Il s'agit d'un essai Honda CR2003 MXA 125 archivé du numéro de décembre 2003 de Motocross Action Magazine. Obtenez votre abonnement MXA dès aujourd'hui.

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La classe 125 est un record battu depuis 1996. Elle joue comme ceci: «Yamaha, Yamaha, Yamaha, Yamaha, Yamaha, Yamaha, Yamaha». Mais, beaucoup de gens oublient qu'avant que Yamaha n'entre en scène, la classe 125 était gouvernée d'une main de fer par la Honda CR125. Oh, ne vous méprenez pas, le CR125 n'a pas gagné toutes les 125 tirs au but, mais en ce qui concerne la puissance élevée et la puissance de frappe, la Honda était seule. Le CR125 de la fin des années 80 et du début des années 90 avait un milieu de gamme à tomber par terre et un incroyable revirement.

La Honda CR2003 125 a toujours un surrégime incroyable, mais ce n'est pas autant un compliment que c'était à l'époque pré-YZ125. La bande de puissance mini-250 de Yamaha, avec son bas, son milieu et son haut, a changé la façon dont les gens regardaient 125 bandes de puissance. Le moteur de Honda vit toujours dans le passé.

Mais le reste du cadre est tout droit sorti d'un épisode de Buck Rogers. C'est l'ère spatiale dans le meilleur sens du terme. Il ne serait pas faux que la Honda CR125 soit accrochée au musée des Arts et des Sciences. C'est la quintessence du progrès technologique - à l'exception d'un composant vintage… le moteur.

QUESTION UN: LE CR2003 125 EST-IL PLUS RAPIDE QUE LE 2002?

Vous pariez que c'est le cas. Pas de compétition. Pourquoi? Parce que le CR2002 125 était un chien. Il était assez rapide pour être compétitif dans la catégorie débutant, mais au-dessus de ce niveau, les machines de la compétition avaient plus de tout (en particulier Yamaha et KTM).

La bonne nouvelle? Le CR2003 125 est considérablement plus rapide qu'en 2002. La mauvaise nouvelle? Ce n'est pas rapide au niveau professionnel.

QUESTION DEUX: QU'EST-IL ARRIVÉ AUX GRANDS MOTEURS DE L'ANCIEN?

Nous nous demandions la même chose nous-mêmes. En vérité, Honda a perdu son chemin lors du grand changement de bande de puissance YZ125 (1996-2002). Honda a abandonné les groupes de puissance haut de gamme des années 80 pour tenter de sauter dans le train de milieu de gamme du YZ125. Malheureusement, les ingénieurs de Honda, limités par des contraintes budgétaires, ont essayé de le faire avec leurs anciennes pièces moulées. Cela demandait trop au vénérable cheval de guerre CR125 - ses racines remontent à plus d'une décennie.

Mais le département R&D de Honda n'a jamais abandonné. Ils ont reconfiguré le cylindre, appliqué des pansements à l'allumage, déplacé la bande de puissance et continué à se brancher. Pour 2003, Honda était si sérieux au sujet de la réparation du moteur CR125 qu'ils ont retenu la moto de sa date de sortie traditionnelle dans l'espoir de trouver l'élixir magique avant la dernière date limite. Nous sommes heureux qu'ils aient pris le temps supplémentaire, car nous ne pouvons pas imaginer à quel point la moto aurait été lente si elle l'avait libérée à la date prévue.

TROISIÈME QUESTION: LE HONDA CR125 EST-IL UN CHEVAL À PIED?

Il y a ceux qui prétendent que la Honda CR125 ne fait que passer le temps jusqu'à ce que le CRF250 à quatre temps de l'année prochaine soit prêt. Ils croient que la raison pour laquelle Honda n'a pas investi dans le tout nouveau moteur 125 à deux temps que l'excellent châssis CR125 réclame est parce que le quatre temps le remplacera. Nous ne le pensons pas. Nous nous attendons à ce que Honda lance un tout nouveau moteur à deux temps en 2004. Il devrait mettre fin à notre sniveling.

QUESTION QUATRE: QU'EN EST-IL DU RESTE DU VÉLO?

Le reste de la Honda CR2003 125 frise la phénoménale. Depuis la sortie de leur cadre en aluminium de troisième génération en 2001, MXA les plaintes des pilotes d'essai concernant le châssis trop rigide ont diminué. Le CR125 est réactif, moelleux et plus confortable que le cadre CR250. Les composants sont tous de premier ordre et la célèbre fiabilité de Honda n'a pas glissé le moins du monde. Nous aimons l'ajustement, la sensation et les sensations de ce vélo.

QUESTION CINQ: QUELLE EST LA QUALITÉ DE LA SUSPENSION CR125?

Pendant des années, Honda a connu une crise de suspension. Tout au long des années 80, ils avaient les meilleurs moteurs de la planète et la pire suspension. Les choses ont basculé. La Honda CR2003 125 vient de l'usine avec des réglages de suspension qui sont presque parfaits pour l'environnement du monde réel. Les pros apprécieront la rigidité et la résistance à la descente des fourches, tandis que les amateurs apprécieront leur capacité à absorber les bosses.

Fourchettes: Honda a opéré une sorte de magie sur les fourches avant du CR125. Aucune autre fourche de production ne pouvait gérer la large gamme de demandes que nous leur avons imposées (à l'exception des fourches YZ250F). Les petites bosses disparaissent, les grosses bosses sont absorbées facilement et les atterrissages durs sont indolores. Ce sont vraiment les meilleures fourches que nous avons vues sur un stock 125.

choc: Honda vous recommande d'exécuter 103 mm d'affaissement. Nous préférons exécuter l'affaissement standard de 100 mm. Avec 103 mm, l'arrière était trop bas (ce qui a poussé l'avant dans les virages). En plus de l'affaissement, nous avons transformé le sélecteur de compression en 8 à partir du réglage d'origine de 12 en sortie. Cela a aidé l'arrière à rester debout sur les bosses d'accélération. L'amortisseur n'est pas aussi bon que les fourches.

Le CR125 est prêt pour la course depuis le sol de la salle d'exposition pour tout sauf les exigences trop rigides du Supercross. C'est un système de suspension buy-it, ride-it, love-it. Votre meilleur pari est de vérifier l'affaissement et d'aller rouler. Une fois la suspension rompue, raidissez l'amortisseur et amusez-vous.

QUESTION SIX: QU'EN EST-IL DU POIDS?

Honda a fait de la légèreté une mission, et nulle part cela n'est plus apparent que sur le CR125. Le CR125 pèse six livres de moins que son concurrent le plus proche, et cela se remarque très bien, à la fois sur la piste et dans les stands. En mouvement, vous avez l'impression de pouvoir prendre le CR125 et de le placer où vous le souhaitez. Si vous n'aimez pas la ligne extérieure, soulevez la roue avant et collez-la à l'intérieur - c'est aussi simple que ça. Dans les airs, la Honda est presque en apesanteur. Quand vient le temps de le mettre sur le support, ne vous inquiétez pas, il saute pratiquement tout seul.

QUESTION SEPT: QU'EN EST-IL DU CRF250?

Honda travaille toujours sur le prototype CRF250. Le nouveau quatre temps serait un Modèle 2004 - et le plus tôt quiconque verra la course de proto est les courses japonaises de cet hiver ou la classe 2003 125 Supercross.

QUESTION HUIT: QU'AVONS-NOUS DÉTESTÉ?

La liste de haine:
(1) Les poignées: Honda avait les meilleures poignées du marché. Maintenant, la forme de diamant sur le dessus déchire votre main, et ils utilisent si peu de colle que les poignées commenceront à tourner en un rien de temps.
(2) Moteur: Il est gênant que Honda puisse faire un vélo aussi bon et y coller un moteur de modèle T.
(3) Frein arrière: Pour les draggers, le frein arrière a tendance à surchauffer. Si vous ne faites pas glisser vos freins - pas de sueur.
(4) Perche d'embrayage: Le levier cliquetis et un réglage à la volée serait bien.

QUESTION NEUF: QU'AIMONS-NOUS AIMÉ?

La liste similaire:
(1) Suspension : En ce qui concerne la suspension, seul le YZ250F a un meilleur ensemble global - et même à cela, il est très proche.
(2) Fiabilité: Honda a une fiabilité en baisse.
(3) Composants: Honda n'utilise que des pièces haut de gamme, et cela se voit (à l'exception du levier d'embrayage).
(4) Ergonomie: À part un siège légèrement doux, tout sur la position de conduite du CR125 est parfait. Étant donné que 125 coureurs sont plus petits que la plupart des 250 coureurs, ils ne se plaignent pas autant de la relation pied-repose-siège.

QUESTION DIX: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

Honda a créé le package parfait - à l'exception d'un powerband.