ENTRETIEN MAX ANSTIE: QUELS PILOTES SONT MEILLEURS, MXGP OU AMA?

Max Anstie 2020

ENTRETIEN MAX ANSTIE: COMPARAISON DES SÉRIES AMA ET MXGP AVEC UN PILOTE QUI A FAIT LES DEUX

Bien que la saison 2020 Pro Motocross soit récemment arrivée à son terme et que la plupart des pilotes prennent un congé en ce moment, MXA a rencontré Max Anstie alors que lui et son équipe HEP Suzuki testaient des paramètres extérieurs à Glen Helen pour prendre une longueur d'avance en 2021. Max est un transport européen du championnat du monde MXGP venu en Amérique pour poursuivre son rêve de courir sous les lumières dans Supercross (encore). Le pilote Suzuki a grandi en Grande-Bretagne avant de déménager aux États-Unis pour courir les nationaux amateurs pour KTM. Max est devenu Pro aux États-Unis et a couru pendant quelques années, mais sa carrière a vraiment décollé quand il est rentré chez lui pour courir les MXGP. Jusqu'à présent, son point culminant de carrière est survenu en 2017 lorsqu'il a remporté la catégorie MXGP au Motocross of Nations. Max est venu en Amérique un peu plus d'un mois avant Anaheim 1 et malheureusement une blessure au tendon d'Achille juste avant le premier tour l'a mis sur la touche pour Supercross. Pourtant, après 1-1 / 4 mois d'absence de vélo, Anstie a été impressionnant lors des Nationaux. Nous l'avons rencontré au milieu de certains tests hors saison pour en savoir plus sur le Britannique et avoir son opinion sur le motocross américain et le Supercross par rapport au championnat du monde MXGP dans cette interview.  

Par Trevor Nelson

POUVEZ-VOUS NOUS DONNER UN PEU DE RÉCOMPENSE DE VOTRE TEMPS DANS LES ÉTATS ET EN GRANDE-BRETAGNE? Je suis donc né en Angleterre et j'ai couru en Angleterre jusqu'à l'âge de 8 ans jusqu'à ce que je parte en Hollande où j'ai beaucoup couru. J'ai beaucoup couru avec Jefferey Herlings et c'était vraiment l'endroit où il fallait être en Belgique et aux Pays-Bas. Quand j'avais 14 ans, j'ai eu la chance de venir ici aux États-Unis avec l'équipe junior d'usine de KTM. J'ai couru des amateurs quand j'avais 14 et 15 ans et j'étais censé devenir Pro un an plus tard, mais ils avaient changé la règle. Ils ont changé la règle de l'âge de 16 à 18 ans, alors quelqu'un a dit que je devais devenir Pro maintenant ou attendre deux ans de plus. Donc, fondamentalement, tout le monde autour de moi me disait de devenir pro. Je suis allé de Superminis à Mini O en novembre pour faire la queue à Glen Helen pour mon premier Pro national en avril. Et puis en 2010, j'ai roulé pour Star Yamaha quand j'avais encore 16/17 ans, puis j'ai décidé de retourner en Europe où j'ai couru le Grand Prix jusqu'à cette année.

«Pour les Européens, nous roulons à l'extérieur toute l'année, c'est ce pour quoi ils sont payés, c'est ce que leur contrat leur fait faire. C'est ce à quoi ils s'entraînent et mettent tout leur temps. En Amérique, ils font beaucoup de Supercross.

Max Anstie 2020 Redbud National 1Max Anstie a mené les 11 premiers tours de la deuxième 450 Moto au Loretta Lynn National # 2. Il a été dépassé par Osborne et Musquin dans les quatre derniers tours et a terminé la course sur le podium en troisième. 

DONC COMPARAISON DE VOTRE TEMPS EN GRANDE-BRETAGNE ET AUX ÉTATS-UNIS, PRÉFÉREZ-VOUS L'UN AUTRE? Je pense que les championnats MXGP et américains ont de grandes qualités à tous les deux et je suis très excité de participer à la série Supercross l'année prochaine. C'est ce que vous voyez toujours dans les magazines et à la télévision, donc n'importe qui d'Europe veut vraiment finir par courir en Supercross. Sortir pour faire ça va être amusant, mais je dois dire que le MXGP Grand Prix est géré de manière très professionnelle, c'est un peu comme la Formule 1, si vous voyez ce que je veux dire. Mais le Championnat AMA Motocross et le Supercross sont tous deux organisés de manière très professionnelle et vous avez également de bons pilotes. Je pense que les deux font un excellent travail en ce qui concerne la course. 

Max Anstie 2020 Loretta Lynn National 2-2L'équipe Twisted Tea HEP Suzuki est relativement nouvelle et ne participait auparavant qu'en Supercross. Maintenant, Max Anstie a mis l'équipe sur la carte avec ses manèges impressionnants lors des premiers matchs des équipes aux Nationaux.

QUEL CONTINENT A UNE COMPÉTITION PLUS RIGIDE, L'EUROPE OU LES ÉTATS-UNIS? C'est vraiment complètement différent. On me pose beaucoup de questions à ce sujet surtout quand on parle de Motocross des Nations. Pour les Européens, nous roulons à l'extérieur toute l'année, c'est ce pour quoi ils sont payés, c'est ce que leur contrat leur fait faire. C'est ce à quoi ils s'entraînent et y consacrent tout leur temps. En Amérique, ils font beaucoup de Supercross. Bien sûr, vous vous attendez à ce que les gars du Championnat du Monde fassent bien sur leurs propres pistes, car c'est ce qu'ils font, mais les Américains font aussi très bien sur leurs propres pistes. Maintenant, je ne parle qu'à l'extérieur, mais par rapport aux généralistes et c'est le sien, complètement préparé différemment des généralistes. Alors que les GP, j'ai l'expérience et je sais comment la piste va se comporter, comment la saleté va évoluer, comment la moto va se comporter. Des choses comme celle-ci vont faire une grande différence.

Max Anstie 2014Max Anstie a fait partie de l'écurie American Star Racing Yamaha en 2010, il a participé aux six premières manches de Supercross sur une Honda CRF250 en 2012 avec le soutien de Honda en Europe avant de revenir en MXGP pour le reste de l'année. Puis, il est revenu et a piloté une Rockstar Suzuki sur Supercross en 2013.

«J'étais au MXON en 2018 où les Européens ont battu les Américains. C'était un morceau préparé en Europe, c'était un truc de style européen. Une semaine plus tard, Eli Tomac a remporté un million de dollars à la Monster Cup.

IL Y A DE GRANDES DIFFÉRENCES ENTRE LES PISTES DES CHAMPIONNATS DU MONDE ET DES ÉTATS-UNIS, MAIS C'EST UN SUJET POPULAIRE DE DEMANDER QUELS RIDERS SONT LES MEILLEURS. Le niveau le plus élevé de n'importe quel sport, que ce soit en Europe ou en Amérique, est vraiment élevé. J'étais au MXDN en 2018 où les Européens ont battu les Américains. C'était un morceau préparé en Europe, c'était un truc de style européen. Une semaine plus tard, Eli Tomac a remporté un million de dollars à la Monster Cup. Si vous mettez les gars européens là-bas, je suis sûr qu'Eli aurait battu la plupart d'entre eux. Les Européens et les Américains, au plus haut niveau de chacun, sont des athlètes de très, très haut niveau. Et il s'agit simplement de savoir lequel est formé pour faire plus que l'autre. L'un est formé pour faire plus à l'extérieur et l'autre formé est formé pour faire plus de Supercross. 

Y a-t-il une compétence que vous avez acquise en courant en Europe et que vous avez amenée dans les États? J'ai l'impression que c'est la mentalité en Europe de travailler dur. Je ne dis pas que les Américains ne travaillent pas dur, mais travailler dur est un terme vague. Je dirais que c'est la préparation de pré-saison. Je sais que j'ai été un peu blessé, mais j'ai essayé de simuler le même sentiment de pré-saison en plein air américain, car je sais à quel niveau cela vous amène. En Europe, l'intersaison est plus longue et il s'agit de construire ce niveau de base et d'être solide et cohérent.

Le point culminant de la carrière de Max Anstie est survenu au Motocross des Nations 2017 à Matterly Basin dans son pays d'origine, la Grande-Bretagne, lorsque Max est allé 1-1 pour remporter le classement général du classement MXGP et aider l'équipe de Grande-Bretagne à monter sur le podium au classement des Nations. 

«Disons que nous sommes à Glen Helen et que vous arrivez ici et il y a l'équipe Star Racing, les gars de Honda, les gars de Kawasaki qui volent absolument, risquant tout un jour d'entraînement. Alors que je l'allumerai quand il sera temps de courir.

TELLEMENT DE TRAVAIL PLUS INTELLIGENT, PAS PLUS DIFFICILE-DROITE? Oui, la chose la plus importante de cette année, et avec l'expérience que j'ai, est de ne pas m'épuiser avant le jour de la course. Disons que nous sommes à Glen Helen et que vous arrivez ici et qu'il y a le Star Racing Team, les gars de Honda, les gars de Kawi qui volent absolument, risquant tout un jour d'entraînement. Alors que je l'allumerai quand il sera temps de courir. Je pense qu'apprendre cela de l'Europe quand c'est une longue saison, c'est quand l'activer quand il est temps de courir. Je ne veux pas rentrer à la maison et insister sur le fait que j'étais trois secondes trop lent aujourd'hui parce que nous arrivons au week-end et j'ai battu tous les gars qui allaient à la même vitesse que moi ici à Glen Helen. Je sais comment et quand courir. Vous ne voulez pas trop vous soucier de l'entraînement, mais le développement du vélo est évidemment une autre chose. Vous devez le tester et vous en sentir heureux, mais ne montrez pas tout lorsque vous êtes sur la piste d'entraînement.

Max Anstie_2020 Loretta Lynn Pro NationalMax Anstie devait courir l'AMA Supercross en 2020, mais une blessure de pré-saison l'a éloigné du Supercross cette année. Il donnera une autre chance au Supercross dans la catégorie 450 en 2021. 

EN BASE, VOUS GÉRER VOS NIVEAUX D'ÉNERGIE AU COURS DE LA SEMAINE. Exactement, votre niveau d'énergie doit être élevé lorsque vous vous présentez à la ligne le jour de la course. Une chose que j'ai vraiment remarquée, c'est à quel point il fait chaud en Amérique. Je peux faire deux motos de 30 minutes lors d'une journée d'entraînement, mais ensuite je dois recommencer le week-end, donc cela n'a pas de sens pour moi de m'épuiser complètement avant le jour et autant travailler légèrement sur certains différentes choses. Il s'agit de gérer cet état d'esprit et de savoir quand et quand ne pas se pousser. C'est tout à fait normal de dire: «Je ne suis pas parfaitement à l'aise en ce moment, prenons un dix chaud, puis revenons en arrière et essayons d'améliorer la moto lors de la prochaine course.» Je préfère faire ça plutôt que de m'écraser la cervelle parce que je ne me sens pas assez rapide. J'ai appris à m'écouter et à me faire confiance et nous pouvons commencer à nous battre pour les podiums, mais l'ensemble doit être correct avant de le faire. 

Max Anstie 2020 Redbud National 1Le meilleur résultat de Max Anstie dans la série nationale AMA 2020 était un cinquième au classement général de la deuxième place de Loretta Lynn.

À LORETTA LYNN'S 2, VOUS OBTENEZ VOTRE MEILLEURE FIN DE SAISON AVEC UN CINQUIÈME. ÊTES-VOUS HEUREUX? Bien sûr! C'était super pour l'équipe. J'ai mené beaucoup de tours dans cette deuxième manche jusqu'à ce que deux tours pour faire un lapper s'écrase juste devant moi. J'ai appris que ce qui est pris sera également donné et si vous vous en tenez au jeu assez longtemps, vous pouvez être chanceux et vous pouvez être malchanceux. Je me suis mis dans une bonne position et j'ai bien roulé, je n'avais même pas l'impression de rouler aussi bien pour être honnête. J'étais content, j'étais content, j'étais content que nous mettions l'équipe sur la carte. C'était mon objectif, c'est d'élever le profil de l'équipe. Je crois en mes gars, je crois en les gens que j'ai autour de moi. Je crois en la marque, je crois en Suzuki, et je crois que nous pouvons être un prétendant aux podiums, aux victoires en course et au top 5 de manière constante. Cela va juste demander un peu de travail. Nous avons eu une saison solide, je me suis retrouvé dans le top 10 du championnat, top Suzuki et c'était la première fois que l'équipe courait en extérieur. Beaucoup d'apprentissage a dû être fait et quand il s'agissait du Colorado, nous avons dû utiliser une configuration de vélo complètement différente. Nous ne ferons que nous améliorer à partir d'ici et ces 5 premiers seront plus cohérents.

Max Anstie 2020 Redbud 2 National-81Max en ligne avec son mécanicien chez Red Bud.

SUPERCROSS SERA TOUT NOUVEAU POUR VOUS AUSSI. Oui, évidemment, en Supercross, ce sera complètement différent et je ne vais pas sous-estimer cela et je manque d'expérience du Supercross et nous allons tous les deux devoir apprendre, moi-même et l'équipe tout au long. Je suis prêt à relever le défi et nous allons commencer à partir de là, je suis heureux avec mon peuple, les gars autour de moi, et nous avons le potentiel pour grandir et être une équipe vraiment solide et solide. 

C'ÉTAIT VRAIMENT COOL DE VOIR QUELQUES PERFORMANCES FORTES DES PILOTES SUZUKI CETTE SAISON EN PLEIN AIR. Ouais. surtout avec les gens sur Instagram qui donnent leur avis. Ils n'aiment pas vraiment les Suzukis, mais nous essayons vraiment de faire le meilleur programme possible. Par exemple, le démarrage électrique. Ils pourraient en mettre un, mais nous essayons de rendre le vélo aussi léger que possible et lorsque vous ajoutez un démarrage électrique, cela ajoute également du poids. En fait, il est plus avantageux pour moi de ne pas en avoir, car c'est comme ça que je me suis habitué au poids du vélo. Nous essayons toujours d'améliorer la moto. 

 

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