INTERVIEW D'ANDY JEFFERSON - «SI ILS ME LAISSENT COURIR UNE FOIS, JE NE LE DEMANDERAI PLUS»

ANDY, COMMENÇONS PAR LA FAÇON DONT VOUS ÊTES DANS LES MOTOS DIRT. Je suis né à San Francisco et j'ai ensuite déménagé à Victorville, où je vis actuellement. J'ai commencé à faire de la moto vers l'âge de 8 ans, probablement à la fin des années 1960. J'ai commencé à faire du vélo tout-terrain parce que Victorville était au milieu du désert. Victorville comptait environ 12,000 XNUMX personnes et, quand vous étiez enfant, vous faisiez de la moto ou du vélo ou vous aviez des ennuis. Je me suis tourné vers les motos parce que la plupart de mes amis l'ont fait.

COMBIEN DE TEMPS FAUT-IL AVOIR PENSÉ «JE VEUX COURIR»? La course n'était même pas dans les cartes pour moi. J'ai eu une moto officielle, une Suzuki TS50, en 1971. C'était une moto de rue dont tu as éteint les lumières pour rouler dans la terre. Puis j'ai eu une Honda SL100 en 1972. Et comme pour la Suzuki, j'ai dû éteindre toutes les lumières pour la conduire dans la terre. Mais ensuite, en 1974, j'ai eu une Suzuki TM100. 

J'avais des amis qui couraient, mais la course n'était jamais prévue pour moi parce que ma mère était contre moi en train de faire des motos. Mon frère aîné a été tué quand j'avais environ 10 ans, alors ma mère était très protectrice. J'étais le plus jeune, son petit garçon, alors elle a senti: «Je le protège. Il ne fait pas de motos de course. Cela a pris quelques années, mais j'ai fait ma première course fin 1975. J'ai couru avec la promesse que s'ils me laissaient courir une fois, je ne demanderais plus jamais.

Andy sur le Husky tout blanc, vêtu d'un équipement Pro Circuit entièrement blanc.

EST-CE VRAI QUE LA LECTURE DES MAGAZINES DIRT BIKE EST CE QUI VOUS A INTÉRESSÉ À MOTOCROSS? Oui, mais il y a une histoire plus longue. Je ne sais pas quel âge j'avais, mais j'ai eu des problèmes à l'école. J'ai eu du mal à lire. Je ne veux pas vraiment utiliser ce terme, mais j'ai pris le «bus court». J'étais un «enfant plus lent». J'ai fait tous ces «exercices» pour faciliter ma lecture. 

Finalement, un des conseillers de mon école m'a fait passer un test de dyslexie, et c'est ce que j'ai eu. Alors, ils ont dit à mon père: «Andy souffre de dyslexie. Il a besoin de lire des trucs qu'il aime. Qu'aime t-il faire?" Mon père a dit: "Il aime les motos et les vélos." Le conseiller a dit: «Obtenez-lui tous les magazines de motos du monde et laissez-le les lire.» Mon père avait un tas de magazines: Monde du cycle, Motocross et Magazine Action Motocross. Cela m'a obligé à lire et c'est ainsi que je me suis intéressé. Voir la course en Europe était incroyable, car pour moi, l'Europe était si loin et différente. Cela a fonctionné deux fois. Cela m'a intéressé aux motos hors route et cela m'a appris à lire. En fin de compte, cela a rendu ma dyslexie un peu meilleure. 

REVENONS À VOTRE PREMIÈRE COURSE. QU'EST-IL ARRIVÉ? Eh bien, j'ai couru dans la classe Débutant, car je n'avais roulé que dans le désert et jamais sur une véritable piste de course. J'ai fini par gagner la course. En fait, j'ai battu tous les novices et intermédiaires. Seuls deux experts m'ont battu. Donc, mon sentiment était: «Wow! C'est marrant!"

VOUS DEVEZ AVOIR ÉTÉ ECSTATIQUE. Oh, je l'étais. Je n'avais jamais concouru et jamais monté sur une piste auparavant. J'ai parcouru ma piste du désert mais pas une «vraie» piste. Mais après avoir si bien fait, je me suis dit: "Mec, c'est amusant." À l'époque, ce n'était toujours pas une décision «je deviens pro». J'aimais juste faire du vélo tout-terrain.

«C'ÉTAIT DU RACISME, MAIS JE N'AI JAMAIS PENSÉ QUE CELA EXISTE VRAIMENT EN MOTOCROSS. Je pensais que j'étais juste comme tout le monde
LA LIGNE DE DÉPART, MAIS
Evidemment, je n'étais pas. »

Un jeune Andy dans la boutique de course Pro Circuit. Mike Guerra était son mécanicien.

QUAND AVEZ-VOUS DEVENU PRO? Je suis devenu Pro à 17 ans parce que je me débrouillais très bien. Mais, j'ai besoin d'expliquer un peu; Je n'ai couru que dans le haut désert. J'ai couru au 395 Cycle Park tout le temps. J'avais une bonne connexion là-bas parce que le gars qui possédait le magasin de motos local possédait la piste, donc je pouvais y aller souvent. J'étais vraiment bon là-bas, mais lors de ma première course à Saddleback, je me suis fait tuer. Je voulais arrêter de conduire des motos parce que j'étais tellement battu. 

Je n'avais pas l'habitude de me faire battre au 395 Cycle Park. Mon père me disait toujours: «Ici, vous êtes le gros poisson dans un petit étang, mais quand vous descendez la colline (comme nous l'appelions) sur ces plus grandes pistes, vous êtes un petit poisson dans un grand étang. Vous devez apprendre ce qu'ils font et comment le faire. » Cela a pris du temps, mais je me suis amélioré sur différents circuits. J'étais habitué aux pistes sablonneuses du désert, mais quand je suis allé à Saddleback, Indian Dunes, Escape Country ou Arroyo, les pistes étaient dures. C'était un style de pilotage complètement différent pour moi et une façon complètement différente de se déplacer sur la piste. Il a fallu du temps pour apprendre. 

APRÈS AVOIR TIRÉ PRO, ÊTES-VOUS IMMÉDIATEMENT ALLÉ AUX NATIONALES AMA? Non, j'ai couru surtout en CMC et CRC à l'époque. Je ne m'attendais jamais à aller aux AMA Nationals, car cela coûtait beaucoup d'argent à cause du voyage. Mes parents n'avaient pas beaucoup d'argent et j'avais un budget de course limité. Le propriétaire du magasin de motos local était un bon ami et j'ai commencé à y travailler après le lycée. Je balayerais les planchers pour 2 $ l'heure pour obtenir de l'argent pour les pièces. Il avait un petit-fils qui faisait de la course, donc il m'aidait toujours ou m'emmenait aux courses. Le premier National que j'ai fait était en 1978 ou 1979, avec Rex Staten m'aidant en 1979. 

Les motos de 40 minutes étaient complètement différentes de tout ce que j'avais jamais fait. Je ne me souviens même pas où j'ai fini. Quand je suis revenu de ça, je m'entraînais et je roulais avec Rex tout le temps. Il m'a aidé à apprendre le métier de course. Je n'étais pas le gars le plus talentueux dans le domaine de la course de motos, mais j'étais tenace. Je n'ai pas abandonné. C'était quelque chose que mon père me battait toujours dans la tête: «Vous n'avez pas besoin d'avoir le meilleur style, mais vous devez être en forme. Vous devez pouvoir aller là où les autres gars ne peuvent pas aller. Ainsi, dès mon plus jeune âge, j'ai appris à m'entraîner, à faire du vélo, à courir et à aller à la gym. C'était la façon pour moi d'être meilleur.

A-T-IL ÉTÉ DIFFICILE D'OBTENIR UN SOUTIEN ALORS? Mon soutien est venu du magasin Suzuki local, du propriétaire qui m'a parlé et a pris soin de moi. Je n'étais pas doué pour l'auto-promotion. Il en a toujours été ainsi pour moi. Depuis que je suis enfant, j'ai été inculqué que vous faites le travail et que les choses viennent du travail. Je pensais simplement que si je réussissais bien aux courses, les gens le verraient et m'aideraient. Mais, je suis venu pour découvrir que ce n'est vraiment pas comme ça. 

Un peu plus tard dans la vie, j'ai rencontré des gars avec lesquels je jouais dans une course, et ils obtiendraient le double de ce que j'avais parce qu'ils pouvaient parler. Et cela est toujours vrai aujourd'hui. Si vous êtes au bon endroit au bon moment et que vous avez la capacité de parler de vous, d'être un auto-promoteur, vous pouvez obtenir plus. Mais, comme je l'ai dit, j'ai pensé qu'en faisant juste bien, j'obtiendrais du soutien.

«UN JOUR, MON PÈRE A APPELÉ ET A DIT:« UN MOMENT NOMMÉ MITCH PAYTON VEUT QUE VOUS L'APPELLEZ. Je ne savais vraiment rien
À PROPOS DE MITCH OU PRO CIRCUIT, MAIS J'AI APPELÉ. »

VOUS ÊTES ÉVENTUELLEMENT FAIT PARTIE DE L'ÉQUIPE PRO CIRCUIT DE MITCH PAYTON. COMMENT EST-CE ARRIVÉ? Premièrement, je suis très fidèle quand il s'agit de quelqu'un qui m'aide ou fait quelque chose pour moi. Je ne suis pas du genre à leur tourner le dos, et j'ai eu beaucoup de mal à rejoindre l'équipe Husqvarna de Mitch, car le propriétaire de l'atelier Suzuki local m'a vraiment façonné. Il m'a aidé à en arriver là où je suis aujourd'hui grâce aux leçons que j'ai apprises de lui. J'avais toujours été avec Suzuki à cause de son atelier Suzuki, et je pensais que j'allais éventuellement obtenir le soutien de Suzuki. 

QU'EST CE QUI A CHANGÉ? Eh bien, j'avais l'habitude de m'entraîner avec quelques gars sur cette longue piste de 20 milles que nous avions dans la vallée. C'était «à sens unique», donc nous partions en groupe et revenions en groupe. Un matin, l'un des gars est parti plus tôt que nous et s'est rendu compte qu'il n'avait pas rempli son réservoir d'essence. Il s'est retourné et a reculé vers nous alors que nous roulions vers lui. Nous avons frappé de front. J'allais à 60 km / h et je ne l'ai jamais vu. Je me suis cassé la rotule, le cou, la mâchoire et la clavicule. 

J'ai passé trois semaines en traction à l'hôpital. Cela s'est passé en juin ou juillet, car le Superbowl of Motocross était censé être ma première sortie avec le soutien de Suzuki. Ainsi, le tour d'assistance Suzuki ne s'est jamais produit. Plus tard, j'ai recommencé à rouler et à gagner dans le sud de la Californie. 

Un jour, mon père a appelé et a dit: «Hé, un type nommé Mitch Payton veut que tu l'appelles.» Je ne savais vraiment rien de Mitch ou du Pro Circuit, mais j'ai appelé. Il a dit: «Voulez-vous monter pour nous? Nous vous achèterons des vélos et des pièces et vous donnerons tout ce dont vous avez besoin pour gagner des courses dans le sud de la Californie. » J'ai juste dit: «Parfait».

Pour moi, le conflit quittait le propriétaire de la concession Suzuki qui avait pris soin de moi toutes ces années. Mais, la première chose qui sort de sa bouche fut: "Tu n'as pas le choix." Ce qui était évidemment le bon choix, car je n'avais pas beaucoup de soutien. 

COMBIEN DE COURSE POUVEZ-VOUS FAIRE EN CALIFORNIE DANS LES ANNÉES 1980? Nous courions le mercredi, jeudi, vendredi et samedi, puis nous allions quelque part de gros dimanche, généralement une course à grande bourse. Nous avons couru partout dans le sud de la Californie. Selon la piste, il y avait toujours des gars qui étaient des spécialistes là-bas. Mitch a toujours voulu se concentrer sur la plaque numéro 1 en Californie. J'ai couru quelques Supercross ici et là, seulement ceux qui étaient locaux - pas de championnats nationaux en plein air à ce stade. Je suis resté dans le sud de la Californie, essayant de faire de mon mieux pour remporter la plaque numéro un de l'année.

FAITES-VOUS UNE BONNE VIE? Oui. Les coureurs d'aujourd'hui ne comprennent pas à quel point SoCal était lucratif si vous couriez quatre à cinq jours par semaine sur une piste différente chaque jour ou nuit. Vous pourriez bien gagner votre vie. La plupart des gars rapides de SoCal à ce moment-là n'ont pas participé aux Nationals, car cela leur coûterait de l'argent. Si vous avez 20e à un AMA Supercross, vous avez 200 $. Vous pouvez faire cela lors d'une course locale sans voyager. C'était toujours un retour sur investissement de 100 ou 110% avec 30 gars en ligne. Les coureurs en dehors de la Californie du Sud ont couru les Nationals parce qu'ils n'avaient pas ce que nous avions à SoCal. 

Pour nous, le motocross était un mode de vie. Vous avez couru tous les jours de la semaine. Vous n'avez pas pratiqué; vous venez de courir tous les jours. C'était un moment formidable pour devenir motocycliste. Je ne pouvais pas imaginer ce que faisaient les gars de la côte Est, car nous roulions toute l'année. L'incitation pour nous était de gagner de l'argent, de passer un bon moment et de ne pas voyager partout pour courir. 

«JE N'AI JAMAIS PENSÉ À ÊTRE LE PREMIER AFRICAIN-AMÉRICAIN À COURIR UNE PRINCIPALE SUPERCROSS. JE PENSE JUSTE, «JE NE PEUX PAS CROIRE QUE J'AI FAIT UN PRINCIPAL. »

Andy a écrit l'histoire du motocross en roulant pour l'équipe Pro Circuit Husky sur une Suzuki RM250. Il y a une histoire là-bas.

DEPUIS QUE VOUS AVEZ MENTIONNÉ SUPERCROSS. VOUS AVEZ ÉTÉ LE PREMIER PILOTE AFRICO-AMÉRICAIN À SE QUALIFIER POUR UN SUPERCROSS MAIN. Je faisais généralement partie du spectacle nocturne, mais je ne faisais pas de plats principaux. Je déteste avoir l'air d'un pleurnichard, mais je pense que les motos de série que j'ai pilotées étaient loin d'être aussi bonnes que les motos d'usine. Les bons événements devaient se produire pour que vous puissiez devenir un véritable corsaire dans les années 1980. 

Mitch était entre deux contrats de sponsor lorsque le Supercross de San Diego de 1982 a été lancé, alors il a dit: «Faites ce que vous voulez pour San Diego.» Je n'avais vraiment pas d'autre vélo à l'époque. Mais mon ancien concessionnaire Suzuki a demandé: «Hé, tu veux faire la course avec cette moto? Voici deux RM1983 250 flambant neufs. Vous les prenez, faites la course et faites ce que vous devez faire. 

C'était mercredi. J'ai fait du vélo pour la première fois jeudi. Je n'avais pas de piste de Supercross sur laquelle m'entraîner, j'ai donc roulé dans le désert où j'avais roulé toute ma vie. J'ai emballé le vélo, je suis allé à San Diego et j'ai piloté ce même vélo samedi soir. Je n'ai pas changé la suspension ou quoi que ce soit, à l'exception d'un silencieux que Mitch m'a donné. J'ai même couru avec les pneus de série. Donc, je l'ai récupéré mercredi et j'ai couru trois jours plus tard. 

EN TANT QU'AFRICO-AMÉRICAIN, AVEZ-VOUS RÉALISÉ QUE VOUS AVEZ FAIT L'HISTOIRE À SAN DIEGO? Je n'ai jamais voulu être connu comme «le gamin noir» qui faisait de la moto. Je voulais être connu comme coureur de motocross. Mais, du même coup, je pense que si je n'étais pas afro-américain, je n'aurais pas eu autant de visibilité que moi. Quand je suis allé à un Supercross, les gens m'encourageaient. Ils venaient et voulaient mon autographe. Je dirais: «Attendez une minute, je ne suis personne», mais j'étais différent de la plupart des gars là-bas. C'est la seule hypothèse que je pouvais faire, car je n'étais pas le gars le plus rapide là-bas. 

Mais le fait que je sois noire m'a fait mal à certains égards. J'ai découvert plus tard que je n'allais jamais faire un tour avec Suzuki. Ça n'allait jamais arriver. A cette époque, les Japonais n'allaient pas aider un afro-américain à faire courir ses motos. C'était du racisme, mais je n'ai jamais pensé que cela existait vraiment en motocross. Je pensais être comme tout le monde sur la ligne de départ, mais évidemment je ne l'étais pas. Je n'ai jamais pensé être le premier Afro-Américain à piloter un Supercross principal. J'ai juste pensé: «Je n'arrive pas à croire que j'ai créé une main.»

Andy a emprunté la Suzuki RM250 qu'il a courue dans le Supercross de San Diego. Notez comment il a mis du plastique sur les pieds de fourche pour qu'ils ne soient pas rayés avant de rendre le vélo au concessionnaire.

AVEZ-VOUS EXPÉRIMENTÉ D'AUTRES RACISMES? Il y avait des moments où les gens faisaient des commentaires, surtout lorsque je courais sur la côte Est. A quelques reprises, j'ai entendu des gazouillis dire: "Vous n'allez pas nous enlever notre sport comme vous avez fait le basket-ball et le football."

Je dirais: «Mec, je fais juste du vélo tout-terrain. Je me fiche de la couleur de votre peau et vous ne devriez pas vous soucier de la couleur de la mienne. Quand je mets mon casque, tu ne peux pas dire qui je suis. Je suis ici pour piloter des motos, c'est tout. 

De la même manière, ce avec quoi ma mère et mon père ont grandi était 100 fois pire. Mon père m'a appris que les paroles de personne ne peuvent vous blesser; vous seul pouvez les laisser vous blesser. Même aujourd'hui, si quelqu'un me dit quelque chose que je n'aime pas, tant que ce n'est pas quelqu'un de mon entourage, comme ma femme ou ma fille, ses mots ne signifient rien pour moi parce que je ne le sais pas la personne. Je vis par ça. Je fais mon truc; vous faites votre truc. Et si vous n'aimez pas ce que je fais, c'est bien. 

D'après les histoires que ma mère et mon père me racontaient, les petites choses qui m'arrivaient ne signifiaient rien. Les fois où le racisme m'est arrivé, je repensais à ce que mes parents ont vécu et je dirais: «Ce n'est pas grave.» 

MITCH PAYTON A AIDÉ VOTRE DÉBUT DE CARRIÈRE. QUI D'AUTRE? Je dois beaucoup de gratitude à beaucoup de gens, mais à l'époque de Mitch Payton, j'ai rencontré Jody Weisel lorsque nous courions à Saddleback. J'étais juste un gamin, mais il avait toujours eu un mot gentil. Il m'a aidé si j'en avais besoin et a répondu à toutes mes questions. Il m'a guidé non seulement pour comprendre l'industrie de la moto, mais aussi comment gérer les médias et les frustrations du travail. J'étais un gamin qui roulait dans le désert. Je ne comprenais rien au motocross de course ou aux affaires derrière. À ce jour, je pose des questions stupides à Jody, et il a toujours la bonne réponse à tout ce que je propose.

QUAND AVEZ-VOUS DÉCIDÉ DE QUITTER LA COURSE? Au cours des deux dernières années de ma carrière de pilote, j'ai commencé à avoir des problèmes de genou à partir du moment où j'ai subi la chirurgie initiale de ma rotule cassée. Ma jambe gonflait comme un ballon de basket après les courses. Je recevais des injections de cortisone tous les deux mois juste pour essayer de rouler. J'ai probablement fait de la cortisone pendant trop longtemps - pendant près de deux ans. Je suis arrivé au point où je ne pouvais pas me lever. Quand je mettais mon pied au sol, cela envoyait des ondes de choc le long de ma jambe. 

À la fin de 1984, j'ai dit à Mitch: «Je pense que j'ai fini. Je ne peux tout simplement pas faire ça. Je ne vais plus prendre ces photos. Je dois trouver quelque chose. L'un des parents de l'un de mes meilleurs amis d'enfance possédait une entreprise de produits de bureau et ses parents m'ont proposé un emploi. J'ai pensé: «Je ne serai jamais championne nationale. Je le sais, et je dois faire ce que je dois faire pour me lancer dans la vie », alors j'ai arrêté de courir à un niveau élevé. Évidemment, j'adorais conduire des motos tout-terrain, donc je roulais encore un peu.

COMMENT ÊTES-VOUS REVENU À VOS RACINES CHEZ HUSQVARNA? J'étais dans l'entreprise de produits de bureau depuis 27 ans. À la fin de 2010, j'ai reçu un appel d'un ami qui m'a dit: «Hé, il y a un travail chez BMW. Ils relancent Husqvarna et ils ont un poste pour lequel je pense que vous êtes parfait. J'avais travaillé dans la haute direction de l'entreprise de produits de bureau. Je gagnais vraiment beaucoup d'argent et pouvais aller et venir à ma guise. Je suis rentré chez moi ce soir-là et j'ai parlé à ma femme. Elle a dit: «Vous devez faire ce que vous avez à faire. Tant que vous êtes heureux, c'est tout ce qui compte. 

J'ai demandé à des amis de m'aider à rédiger un CV, je l'ai remis à BMW, et après le processus d'entrevue, j'ai obtenu le poste, qu'ils ont appelé «Après-vente». Il s'agissait de ventes d'accessoires Husqvarna aux concessionnaires et aux propriétaires de Husky. J'ai pensé: «C'est incroyable. C'est ce que je voulais faire. J'ai le meilleur travail au monde. » J'étais là pendant trois ans, jusqu'à ce que BMW vende Husqvarna à KTM.

QUAND KTM A ACHETÉ HUSQVARNA, ÉTAIT-IL UNE TRANSITION SANS COUTURE POUR VOUS? Non. Quand nous avons eu la nouvelle pour la première fois, c'était très bizarre. Notre patron à l'époque était un employé de BMW qui avait été chargé de gérer les gars de Husqvarna. Nous pensions tous que nous allions être licenciés. KTM est venu au bureau pour parler à chacun de nous de ce que nous voulions faire et de ce que nous pourrions apporter à KTM. J'ai dit: "J'aime vraiment ce que je fais maintenant, alors je veux continuer à faire ça." Si KTM allait amener Husqvarna à un nouveau niveau, je voulais en faire partie.

PLUS TARD, VOUS AVEZ CHANGÉ DE POSITIONS, NON? J'occupais toujours le poste après-vente lorsque la direction est venue me voir et m'a dit: «Nous avons besoin de quelqu'un pour gérer l'équipe de course hors route.» Tout de suite, j'ai dit: «Je vais le faire.» On pourrait dire que j'ai fait une grosse erreur, car je continuais à faire mes autres tâches avec les accessoires Husky tout en dirigeant l'équipe hors route Husqvarna. J'ai voyagé 42 week-ends cette année-là. Je n'étais jamais à la maison, mais du même coup, je n'y changerais rien. J'ai beaucoup appris et c'était un moment formidable. Ce fut beaucoup de travail. Quand j'ai commencé l'équipe de course, nous n'avions rien - absolument rien. Mais nous avons bien fait.

DE LÀ VOUS DEVENEZ  LE MANAGER MEDIA HUSQVARNA? Après avoir dirigé l'équipe de course pendant un peu plus d'un an, la direction a déclaré: «Nous avons besoin de quelqu'un pour diriger Husqvarna Media, si vous voulez le faire.» J'ai dit: "Oui, c'est sûr que je vais le faire." Cela m'a fait sortir de la route tous les week-ends de l'année, et j'ai pu sortir avec des éditeurs et rouler. J'emmenais des rédacteurs partout pour conduire nos nouveaux vélos, faire des événements amusants et les aider à les informer sur ce que nous essayions de réaliser.

«ILS ONT REFUSÉ D'ACHETER UN VÉLO ORANGE, MAIS ILS ACHETERONT UN HUSQVARNA. LA NATURE HUMAINE EST UNE CHOSE DRÔLE; ILS VRAIMENT
VOULU UNE KTM, MAIS ILS NE PEUVENT PAS LES APPORTER
POUR EN ACHETER UN, ILS ONT ACHETÉ UN HUSQVARNA.

Entendez-vous des gens appeler des KTM HUSQVARNAS WHITE? J'en ai entendu de temps en temps, et cela me dérangeait beaucoup; mais, pour moi, cela n'a pas vraiment d'importance. Oui, nos vélos sont similaires. Nous utilisons les mêmes plates-formes de moteur et les mêmes cadres. Mais je pense que lorsque KTM a acheté Husqvarna, cela a également poussé KTM en avant. Husqvarna avait une clientèle fidèle qui n'achèterait jamais une KTM. Ce n'était pas que le produit était mauvais; ils ont simplement refusé d'acheter un vélo orange. Mais, ils achèteraient une Husqvarna, même s'ils savaient au fond que c'était une KTM. La nature humaine est une chose amusante; ils voulaient vraiment une KTM, mais ils ne pouvaient pas se résoudre à en acheter une, alors ils ont acheté une Husqvarna. Cela leur a donné tout ce qu'ils voulaient, mais ce n'était pas orange; c'était blanc. Donc, si quelqu'un veut l'appeler une KTM blanche, c'est bien. 

Y a-t-il un effort pour positionner une marque différemment de l'autre? Absolument. Quand on parle de la marque KTM, tout est question de course. «Ready to Race» est leur slogan. Chaque fois que nous commercialisons un vélo KTM, il s'agit de la course. Il ne s'agit pas de sortir et de passer un bon moment. Le côté Husqvarna est la «marque amusante». Nous sommes le vélo qui vous emmènera faire du camping. Il vous mènera partout où vous voulez aller. Tout dépend des expériences que vous pouvez vivre sur une Husqvarna. Lorsque vous conduisez une Husqvarna, il s'agit de vous amuser sur une moto presque parfaite. 

Aujourd'hui, Andy travaille chez Husqvarna en tant que Media Manager et pilote les vélos qu'il promeut.

LES PILOTES D'ESSAI RÉCLAMENT QUE LE HUSQVARNA EST MIEUX POUR LES PILOTES DE TYPE VET ALL-AUTROUND QUE TOUTE AUTRE MARQUE. EST-CE VRAI? Ces jours-ci, beaucoup de gens vont dans une salle d'exposition et achètent un vélo pour découvrir qu'il est trop rigide et trop haut. Ils s'en occupent, car ils pensent que c'est ainsi que cela devrait être. En 2020, Husqvarna est allé dans une direction complètement opposée aux autres marques. Nous sommes allés beaucoup plus doucement sur nos réglages de suspension et avons découvert que les gens ont aimé, en particulier les pilotes vétérinaires. Nous n'avons pas intentionnellement attaqué les cavaliers vétérinaires; nous avons simplement opté pour un réglage plus doux pour rendre la moto plus conforme et, dans le processus, pour la rendre différente d'une KTM. En 2021, nous avons abaissé la hauteur de caisse. Lorsque vous achetez une KTM, c'est une moto hors route brute et prête à courir. Nous voulions que nos vélos soient plus conformes et plus faciles à conduire rapidement. Nous sommes fiers que les pilotes d'essai aient reconnu ce que nous essayions de faire - et aiment nos vélos. 

JE VOIS BEAUCOUP DE HUSQVARNAS SUR LES PISTES LOCALES. COMMENT SONT LES VENTES? Les ventes au cours des cinq dernières années ont été incroyables. Nous avons fait un excellent travail pour accroître la notoriété de la marque. Il y a des enfants qui reconnaissent le nom des histoires que leurs pères ou grands-pères ont racontées lorsqu'ils ont couru. Cela a été très cool.

QU'EST-CE QUE HUSKY A VENU DANS LE FUTUR? Nous espérons commencer une vague de nouveaux jeunes cavaliers qui entrent dans le sport avec notre EE 50 électrique Pee-Wees. Nous espérons intéresser les jeunes familles et les enfants à la motocyclette avec un mini-vélo électrique qui peut être conduit dans la cour parce que c'est si calme. Nous étudions également les vélos électriques. À l'heure actuelle, le marché du vélo d'aventure explose et nous élargirons notre gamme de modèles dans cette direction; Cependant, nous ne pouvons jamais oublier les motocross et les motos tout-terrain qui ont alimenté notre croissance au cours des 117 dernières années de fabrication de motos Husqvarna.

 

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