourne sur une tête d'épingle, mais il obture et fait battre votre cœur à grande vitesse. La Yamaha est stable à la vitesse, mais pousse de manière irritante au basculement. Cela laisse KTM comme champion de l'équilibre. Le 450SXF n'a pas besoin d'entrée de direction, ne bascule pas sur le bord du sous-virage, ne survit pas à moins que vous le vouliez et est stable à l'état brut. Mais il ne s'agit pas de KTM, Suzuki ou Yamaha; il s'agit du CRF450 par rapport au KX450F.

Nous félicitons Honda pour la maniabilité du CRF2014 450 - non pas parce qu'il est parfait, mais parce que ses prédécesseurs 2009-2012 étaient incroyablement imparfaits. Tout est une amélioration par rapport à la brouette à deux roues sur laquelle Honda a d'abord essayé son concept de cabine avant. Le CRF2014 450 tourne mieux qu'avant. C'est rapide et réactif - peut-être un peu instable, mais cela se produit lorsque vous poussez la balance vers l'avant. À grande vitesse, le CRF450 peut vous faire retenir votre souffle lorsque vous valsez sur un terrain accidenté. Ce n'est pas tremblant de Suzuki, mais ce n'est pas solide non plus.

crf450-vs-kx450-7 Les fourches pneumatiques Kayaba PSF 2014 du KX450F ont de meilleurs joints que les fourches PSF du CRF.

La maniabilité du KX450F n'est pas du tout en cabine. Le KX est un vélo droit et lourd qui nécessite plus de contribution du cycliste au guidon que n'importe quel vélo Big Five. Il peut être penché dans les coins qui ont des bermes ou du loam pour les soutenir, mais, dans la plupart des cas, vous tournez la Kawasaki en tournant le guidon. Nous savons que cela semble logique, mais ce n'est pas le cas. Sur des vélos vraiment équilibrés, vous effleurez les barres dans la direction où vous voulez aller et le vélo fait le reste avec des changements de poids et de poids. Pas le KX450F. Il faut le diriger. Ce style de maniement n'offre pas beaucoup de sensations fortes, à l'exception de sa réticence à rester dans un coin. Si vous vous penchez dessus dans un virage à plat, il reviendra à la verticale avec une petite secousse subtile. Les vélos avec secousses nécessitent une compensation du cycliste. La compensation du cavalier nécessite une gymnastique mentale. La gymnastique mentale distrait de l'objectif principal.

Quel est le meilleur? Vraiment? N'avez-vous pas travaillé sur votre compréhension de la lecture? La vraie question est, laquelle est la moins mauvaise? La réponse n'est pas simple. La Honda est plus défectueuse mais se dirige dans la bonne direction. Il incarne le désir d'un vélo à virage rapide - les verrues et tout. Le Kawasaki est de la vieille école. Il savoure la médiocrité, mais il le fait partout, ce qui étouffe les défauts. Les cavaliers plus lents, les novices et les vétérinaires s'entendront mieux avec le CRF450, non pas parce que sa nervosité angulaire leur convient, mais parce qu'ils n'aggraveront pas les défauts de stabilité du CRF en le portant à la limite. Des cavaliers plus rapides le feront et cela les mordra. Les vétérinaires rapides, les intermédiaires et les pros préféreront la manipulation du KX450F. À pleine inclinaison, le châssis du KX450F est un produit connu; il fait ce que vous lui demandez, mais seulement si vous le demandez de force. Ainsi, il peut être poussé avec une caution à vapeur.

VOUS PENSEZ QUE LES INGÉNIEURS DE L'ENTREPRISE SERONT PRÊTS À PRENDRE LES KUDOS EN ALLANT SUR LES FRUITS À FAIBLE SUSPENSION - PAS SI.

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Piloter la KX450F (ci-dessous), c'est comme être attaché à un dragster Top Fuel à deux roues, tandis que la CRF450 (ci-dessus) ressemble davantage à une voiture de sport légère.

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Là où ces vélos sont égaux, c'est dans des catégories où leurs performances sont piétonnes, banales et ternes. Freins – parfaits si c'était 2004, mais nous sommes en 2014. Embrayages – géniaux, si vous ne les utilisez pas ; mais si vous le faites, c'est horrible. Les chaînes, le mieux que l'on puisse dire, c'est qu'elles viennent avec. Échappements : la KX souffle 120 dB à grande ouverture, tandis que la Honda souffle à travers un appendice étranger et superflu. La Honda mérite le mérite d'être la moto de motocross de 450 cm450 la plus légère sur la piste, même si elle a pris du poids au cours des dernières années. Chaque pilote d'essai MXA a ressenti la gestion raffinée de l'énergie du CRF2 en termes de tangage, de lacet et de roulis, même s'il n'est que 450 % plus léger que le Kawasaki. Le CRF450 est également petit et compact, tandis que le KX450F est grand. La taille joue un rôle majeur dans la manière dont les corps des différents pilotes travaillent confortablement avec le châssis. Les pilotes petits, légers et légers préféreront le cockpit CRF, tandis que les mésomorphes plus grands et plus lourds conviennent mieux au KXXNUMXF de taille géante.

COMMENT CHOISIR UN GAGNANT ENTRE LES DEUX ? C'EST SIMPLE. LE TÉLÉPHONE ROTATIF ET LE BIG-BLOCK CHEVY ÉGALENT AU KX450F. WHATSAPP ET SUBARU WRX ÉGALENT CRF450.

crf450-vs-kx450-5 Deux tuyaux, pas deux fois sympa.

Kawasaki mérite le crédit pour ses gadgets électroniques. Avec Launch Control et trois plug-ins de carte interchangeables, un pilote averti peut tirer le meilleur parti de la locomotive déjà incroyable du KX450F d'un powerband. Le remappage du CRF450 nécessite un diplôme en physique des plasmas du MIT et des logiciels et des packages matériels coûteux. On pourrait penser que le CRF450 serait plus fiable que le KX450F, simplement sur la base de l'histoire passée, mais dans nos tests, le Kwacker était impeccable, à l'exception du guide-chaîne, tandis que la Honda fritzed un capteur de position du papillon (TPS) à mi-chemin l'année.

Ah, prendre des décisions. Ces deux vélos sont des promesses à moitié tenues. Ils séduisent unilatéralement les powermongers ou les hipsters aisés. Comment choisissez-vous un gagnant entre les deux? C'est simple. Le téléphone rotatif et le gros bloc Chevy équivalent à KX450F. WhatsApp et Subaru WRX égalent CRF450.

 

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