IL Y A DIX ANS AUJOURD'HUI ! TEST À DEUX TEMPS KTM 2014SX 125 DE MXA

USXcôté droitKTM 2014SX 125 : Il y a quelques années, KTM a arrêté d'importer 125 deux temps parce que les ventes de KTM 150SX étaient supérieures à celles de 125SX, mais la demande des consommateurs a convaincu KTM de les ramener. Bon appel.

Q: D'abord et avant tout, la KTM 2014SX 125 est-elle meilleure que la KTM 2013SX 125?

A: La réponse simple est non. La plupart des modifications apportées par KTM à la 2014SX 125 concernaient le châssis, la durabilité ou des modifications esthétiques.

Q: QUE COÛTE UN KTM 2014SX 125?

A: Le prix de détail de la KTM 125SX est de 6499 100 $. C'est 150 $ moins cher qu'une KTM 700SX, 250 $ moins cher qu'une KTM 1500SX à deux temps et 250 XNUMX $ moins cher qu'une KTM XNUMXSXF à quatre temps.

Q: QUELLES SONT LES SPÉCIFICATIONS PERTINENTES SUR LA KTM 2014SX 125?

A: Les spécifications techniques sont les suivantes :

Déplacement: 124.8 cm7.6 (XNUMX pouces cubes)
Alésage et course: 54mm par 54.5mm
Transmission: Six vitesses
Engrenage: 13/50
Carburateur: 38 mm Keihin PWK
Cadre: Acier chromoly (ovalisé)
Angle de tête: 63.5 degrés (26.5 degrés)
Freins: 260 (avant), 220 mm (arrière); Maîtres-cylindres Brembo
embrayage: Plaques d'entraînement en aluminium, à l'exception de deux plaques en acier au milieu du pack d'embrayage.

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Q: QUELS CHANGEMENTS ONT FAIT KTM AU MOTEUR 2014SX 125?

A: Il n’y a en réalité qu’un seul changement significatif. Après quelques années d'utilisation des anches Moto Tassinari VForce, pour 2014, KTM est passé aux pétales d'anches en fibre de carbone à tissage performant Boyesen RC2 logés dans un bloc d'anches conçu par KTM. Nous utilisons ici le mot « conçu » de manière vague, car le bloc à lames KTM imite le VForce avec ses deux V et ses huit pétales.

À noter : nous avions l'habitude d'avoir des problèmes avec les jets (trop maigres), les manivelles (qui avaient tendance à se gripper) et les culasses (elles se brisaient en morceaux), mais au cours des cinq dernières années, KTM a fait du bon travail de résoudre tous nos anciens problèmes.

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Q: QU'EST-CE QUI DE NOUVEAU DANS LA KTM 2014SX DEUX TEMPS 125?

A: Connaissez-vous la différence entre un spécifique au modèle mise à jour et un spécifique à la marque mise à jour? Les modifications spécifiques au modèle sont celles qui ne sont introduites que sur un modèle, comme les spécifications de jet ou les cartes d'allumage sélectionnées pour une machine. Les mises à jour spécifiques à la marque sont des modifications apportées à chaque vélo de la gamme de produits.

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Il y avait cinq mises à jour spécifiques à la marque sur chaque KTM 2014, et elles sont les suivantes:

(1) Frein avant. Alors que les maîtres-cylindres avant des 125SX, 150SX, 250SX, 250SXF, 350SXF et 450SXF ont obtenu de nouveaux réservoirs de frein avant, des leviers remodelés et des pistons de plus petit diamètre (de 10 mm à 9 mm), les 125SX et 150SX sont les seuls Katooms encore en usage Embrayages hydrauliques Magura (les autres ont des embrayages Brembo).

(2) Mousse de siège. Le noyau en mousse de la selle a été reformulé pour être plus doux au départ, mais ne se décompose pas aussi rapidement - du moins c'est ce que dit la brochure.

(3) Bouchon de gaz. Les filetages internes du bouchon de réservoir ont été retravaillés pour un engagement plus positif, et le bouchon de réservoir a une nouvelle forme discrète - il ne colle pas aussi haut que le bouchon de l'an dernier.

(4) Bras oscillant. KTM a allégé le guide-chaîne de 120 grammes et renforcé ses supports de bras oscillant.

(5) Plastique. Pour 2014, les graphiques sur les haubans, le couvercle de la boîte à air et les ailettes latérales sont des décalcomanies permanentes dans le moule.

USXsilencieuxHanger on: Le support de silencieux en nylon est génial.

Q: QUELLE EST LA DIFFÉRENCE ENTRE UN 125SX ET UN 150SX?

R: Essentiellement, les KTM 125SX et 150SX partagent tout sauf pour les pièces de moteur évidentes. Voici la liste:

(1) Déplacement. Le 150SX est un 143.6 cm125. Le 124.8SX est de XNUMX cmXNUMX.

(2) Alésage et course. L'alésage et la course du 150SX mesurent 56 mm sur 58.4 mm, tandis que le 125SX mesure 54 mm sur 54.5 mm.

(3) Engrenage. Le 150SX est livré avec une transmission 13/48, tandis que le 125SX obtient 13/50.

(4) Pièces. Le vilebrequin, le cylindre, le piston, la soupape de puissance et les segments sont différents sur les 125SX et 150SX.

(5) Embrayage.Le 150SX utilise tous les disques d'entraînement en acier, tandis que le 125SX utilise des disques d'entraînement en aluminium, à l'exception de deux plaques d'acier au milieu du pack d'embrayage. Le 150SX dispose également de ressorts d'embrayage plus rigides.

(6) Jet. L'année dernière, les 125SX et 150 partageaient les mêmes spécifications de jet. Cette année, les positions du jet principal, du pilote, de l'aiguille et du clip sont toutes différentes.

Q: QUELLE EST LA RAPIDITÉ DE LA KTM 2014SX 125?

A: Étant donné que les deux temps de 125 cm125 ont le moins de puissance parmi toutes les motos de motocross pleine grandeur, ils sont désavantagés dans les terrains profonds, les grands sauts et les courses en face-à-face contre des moteurs plus gros. Pourtant, la puissance n'est pas la clé du motocross, c'est pourquoi vous voyez parfois un vétérinaire sur un 450 à deux temps courir sur un peloton de 125 concurrents montés. Pourtant, dans la plupart des cas, rien ne remplace le déplacement. Compte tenu de ce scénario, vous devez vous demander pourquoi chaque pilote d'essai MXA a préféré piloter le 150SX au lieu du 125SX beaucoup plus puissant. Leurs réponses à cette question étaient révélatrices : « Le moteur XNUMX est plus fluide. » "Il transmet mieux sa vitesse d'un rapport à l'autre." "Ce n'est pas plus rapide dans une course d'accélération, mais cela peut aller plus vite d'un virage à l'autre."

Sur le dynamomètre, le 125SX a culminé à 34.66 chevaux. C'est un nombre très respectable pour un 125 tiddler, mais dans un monde dominé par plus de 40 chevaux et 250 quatre temps, ce déficit de 6 chevaux se traduit par des départs en queue de peloton contre 250F.

Filtre à air USXKTM a toujours eu le filtre à air le plus facile d'accès et le système de montage de filtre à air le plus simple à utiliser. Les vélos 2024 sont encore plus simples que le design 2014.

Q: QUI EST LE PUBLIC CIBLE POUR LA KTM 125SX?

A: Le 125SX est fait sur mesure pour un pilote fraîchement sorti des minis qui veut un vélo suffisamment léger pour être ramassé en cas de chute, assez bon marché pour courir avec un budget limité, assez simple à réparer dans le garage et assez rapide pour avoir amusant.

En toute honnêteté, chaque pilote d'essai MXA qui a des enfants, de Larry Brooks à Lars Larsson en passant par Alan Olson, a fait passer sa progéniture une saison ou deux sur un 125 à deux temps. Pourquoi? Ils croyaient que les compétences nécessaires pour naviguer avec succès sur une piste sur un 125 en apprendraient plus à leurs jeunes sur l'équitation que 10 ans sur un quatre temps. Ils voulaient que Junior apprenne le contrôle des gaz, comment changer de vitesse, à quoi sert un embrayage, les meilleures façons de transporter la vitesse et comment faire des mouvements stratégiques intelligents. Ils pensaient que leurs enfants apprendraient mieux le métier sur un vélo qui devait être couru au nième degré.

Malheureusement, la plupart des parents n'ont pas l'argent pour acheter un vélo qui n'est qu'un tremplin vers le 250 quatre temps. De plus, ils ne veulent pas que le petit Johnny soit désavantagé dans la classe 250 Novice. Ce simple fait signifie que l'acheteur final d'un 125cc deux temps est un pilote dont l'hippodrome local a toujours une classe 125 deux temps. La vérité est qu'un 125 n'est compétitif que contre un autre 125, étant donné des pilotes tout aussi talentueux.

2014-ktm-125sx-10Clicker: Voir le clicker? Il n'a pas un bon cadre.

Q: QUELS MODS DEVRAIT FAIRE CHAQUE KTM 125SX RACER?

A: Compte tenu de la nature jeune et néophyte du consommateur de 125, nous ne pensons pas qu'il soit sage de dépenser une fortune pour acheter un 125 à deux temps. Compte tenu de nos décisions, nous économiserions de l'argent pour de nouveaux pistons, pneus et disques d'embrayage. Pour quoi dépenserions-nous de l’argent ? Nous échangerions le pignon d'origine contre un pignon arrière d'une dent plus grand (et penserions même à ajouter deux dents pour des pistes serrées de style Supercross). Les échappements du marché secondaire ne feront pas exploser une KTM 125SX par un 250F sur la piste, mais ils élargiront la plage de puissance et rendront la moto plus facile à maintenir sur le tuyau. Bien que nous pensons que faire fonctionner de l'essence de course dans la catégorie Novice est un gaspillage d'argent, nous sommes toujours très pointilleux sur ce que nous utilisons dans la KTM 125SX, sur la base de mauvaises expériences précédentes. Nous utilisons du gaz de pompe frais à indice d'octane de 91 avec une pincée de VP C12 ajoutée par mesure de précaution.

2014-ktm-125sx-8Mise en garde: Vérifiez constamment les rayons et les jantes dureront.

Q: qu'avons-nous détesté?

R: La liste de haine:

(1) Anneau de précharge.Nous ne comprenons pas. Les anneaux de précharge devraient être faits du métal le plus dur connu de l'homme, pas des ours gommeux.

(2) Jantes. Le signe révélateur d'une jante bancale est un rayon lâche à côté du verrou de jante. Les jantes sont bon marché et présentent leur éclat au niveau des écrous de rayon. Vérifiez-les constamment.

(3) Engrenage. L'engrenage d'origine est le mieux adapté aux Salines de Bonneville.

(4) Mousse de siège.Il devient plus doux à chaque sortie, et ce n'est pas si ferme pour commencer.

(5) Fourches.Vous devez faire quelque chose de mal pour rendre les fourches 125 difficiles.

(6) Tuyau d'évent du capuchon de gaz.Le tuyau de ventilation de KTM se tord et forme un nœud lorsque vous retirez le capuchon. Nous perçons un trou dans le capuchon de la tige de direction de la fourche pour y glisser le tuyau de ventilation ou commandons un capuchon de tige Works Connection dont le trou est déjà dedans. Avec le tuyau de ventilation au centre de la tige de direction, le tuyau de ventilation peut tourner avec le bouchon d'essence.

2014-ktm-125sx-7Facteur d'amusement un-deux-cinq: grâce à sa petite taille, sa puissance modeste, son poids léger et ses exigences tout ou rien, la KTM 125SX est une expérience à sensations fortes.

Q: QU'AVONS-NOUS AIMÉ?

A: La liste similaire:

(1) Poids. À 206 livres, il est 18 livres plus léger que le 250 typique à quatre temps.
(2) Frein avant. Le rotor de freinage de 260 mm et l'étrier Brembo de KTM peuvent arrêter le 240SXF de 450 livres, alors imaginez ce qu'il peut faire pour un deux temps poids plume.
(3) Embrayage hydraulique. Les propriétaires de Honda, Yamaha, Suzuki et Kawasaki ne savent pas ce qui leur manque. Bien que la sensation soit un peu différente, les disques d'embrayage durent trois fois plus longtemps que sur une unité commandée par câble
(4) Prix. Les quatre temps ont beaucoup plus de pièces et, en fonction du prix de détail, vous payez un supplément pour chaque pièce. Puisqu'un deux temps a moins de pièces, vous payez moins. De plus, vous pouvez faire vous-même tout l'entretien d'un moteur à deux temps avec un couteau à beurre et un casse-noix.
(5) Cosmétique. La conception unique du revêtement en plastique et les graphiques moulés de KTM sont attrayants.
(6) Silencieux. Nous aimons le support de suspension en nylon que KTM utilise pour maintenir le silencieux sur le cadre. Super cool.

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Q: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

A: Voici un quiz de compatibilité simple. Montez sur une balance, puis ajoutez votre poids à l'âge que vous aurez le jour de votre prochain anniversaire. Si le nombre est supérieur à 160, cherchez un autre vélo à conduire. Un 125cc deux temps est un vélo de démarrage conçu pour combler le fossé entre les minicycles et les gros vélos. C'est un excellent outil d'apprentissage.

Moteur USX

SPÉCIFICATIONS DE CONFIGURATION MXA 2014 KTM 125SX

C'est ainsi que nous avons configuré notre KTM 125SX pour la course. Nous vous le proposons comme un guide pour vous aider à trouver votre propre sweet spot.

PARAMÈTRES WP FORK
Nous n'aimons pas ces fourchettes - jamais, et ça commence à ressembler à ce que nous n'aimerons jamais. Le grand changement pour 2014 est de passer des ressorts de fourche plus doux de 0.42 Nm de l'année dernière à des ressorts plus rigides de 0.44 Nm. Les ressorts plus rigides auraient dû permettre de régler les fourches plus en profondeur, mais cela ne s'est pas produit. Ces fourches sont extrêmement dures. La plupart des pilotes d'essai MXA préfèrent abaisser la hauteur d'huile de 10 à 20 cm125 pour essayer d'améliorer la sensation à mi-course. Voici ce que nous avons exécuté dans notre XNUMXSX (les paramètres de stock sont entre parenthèses):
 Taux du printemps: 0.44 N / mm
 Compression:12 clics
 Rebond: 12 clics
 Hauteur d'huile: 350 cm360 (XNUMX cmXNUMX)
 Hauteur fourche-jambe: 5 mm
Notes: Étant donné que la plupart des problèmes de fourches du 125SX sont liés à la valve, nous avons généralement les fourches revalorisées par Pro Circuit, MX1 ou MX-Tech.

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Poids plume: Le ressort amortisseur est conçu pour les personnes déficientes en graisses.

PARAMÈTRES WP SHOCK
KTM n'a apporté aucun changement de soupape, de tringlerie ou de vitesse de ressort aux modèles KTM 2014SX 125. Voici ce que nous avons exécuté (paramètres de stock entre parenthèses):
 Taux du printemps: 4.8 N / mm
 Haute compression: 2 se révèle
 Basse compression : 15 clics
 Rebond: 15 clics
 Affaissement de course: 100mm
 Notes: Étant donné que les 125SX et 150SX ont le même système de suspension que les 250SXF, 350SXF et 450SXF et que les ressorts d'amortisseur à quatre temps fonctionnent de 5.4 à 5.7 N/mm, vous pouvez voir que le ressort d'amortisseur souple de 125 N/mm du 4.8SX est conçu pour coureurs de l’ordre de 150 livres. Si vous êtes plus lourd que cela, vous devrez peser plus lourd sur le ressort d'amortisseur.

SPEC JETTING KEIHIN PWK 38S
MXA a toujours pensé que le 125SX fonctionnait au plus juste, si maigre que nous avons fait passer le jet principal du stock 182 à un 185 plus riche. À l'inverse, nous avons supprimé le pilote 42 plus riche et installé un 40 plus maigre. Le jet est plus un art que une science, et d'après notre expérience, il vaut mieux jouer la sécurité avec le jet KTM 125SX que de faire faillite. Voici ce que nous avons utilisé dans notre PWK 38 mm (les paramètres d'origine sont entre parenthèses).
 Principal jet:185 (182)
 Pilote: 40 (42)
 Aiguille: NOZH
 Agrafe: Quatrième clip à partir du haut
 Vis à air:1-1 / 2 se révèle
 Notes: À des fins de comparaison, la KTM 2014SX 150 est livrée avec une aiguille 180 plus maigre et une aiguille N1EJ à trois étages plus riche. Nous préférons jouer en toute sécurité avec une main plus riche et l'aiguille vers le haut.

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