INTERVIEW DE JEFF STANTON: LA FLAMME QUI BRÛLE DEUX FOIS LUMINEUSE BRULE DEMI COMME LONGUE

PAR JIM KIMBALL

JEFF, AVEZ-VOUS COMMENCÉ À FAIRE DU VÉLO DE DIRT SUR LA FERME MICHIGAN DE VOTRE FAMILLE? Oui, mon frère John et moi avions des mini-vélos et avons fait le tour de la ferme. Tout a commencé comme un plaisir en famille. Ma mère avait des vélos, mon père avait des vélos et nous faisions toujours le tour de la ferme. Cela a conduit plus tard à acheter une propriété dans le nord du Michigan, où il y avait des tonnes de sentiers. Je me souviens des nombreux voyages là-haut en minibus, tombant dans le sable un nombre infini de fois et maman et papa sont venus nous chercher. Il y avait plusieurs familles qui montaient vers le nord, puis plus tard en motoneige. C'était une énorme famille / ami se réunissait. Le Nord a toujours été une grande chose pour nous. Maintenant, de nombreuses années plus tard, mon fils et moi aimons aller là-haut et rouler dans les bois.  

Jeff's first two-digit National number.
Le premier numéro national à deux chiffres de Jeff en 1987.

QU'EST-CE QUI VOUS A INSPIRÉ POUR PARTICIPER À VOTRE PREMIÈRE COURSE DE MOTOCROSS? Il y a une piste locale à seulement 10 km de chez moi à Bronson, Michigan, appelée Log Road, et c'est là que nous sommes allés pour la première fois quand nous étions petits. Ce qui a provoqué cela, je ne suis pas sûr. Je pense que mes parents ont dit: «Hé, allons à la course», alors nous sommes allés. Ma mère a couru, mon frère et moi avons couru et mon père a travaillé sur les vélos. C'était comme commencer en T-ball. C'est le même type de système de progression en motocross que n'importe quel sport professionnel. Nous avons commencé à faire des courses locales à la fin des années 1970 dans le Michigan, à l'époque où il y avait 800,000 800 motos. Il n'était pas rare d'aller à une course locale et d'avoir 1000 à 1980 coureurs pour une épreuve du samedi / dimanche. Je me souviens avoir voyagé avec tant de familles dans la région du Michigan. C'est ce que vous attendiez avec impatience chaque week-end; aller aux courses, assis près du feu de camp samedi soir et passer le lendemain à courir. Nous avons couru partout dans l'État, et ce fut un moment formidable. Heureusement pour moi, les choses ont progressé. Les ressortissants amateurs étaient bons pour moi du milieu à la fin des années XNUMX.  

QUAND AVEZ-VOUS RÉALISÉ QUE VOUS POUVEZ LE FAIRE EN TANT QUE PRO? C'était probablement vers 1984. Le soutien des fabricants à l'époque était absolument fou. Vous pouvez revenir sur l'ère Team Green et Yamaha et voir ce qu'ils ont fait pour soutenir la course amateur à l'époque. Je faisais la transition sur une grosse moto et Yamaha était derrière nous. À l'époque, ils vous donnaient six ou sept vélos par an, une allocation de pièces de 20,000 1985 $ et des frais de voyage. Sans le soutien de la fabrication à l'époque, en tant qu'agriculteurs, nous n'aurions jamais pu le faire. Heureusement, avec le grand soutien et les gens formidables derrière nous, j'ai produit des résultats. C'est en XNUMX que j'étais sur une grosse moto et j'ai remporté quelques titres de Loretta Lynn. J'ai commencé à suivre des courses professionnelles et je suis devenu de plus en plus sérieux. Mon père et moi avons voyagé et participé à la plupart des courses amateurs de toutes les courses professionnelles en plein air. Mes parents ont toujours gardé leurs armes à feu en disant: «Vous n'allez pas devenir professionnel avant d'avoir obtenu votre diplôme d'études secondaires», ce qui est sans précédent dans le monde d'aujourd'hui. Quand j'ai obtenu mon diplôme d'études secondaires, nous sommes allés à Washougal, Washington, et avons couru ma première course professionnelle avec Yamaha et tout a commencé.

Jeff Stanton (8) et Fred Andrews (18) rubbin '. Le premier numéro à un chiffre de Jeff remonte à 1988.

VOUS AVEZ FINI AU 7ÈME SOMMAIRE DANS VOTRE PREMIER NATIONAL AMA. VOUS DEVEZ AVOIR ÉTÉ ECSTATIQUE? Oh, bien sûr. Je n'oublierai jamais cette course. Broc Glover a été blessé, alors Keith McCarty (Yamaha Team Manager) a appelé et a dit: «Hé, voulez-vous sortir et courir à Washougal? Vous et votre père pouvez voler tôt. Nous allons tester et vous aurez la configuration complète. Nous soutiendrons votre trajet. " Cela a bien fonctionné. J'ai pris de bons départs, je suis resté solide et j'ai terminé 7e au classement général lors de mon premier AMA 500 National. Mon numéro national est passé de 971 à 56 pour la saison 1987.  

EST-IL VRAI QUE VOUS N'AVEZ JAMAIS COURSE LES 125 NATIONAUX? À l'époque, la classe 100cc était populaire, et je venais de remporter le championnat national amateur dans une classe 100, mais Yamaha avait donné tous ses 125 programmes de support. Ils avaient encore beaucoup de programmes d'assistance pour les gros vélos, alors j'ai dit: "D'accord, je vais le prendre!" J'étais un grand enfant, donc ce n'était pas trop mal. J'ai pris ce qui était disponible. Yamaha m'a donné six YZ250 et quelques YZ490. C'est ainsi que cela a fonctionné. J'ai gagné des titres Loretta Lynn dans les classes 250 et 500 pendant quelques années après cela.

APRÈS VOTRE PREMIER NATIONAL WASHOUGAL, EST-CE QUE VOUS ÊTES DEVENU PRO À TEMPS PLEIN? Oui, 1987 a été mes débuts à plein temps avec Yamaha en Supercross et aux championnats nationaux en plein air dans les classes 250 et 500. J'ai fait toutes les épreuves de Supercross en 1987. J'ai pris la deuxième place au Superton de Daytona (l'année où Ricky Ryan a remporté l'énorme course de boue). Ensuite, j'ai fait de bons résultats aux championnats nationaux de 1987 en 500. J'ai beaucoup combattu avec Ricky Johnson et Jeff Ward. J'ai surpris beaucoup de monde. Je suis passé du numéro 56 national au numéro 8. En 1988, j'ai fait tous les championnats nationaux et la série Supercross. 

"J'AI ÉTÉ SUPER DÉCEPTÉ AVEC YAMAHA. J'espère qu'il y a eu des fois où KEITH MCCARTY DE YAMAHA a regardé en arrière et
DIT, "WOW, JE FAIS UNE GRANDE ERREUR." "

Jeff with Keith McCarty and Damon Bradshaw during the Yamaha days.
Jeff avec Keith McCarty et Damon Bradshaw pendant les journées Yamaha.

QU'EST-CE QUI VOUS A FAIT LAISSER YAMAHA POUR HONDA EN 1989? J'ai été super déçu de Yamaha. Je ne pensais pas que Yamaha pensait vraiment que j'allais passer au niveau supérieur en 1988. Je n'étais pas très bon en Supercross, mais j'ai bien réussi aux 250 championnats nationaux. Je faisais partie des cinq premiers, mais j'ai vraiment brillé sur le 500. Je me battrais avec RJ et Wardy week-end après week-end sur 500. J'ai continué à parler à Yamaha, mais ils ne voulaient pas passer à la vitesse supérieure. Ricky Johnson et moi étions amis, donc le 4 juillet 1988, il est revenu au Michigan et est resté avec moi pendant une semaine. Bien sûr, il était sur une Honda et j'étais sur une Yamaha, et c'est là que toute la discussion sur la course pour Honda a commencé. Ricky et le directeur de l'équipe Honda, Dave Arnold, ont vu mes capacités et j'ai signé un accord avant la fin de 1988 avec Honda. Je n'ai jamais regardé en arrière. J'espère qu'il y a eu des moments où Keith McCarty de Yamaha a regardé en arrière et a dit: "Wow, j'ai fait une grosse erreur." Johnny O'Mara, David Bailey, Ricky Johnson et Bob Hannah étaient tous sur l'usine Hondas, et c'est là que je voulais être. La couleur rouge, le look et l'équipement JT; c'est ce que tout le monde voulait. C'était l'élite à l'époque.  

C'EST QUAND VOUS AVEZ DÉMÉNAGÉ AVEC RICKY JOHNSON EN CALIFORNIE? J'ai vécu avec RJ pendant tout l'hiver et j'ai beaucoup appris de lui en s'entraînant sage et en selle. Au début de la saison 1989 de Supercross, il a remporté sept ou huit courses consécutives et j'étais deuxième ou troisième derrière lui. Nous nous entraînions ensemble tous les jours. Nous avons couru ensemble et avons roulé ensemble. Il était sur une lancée. Ensuite, tout le monde sait ce qui lui est arrivé à Gainesville, en Floride, quand il a été débarqué par le corsaire Danny Storbeck. Cette blessure a propulsé sa carrière vers le bas. J'ai eu la chance d'être la prochaine sur Honda, en position, et j'ai pris la relève. 

Jeff Stanton avec la très rare plaque bleue numéro un.

EST-CE QUE CELA A ENDOMMAGÉ VOTRE RELATION AVEC RICKY? Oui, c'était une tension sévère. Je dis tout le temps aux gens: «Si vous voulez réussir, entourez-vous de gens qui réussissent. Si vous voulez être mauvais, entourez-vous de mauvaises personnes. » En bout de ligne, je me suis entouré de bonnes personnes. Ricky a eu la gentillesse d'ouvrir sa porte. J'ai vécu avec lui et j'ai tout compris. C'était génial, mais c'était aussi stressant. Il s'est blessé et j'ai pris le relais. Je l'appellerais souvent et lui demanderais comment était sa main, comment allait sa femme et comment il allait. Mais cela reviendrait toujours à ce qu'il faisait en course. Cela a toujours été centré sur la course, et je m'en lasserais juste après un certain temps. Je voulais vraiment lui parler, mais il voulait juste parler de ce qu'il faisait sur un vélo. J'étais super reconnaissant et j'ai apprécié tout ce qu'il a fait pour moi, et je le ressens toujours, mais je suis sûr que c'était difficile pour lui mentalement. Ricky et moi nous entendons très bien maintenant. Tout le monde est plus âgé et plus mature, mais notre relation a été tendue pendant plusieurs années.

À quoi cela ressemblait-il d'être poussé sous les projecteurs? Heureusement, j'ai été bien élevé. Je savais où je voulais aller. Aujourd'hui, je suis entraîneur de basket-ball de 8e année et je viens de l'expliquer à mes joueurs hier soir. «Les garçons, il y a deux chemins. Il y a un chemin que vous pouvez emprunter qui est composé du sexe, de la drogue, du rock-n-roll et du statut cool-guy. Est-ce que ça va vous procurer ce que vous voulez? Ou, il y a le chemin où vous travaillez dur, baissez la tête et entourez-vous de bonnes personnes. Vous pouvez toujours vous amuser, mais vous irez beaucoup plus loin dans la vie. » J'avais de bons parents et ils m'ont appris de bonnes valeurs. Je me suis entouré de bonnes personnes. Mon mentor et meilleur ami était Bevo Forte. Je m'en fiche si j'étais aux États-Unis ou en Europe; il était là en train de préparer mes lunettes. Nous resterions toujours ensemble. Il était mon père figure sur la route. Après tout, combien de problèmes pourrais-je rencontrer avec Bevo; à part manger trop de nourriture italienne. Quand je regarde en arrière et que je vois mon succès en course, c'est à cause de qui je m'entourais.  

UN DE VOS PLUS GRANDS CONCURRENTS ÉTAIT DAMON BRADSHAW. VOUS AVEZ DEUX BONS AMIS DROIT? Cela remonte à l'époque des amateurs avec Damon. Il avait un support Yamaha illimité avec les petits vélos tandis que je l'avais sur les gros vélos. Nous avons voyagé ensemble et nous étions amis de la famille avec le chemin Bradshaws au milieu des années 1980, quand nous étions vraiment des coéquipiers. La meilleure façon d'expliquer Damon est qu'il était un féroce concurrent. Il était super talentueux. Si vous revenez en arrière et regardez les courses où lui et moi nous sommes battus, nous nous croisons 15 fois dans chaque moto. Nous pouvions nous battre si près parce que nous nous faisions confiance. Il savait que j'allais courir contre lui mais que je n'allais pas le retirer. Malheureusement, ce style de course a disparu au milieu des années 1990. Maintenant, tout ce que vous voyez, ce sont des cavaliers qui ont recours à des mouvements à emporter.  

«SI KEN ROCZEN NE VEUT PAS QUELQU'UN DE L'ÉQUIPE QUI VA
BUTT HEADS AVEC LUI, IL S'ASSURERA QUE HONDA N'ENGAGE PAS CE GARS. IL VEUT QUELQU'UN QU'IL PEUT CONTRÔLER. »

Jeff considered Damon Bradshaw to be his biggest rival. They were teammates at Yamaha and fought for the 1992 AMA Supercross Championship when Jeff was on Honda, but they were friends. They wer also teammates at the 1990 and 1991 Motocross des Nations.
Jeff considérait Damon Bradshaw comme son plus grand rival. Ils étaient coéquipiers chez Yamaha et se sont battus pour le Championnat AMA Supercross 1992 quand Jeff était sur Honda, mais ils étaient amis. Ils ont également été coéquipiers au Motocross des Nations de 1990 et 1991.

ET VOTRE RIVALERIE AVEC JEAN-MICHEL BAYLE? Il était super talentueux, mais je savais que s'il faisait chaud, rude et noueux, je finirais du bon côté des choses à cause de ma forme physique. Je n'ai jamais voulu qu'il me batte. Les gens disent souvent que nous nous détestions, mais ce n'est pas que nous nous détestions tant; c'est juste que nous n'avons jamais communiqué. Nous parlons probablement plus ces jours-ci que nous ne l'avons fait en tant que coéquipiers Honda. Je pense que la compétition entre coéquipiers est une bonne chose. C'est également perdu maintenant. Si Ken Roczen ne veut pas d'un membre de l'équipe qui se tape la tête contre lui, il s'assurera que Honda n'engage pas ce type. Il veut quelqu'un qu'il peut contrôler. Au lieu de cela, les chefs d'équipe devraient mettre deux pit-bulls sur la même équipe et voir ce qui se passe. Je pense que les deux coureurs en bénéficieraient, ce qui rend l'équipe plus dynamique. Au lieu d'avoir un chien de haut niveau et quelqu'un à deux pas en dessous, vous devriez avoir deux concurrents féroces qui s'élevent. Dave Arnold était un génie quand il s'agissait de ce genre de choses. Il savait ce qu'il faisait; il était invincible en tant que chef d'équipe. Dave savait comment y arriver.  

LE LOS ANGELES COLISEUM SUPERCROSS DE 1992 A ÉTÉ UNE DES FINITIONS LES PLUS SAUVAGES DE L'HISTOIRE DU CHAMPIONNAT DE SUPERCROSS. J'ai participé à cette course en espérant gagner. C'était la seule chose que je pouvais contrôler. Si je gagnais, je n'étais toujours pas assuré de remporter le titre, car si Damon Bradshaw figurait parmi les trois premiers, même si je gagnais, il remporterait le titre. La vraie course, c'est ce qui s'est passé derrière moi. Pendant la pratique de jour, j'ai sucé. Lors de la première manche, je ne suis pas entré dans la course principale et j'ai dû aller en demi-finale. Avant la demi-finale, je me suis dit: «Jeff, c'est stupide», alors j'ai mis mes chaussures de course et mon short et je suis allé courir. Le Colisée était au centre-ville de Los Angeles, et je me souviens avoir fait une course de trois milles avant la demi-finale juste pour me réchauffer. Les gens pensaient que j'étais fou d'aller courir dans ce qui était un très mauvais quartier. 

RÉPARTIR CE QUI EST ARRIVÉ DANS L'ÉVÉNEMENT PRINCIPAL? Je me souviens encore de l'arrivée de Guy Cooper, qui m'a fait un gros câlin et m'a dit "Mec, quoi qu'il en coûte, je vais t'aider." Ensuite, Guy a tiré le trou avec moi à la deuxième place. Je l'ai rattrapé tout de suite, mais il a fait le tour de sa vie pour finir sur le podium. Mon coéquipier Honda Jean-Michel Bayle et Damon Bradshaw, qui était mon rival pour le Championnat de Supercross 1992, a commencé à l'arrière du peloton. Bayle restait juste devant Bradshaw. Si vous revenez en arrière et regardez la vidéo, Bayle n'essaie certainement pas de m'aider. Il roulait juste assez vite pour rester devant Bradshaw (et Bradshaw monte si mal qu'ils ressemblaient à deux débutants). J'ai juste fait ce que j'avais à faire, j'ai gagné la course et Damon a terminé cinquième. Tout s'est déroulé comme il était censé le faire.

Jeff Stanton a remporté trois championnats AMA Supercross et le championnat national AMA 1989 1990, 1992 et 250, le tout en l'espace de quatre ans.

VOUS ÊTES ENCORE JEUNE ET RÉUSSI À VOTRE RETRAITE. POURQUOI C'ÉTAIT? J'ai fait plus de 50 courses par an pendant quatre ou cinq ans. Au début des années 1990, la course européenne était incroyable. L'argent de démonstration pour participer aux courses de Bercy et hors-saison avait été dépensé, donc je n'allais pas refuser cet argent. Donc, je ferais toutes les courses AMA Supercross, les AMA Nationals et les deux GP avec American Honda (l'USGP et celle au Japon), puis je ferais autant de courses sur invitation que possible. J'irais en Europe et ferais trois à quatre soirs par semaine entre 30,000 50,000 $ et 29 XNUMX $ la nuit. Les coureurs modernes se plaignent maintenant s'ils doivent courir XNUMX fois par an. Il y a eu quatre ans où j'ai essentiellement couru pour deux ans chaque année, mais j'ai gagné plus d'argent là-bas que je n'ai fait ici en remportant des championnats. En fin de compte, ma carrière a été raccourcie de trois à quatre ans à cause de l'entraînement, des voyages, de la concentration et du nombre de courses par an pendant des années.

VOUS REGRETTEZ DE RETIRER TÔT? Non pas du tout. Ce n'est pas amusant en cinquième ou sixième place et j'ai du mal, alors j'ai eu la chance de passer une excellente année. J'ai eu quelques blessures, et il est de notoriété publique que dans la dernière partie de ma carrière, je me suis trop entraîné et j'ai porté mon corps. Vous pensez peut-être que c'est la bonne façon de procéder parce que vous gagnez et faites ce que vous faites pendant que tout le monde autour de vous dit: «Vous devez manger plus. Vous devez faire ceci et vous devez le faire. " Mais, quand vous gagnez, vous ne changez rien; vous êtes coincé dans votre groove. Donc, je me suis blessé en ne me concentrant pas sur les bonnes choses à la fin de ma carrière. J'étais épuisé. J'en ai eu assez. Il n'y avait aucune raison de quitter blessé ou aux prises avec de mauvaises finitions. 

After retiring Jeff worked as a consultant to Team Honda for ten years.
Après sa retraite, Jeff a travaillé comme consultant pour Team Honda pendant dix ans.

APRÈS VOTRE RETRAITE, VOUS RESTEZ AVEC L'ÉQUIPE HONDA EN TANT QUE CONSULTANT. C'EST UNE BONNE TRANSITION? Je l'ai fait pendant près de 10 ans. Pendant les quatre à cinq premières années, je suis allé à chaque course. Mon travail consistait à aider les coureurs. J'avais été là, je l'avais fait, je l'avais vu et je l'avais vécu, donc c'était une grande transition en fait. J'étais toujours en mesure de m'impliquer dans ce sport, d'aider un groupe de grands cavaliers et de travailler avec des cavaliers prometteurs pour les aider à réussir. J'étais là quand Ricky Carmichael était sur Honda et est devenu un grand ami avec lui. Ricky et moi avons une excellente relation à ce jour, et je l'aide avec un tas d'événements. J'étais encore en mesure d'être sur la liste de paie pendant 10 ans après la fin de mes jours de course. Ensuite, mes enfants ont grandi, et la dernière chose que je voulais faire était d'être sur la route 30 week-ends par an. Je suis donc revenu au Michigan et la vie continue. 

«MES DERNIÈRES DEUX VICTOIRES DE MOTOCROSS DES NATIONS ONT ÉTÉ SUPER ÉMOTIONNELLES. C'ÉTAIT JUSTE LA FAÇON DONT ILS ONT JOUÉ ET
DÉCLINÉ AVEC LES GENS QUI ÉTAIENT LÀ. »

Jeff with then-Honda team manager Roger DeCoster.
Jeff avec Roger DeCoster, alors chef d'équipe Honda.

VOUS AVEZ UNE MÉMOIRE DE VOTRE PLUS GRANDE COURSE? J'en ai plein de bons. Toutes mes courses à Daytona ont été difficiles et mémorables, avec Bayle ou Bradshaw qui me combattaient. Donc, les trophées Daytona que j'ai dans ma salle des trophées étaient très importants pour moi, car à l'époque c'était une semaine entière de course. Ce n'était pas seulement tous les gens du Supercross qui vous regardaient; tous les coureurs de route vous regardaient, et tous les pisteurs de terre vous observaient. Il y a tellement de sites de course différents que j'ai placé Daytona en tête de ma liste de ceux que je voulais gagner. Après avoir remporté le Daytona Supercross, je restais dimanche et je regardais le Daytona 200. N'importe lequel des six championnats AMA est important, mais j'ai eu trois super grandes victoires en Motocross des Nations qui étaient certainement très mémorables. Mes deux dernières victoires en Motocross des Nations ont été super émotionnelles. C'était juste la façon dont ils se jouaient et tournaient avec les gens qui étaient là. 

Mike Kiedrowski, Jeff Stanton, Damon Bradshaw et Roger DeCoster au MXDN 1991. C'était la troisième victoire de Jeff sur MXDN.

POURQUOI LA MOTOCROSS DES NATIONS EST-ELLE SI IMPORTANTE POUR VOUS? Parce que j'ai suivi Bailey et Johnson. Revenez et regardez Maggiora avec O'Mara, Bailey et Johnson quand ils ont remporté le Motocross of Nations - c'est la course où Johnny O'Mara bat tout le monde sur le 125. Ils ont continué sur une séquence de victoires qui ne ressemblait à aucune autre. Ils étaient au sommet, donc quand vous vous placez derrière ces gars-là, vous voulez le garder au même niveau. Ils avaient dominé le MXDN pendant tant d'années que vous ne voulez pas être les nouveaux gars qui perdent cette séquence. Tu prends ça au sérieux. Lors de mon premier MXDN en 1989 avec Mike Kiedrowski et Jeff Ward en Allemagne, j'avais très peur. C'est alors qu'ils ont aligné 80 gars sur la ligne de départ. Deux rangées de 40, donc vous aviez 80 gars sur la ligne. La première moto est 125 et 250. La deuxième moto est de 250 et 125, et la troisième moto est de 250 et 500. C'était génial. Les coureurs étaient très fiers de notre performance. Nous voulions vraiment gagner. C'est comme les Jeux olympiques de motocross. Vous vouliez être le meilleur dans ce domaine. J'ai adoré chacun d'eux. Le Motocross des Nations est juste là dans le top XNUMX de toutes les victoires que j'ai.

PENSEZ-VOUS QUE LE MXDN A PERDU LE SOUTIEN DES RIDERS AMÉRICAINS? À cent pour cent. Il n'y a absolument aucune valeur morale. Tous les coureurs sont inquiets de gagner un million de dollars la semaine prochaine à la Monster Cup. Je comprends, mais cela me met en colère. Je n'ai pas peur de le dire, et je l'ai dit plus d'une fois: Team USA a perdu le MXDN pendant tant d'années qu'ils ne s'en soucient plus maintenant - et c'est la vérité. Je suis venu de cette époque où les Américains dominaient et je ne voulais pas être celui qui perdait cette domination. Maintenant, le feu s'est éteint. Cela ne me surprendrait pas s'il n'y avait pas d'équipes américaines au Motocross des Nations à l'avenir. J'espère que cela n'arrivera pas à cela, mais ils ont besoin d'une toute nouvelle lignée pour changer tout ce qui se passe.

«JE PENSE QUE QUATRE TEMPS vont finir par être la mort
DES FABRICANTS. COMBIEN D'AMIS AVEZ-VOUS QUI
PEUT SORTIR ET ACHETER UN VÉLO DE 9000 $ CHAQUE ANNÉE. QUATRE TEMPS
ONT PRIX TOUT LE MONDE HORS DU MARCHÉ. "

QUELLES SONT LES PLUS GRANDES MODIFICATIONS APPORTÉES AU SPORT DEPUIS VOTRE JOURNÉE? Le plus grand changement concerne les quatre temps. Nous devions tous avoir un nouveau quatre temps, mais maintenant je pense que les quatre temps vont finir par être la mort des fabricants. Combien d'amis avez-vous qui peuvent sortir et acheter un vélo à 9000 200,000 $ chaque année. Quatre temps ont exclu tout le monde du marché. Et si les constructeurs ne vendent pas beaucoup de vélos, ils ne pourront pas se permettre de faire de la course. Il n'y a pas d'autre moyen de le dire. S'il n'y avait pas de boissons énergisantes soutenant les fabricants et la série Monster Energy Supercross, nous serions dans un monde en difficulté; nous le ferions vraiment. L'époque de la vente de 200,000 200,000 vélos tout-terrain, XNUMX XNUMX casques et XNUMX XNUMX accessoires est révolue depuis longtemps. Le Joe moyen veut conduire son vélo de motocross, mais la fin de course a été aspirée à sec.  

Y A-T-IL UN RIDER QUI VOUS SITUE DÈS MAINTENANT? Personne ne se démarque vraiment. Je dirais Eli Tomac. Il aurait dû gagner trois championnats de Supercross à l'heure actuelle, mais il courra un week-end, puis obtiendra le sixième la semaine prochaine, ce qui vous laisse vous demander ce qui s'est passé au cours des six jours entre ces deux courses. Ken Roczen est Ken Roczen, et c'est ce que c'est. Je suis sur toute sa situation. Il est tout secret. Et tout cela "je suis malade, je suis malade, je suis malade ..." Si j'étais Honda, je voudrais savoir quel est vraiment le problème avec lui. C'est son propre problème et son propre monde. Le fera-t-il jamais? J'espère pour Honda qu'il remportera un titre pour eux, mais je ne vois pas cela se produire.

Y A-T-IL DE LONGS TIRS SUR LESQUELS VOUS DEVRIEZ PARIER AVANT QUE LA SAISON COMMENCE? Justin Barcia a eu des opportunités dans le passé et n'a pas réussi. Mais cette année, il est heureux en mariage, sa formation est bonne et sa santé est bonne. Il est en étroite collaboration avec Yamaha, et ses vélos sont améliorés. J'aurais adoré voir toutes les pièces du puzzle s'adapter cette année. Il a besoin d'un peu de chance. J'ai eu de la chance quand RJ s'est blessé. Mais vous créez votre propre chance en travaillant dur, en gardant votre nez propre, en vous cassant les fesses et en le réalisant. Justin est comme un fils pour moi. J'ai travaillé avec lui pendant quatre ans. Mon cœur est avec Justin, l'a toujours été.  

QUELLES SONT VOS OPINIONS SUR L'AVENIR DU PRO RACING? Le sport ne tarira jamais, mais il pourrait évoluer en n'ayant qu'un ou deux enfants rapides par an contre les 10 enfants rapides par an qui sont arrivés dans les rangs il y a 15 ans. Il y a des enfants rapides qui arrivent, mais ces enfants rapides ont évidemment une certaine richesse derrière eux. Le sport va-t-il continuer? Oui, les constructeurs passent de trois à quatre coureurs à un à deux coureurs. J'apprécie qu'il y ait des équipes de corsaires qui viennent aider les gars à se rendre aux événements, mais la richesse du sport est disproportionnée. Vous avez Tomac et Roczen réalisant des chiffres de plusieurs millions de dollars et le coureur de la 20e place sur la ligne de départ s'y conduit en van. Il en a toujours été ainsi. Cela ne changera jamais. Même si les fabricants accordaient à tous les coureurs de la ligne les mêmes bonus qu'ils payaient leurs étoiles, ils ne verraient probablement jamais cet argent. 

LES CRITIQUES DISENT QUE VOUS N'AVEZ PAS LE PLUS DE TALENT NATUREL MAIS A TRAVAILLÉ PLUS DIFFICILE QUE TOUT LE MONDE. VRAI? C'est vrai. J'essaie d'inculquer cela même chez les enfants de basket-ball de 8e année avec qui je travaille. Je leur dis qu'avec de la détermination et un travail acharné, ils peuvent accomplir tout ce qu'ils veulent. Il est difficile pour les enfants de l'obtenir maintenant avec les médias sociaux et les téléphones qui dominent leur vie. Je pense que Ricky Carmichael était un peu dans le même bateau que moi. Ricky n'était pas le pilote le plus naturellement doué. Il n'avait pas de corps pour ça. Il était petit et trapu, mais il a compensé avec un travail acharné et de la détermination.   

PAROLES DE SAGESSE? Avec le motocross, il faut avant tout se passionner pour ça. Vous devez croire que cela va se produire et vous devez avoir un peu de chance.

 

Vous pourriez aussi aimer