DARYL ECKLUND GAMBLES SUR UN KAWASAKI KX2003 125

Par Daryl Ecklund

L'achat d'un vélo d'occasion est un pari à tous points de vue. Peut-être que les chances sont en votre faveur, ou peut-être que vous mettez tous vos jetons sur du noir. Vous ne savez jamais à quoi vous attendre lorsque le titre change de propriétaire d'un propriétaire à un autre - s'il y a un titre. Faire vos devoirs et être un joueur instruit élimine beaucoup de risques, mais rien ne vaut mieux que d'acheter un tout nouveau vélo hors du sol de la salle d'exposition. Même alors, cependant, la malchance peut frapper. Exemple: le premier lot de Honda CRF2018 250 qui a frappé les concessionnaires s'est avéré être des citrons, car leurs embrayages ont explosé en nombre suffisant pour que tous les CRF2018 250 soient rappelés. Rien de pire que de jeter une grosse partie de votre argent durement gagné sur un produit qui échoue avant le premier changement d'huile. 

CE N'ÉTAIT PAS LA FAUTE DU TIDDLER. C'ÉTAIT PAS LE GARS QUI M'A VENDU LA FAUTE DU FUMEUR DILAPIDÉ. C'ÉTAIT DE MA FAUTE. JE L'A ACHETÉ D'UN AMI D'UN AMI EN QUI J'AI FAIT CONFIANCE (MON AMI, PAS SON AMI).

J'ai vécu cette douleur de première main. En fait, il n'y a pas longtemps, j'ai remboursé une dette de 10 ans en achetant deux nouvelles Yamaha YZ2006F 250. L'un était un citron et a explosé en quelques heures. Je me suis retrouvé avec un vélo pour participer à la série AMA Supercross. À la fin de la saison, il me restait un vélo, une boîte de pièces et un solde de 13,500 XNUMX $. Le plus drôle, c'est qu'avec un prêt sans intérêt de six mois, si vous ne le remboursez pas dans ces six mois, les pics de taux d'intérêt! Ce pic rend presque impossible de payer. J'ai beaucoup appris sur les ARP, l'augmentation des taux d'intérêt et le coût de la reconstruction de quatre temps très rapidement dans mon adolescence.

Saviez-vous qu'il était légal d'augmenter le taux d'intérêt sur une carte de crédit sans en informer le client avant 2009? Légalement, les sociétés de cartes de crédit pouvaient augmenter les taux d'intérêt aussi haut qu'elles le souhaitaient - et elles l'ont fait. À l'époque où l'économie était dans les poubelles, la carte de crédit First Premier Bank avait un taux d'intérêt de 79.9%! Aujourd'hui, les banques hématophages les font encore grimper jusqu'à 36%, mais elles doivent maintenant vous informer légalement qu'elles le font.

Le temps passait lentement, et les gars de MXA ont commencé à se référer à ma KX125 comme à la «licorne verte». Je leur ai dit que ça allait être fini bientôt, et qu'alors ils seraient désolés. 

Je ne savais pas quand j'ai acheté mon Kawasaki KX2003 125 d'occasion pour restaurer qu'il deviendrait un cauchemar vivant. Ce n'était pas la faute du tiddler. Ce n'est pas le gars qui m'a vendu la faute du fumeur délabré. C'était de ma faute. Je l'ai acheté chez un ami d'un ami en qui j'avais confiance (mon ami, pas son ami). C'était le premier vélo que j'ai acheté qui n'était pas en état de marche. En bref, j'achetais un châssis roulant et une boîte de pièces sans titre à l'achat. Le vendeur m'a dit qu'il m'obtiendrait le titre dans un jour ou deux. J'aurais dû remettre mon portefeuille dans mon pantalon et m'éloigner, mais je savais où il habitait, je connaissais tous ses amis et j'avais son numéro de téléphone. Il aurait le culot de ne pas me l'obtenir, non?

Le moteur a été reconstruit avec un kit complet Wrench Rabbit avec des spécifications standard pour la durabilité.

Dans le passé, j'ai toujours pu démarrer un vélo avant de l'acheter. En démarrant simplement un moteur d'occasion, vous pouvez en apprendre beaucoup. Vous pouvez inspecter les fuites d'huile, les jets violents, les fuites d'air et les hochets suspects. Je prends toujours un casque avec moi et j'insiste pour faire du vélo dans la rue. Cela me permet de vérifier la suspension soufflée, les freins inutiles, la fiabilité du joint de base et de voir si le moteur fonctionne bien. Les annonces Craigslist sont le plus souvent trompeuses et malhonnêtes. Les seules personnes qui gagnent de l'argent sur la plupart des ventes de vélos d'occasion Craigslist sont Maxima, Scotch-Brite et Acerbis, car le vendeur utilise beaucoup de Maxima SC-1, et des coussinets Scotch-Brite et du nouveau plastique pour donner à un vieux chien un aspect neuf. 

Race Tech a révisé les fourches qui fuient.

J'ai posé toutes les bonnes questions en regardant le KX125, mais je n'ai pas inspecté les pièces aussi étroitement que j'aurais dû. J'ai marchandé pour faire baisser le prix de 650 $ à 400 $ pour ce que je pensais être une bonne affaire. Mon plan était de sauter directement dessus quand je suis rentré à la maison et de le démonter au cadre. Malheureusement, la famille, le travail, l'équitation et plus d'équitation ont nui à la restauration du KX125. J'avais commandé un kit moteur complet à Wrench Rabbit (une référence pour le kit bas de gamme complet, le kit de roulement / joint principal, les roulements de transsexuelle, le kit de joint moteur complet et le kit de piston Vertex) la même semaine où j'ai acheté le vélo, mais que ne m'a pas encouragé à commencer. Jay Clark a toujours appelé et a demandé comment mon projet KX125 allait arriver. Au lieu de lui dire que je n'avais pas commencé, je lui ai parlé de mon voyage en Hollande pour courir, à quel point j'étais occupé MXA et que mon plus jeune marchait - non, courait - maintenant, et j'avais du mal à le suivre. Jay a toujours proposé d'aider à la construction, mais je lui ai dit sévèrement: «Non, je veux le faire moi-même.»

Une nouvelle chaîne, un pignon et une chainguide étaient nécessaires pour que cette moto fonctionne correctement.

Enfin, la poussée est venue pour pousser l'autre MXA les gars ont commencé à se moquer de mon vélo de projet KX2003 125 inexistant. Alors, j'ai fait ce que n'importe qui aurait fait - j'ai accepté une offre d'amis pour m'aider à finir la moto. Le lendemain, j'ai roulé le KX125 dans son garage et lui ai remis la boîte de pièces que l'ami de mon ami m'avait donnée, j'ai reçu un appel de lui me disant qu'il n'y avait pas de pédale de frein arrière, de maître-cylindre de frein avant, de faisceau de câbles. , capuchon de bougie, couvercle de soupape de puissance, bavette garde-boue - et la liste était longue. Heck, peut-être que j'ai oublié une boîte dans le hangar. Non! Ce n'était pas le pire, le carburateur n'était pas le bon pour un KX125. J'ai appelé l'ami de mon ami, mais il n'a pas répondu… jamais.

Nous avons utilisé des rotors Moto Master avant et arrière.

Comme j'avais quelqu'un qui m'aidait à faire le travail et à faire tout le travail acharné, nous avons envoyé le cadre à San Diego Powder Coating pour le faire peindre Flo Green. Ensuite, j'ai commencé à fouiller eBay, Craigslist et les concessionnaires pour reconstituer le vélo. Kawasaki avait depuis longtemps cessé de produire des pièces pour les anciens KX deux temps, il était donc difficile et coûteux de trouver les pièces. Il a fallu près d'un an pour tout retracer. Beaucoup de pièces OEM que nous n'avons pas pu trouver, nous avons pu nous procurer auprès de sociétés du marché secondaire telles que All Balls, Excel roues, Pivot Works, Fasst Co, TM Designworks, Tusk, Boyesen, Motion Pro, Bolt Motorcycle Hardware et Works Connection. Sans ces entreprises, restaurer les anciens fumeurs serait pratiquement impossible. 

Le FMF Shorty a fait une ancienne usine de son de vélo.

Le temps passait lentement et MXA les gars ont commencé à qualifier mon KX125 de «licorne verte». Je leur ai dit que ce serait bientôt fini et qu'ils seraient désolés. Malheureusement, c'est à ce moment-là que j'ai découvert que le cylindre était en mauvais état et que la boîte à air était cassée. Nous ne savions même pas si le cylindre ou la boîte à air étaient récupérables. Pendant que j'envoyais l'ancien cylindre à Millennium Technologies pour voir s'ils pouvaient le récupérer, j'ai recommencé à naviguer sur eBay. Millennium Technologies a dépouillé le matériau du cylindre, réparé les dommages et plaqué à nouveau sur le déplacement de la crosse. Ils ont ramené le cylindre à la vie, ce qui m'a fait gagner du temps et de l'argent. En ce qui concerne la boîte à air KX125, pas de chance. Nous avons fini par le lier ensemble. Ce n'était pas parfait, mais c'était notre dernier recours. 

Des jantes Excel A60 ont été utilisées et Faster USA a remis à neuf les moyeux d'origine et leur a donné un aspect astucieux. 

La suspension a nécessité un CCM sérieux. J'ai toujours eu de la chance avec Race Tech lorsqu'il s'agit de remettre à neuf d'anciens composants de suspension usés. J'ai récupéré les composants en une semaine comme neufs. Les autres pièces qui avaient besoin de TLC étaient les radiateurs et les moyeux. Les radiateurs étaient pliés et les ailettes étaient enfoncées. Nous avions des radiateurs ICW en Caroline du Nord redressés et renforcés pour plus de durabilité. Les moyeux avaient beaucoup d'entailles et étaient décolorés d'être laissés à l'extérieur. Faster USA a fait un travail formidable en les nettoyant et en leur donnant une couleur de magnésium brûlé. Pour correspondre à la couleur des moyeux, nous avons envoyé à Faster USA les étriers de frein avant et arrière et les maîtres-cylindres pour obtenir un revêtement de la même couleur d'aspect astucieux. Mon objectif était de rendre le vélo entièrement Flo Geen, mais les sociétés de plastique de rechange ont cessé de fabriquer la couleur. Le cadre était déjà enduit de poudre, j'ai donc décidé de passer au plastique noir d'UFO. J'ai enrôlé DeCal Works pour intégrer le thème Flo Green que je cherchais dans les graphiques.  

J'AI VOULU UN VÉLO À FAIBLE MAINTENANCE QUI RESTERAIT À L'ÉPREUVE DU TEMPS ET IL SEMBLAIT SOTY D'HOPTER UN MOTEUR 2003 125 DONNÉ QUE RIEN DE PLUS JE POURRAIS FAIRE POUR LE FAIRE FONCTIONNER COMME LES VÉLOS DE COURSE J'ai testé pour vivre.

L'ENGRENAGE: Maillot: FXR Clutch Prime MX, Pantalon: FXR Clutch Prime MX, Casque: Shoei VFX-W, Lunettes: FXR, Boost XPE MX, Bottes: Gaerne SG12.

Il y avait quelques mises à jour modernes. (1) Nous avons demandé à Applied de construire des pinces triples personnalisées qui nous ont permis d'utiliser la plaque d'immatriculation avant et l'aile avant modernes de la gamme KX actuelle. (2) En 2003, Honda avait un brevet sur le routage moderne de la conduite de frein avant. Pour éviter le brevet de Honda, Kawasaki a enroulé le flexible de frein sous la patte de fourche. Ce n'est pas l'endroit le plus sûr pour cela, j'ai donc utilisé un flexible de frein KX250F actuel et un protège-fourche RM-Z 2018 légèrement modifié pour mettre à jour le routage. (3) L'écrou d'essieu arrière KX2003 125 standard utilise une goupille fendue. La goupille fendue avait l'air démodée et était un problème à gérer. Nous avons utilisé un écrou d'essieu arrière CRF autobloquant pour le remplacer. 

Nous avons utilisé un ressort et une chape de frein arrière Fasst Company. Plus rapide USA Cerakote le maître-cylindre de frein arrière d'une couleur Burnt Magnesium.

Et le groupe motopropulseur? Je voulais garder tout ce qui était interne en stock. Je voulais un vélo à faible entretien qui résisterait à l'épreuve du temps - et il semblait stupide de monter un moteur 2003 125 étant donné que je ne pouvais rien faire pour le faire fonctionner comme les vélos de course que j'ai testés pour vivre. Je voulais qu'il fonctionne bien, j'ai donc utilisé les deux parties que n'importe quel coureur KX125 aurait utilisé en 2003: une pipe FMF Fatty avec silencieux Shorty et une cage à anches Boyesen. 

Le KX16 de 125 ans ne bat aucun record. C'est amusant comme ça.

Sur la piste, le KX2003 125 restauré a mieux performé que lorsqu'il est sorti du sol de la salle d'exposition 16 ans plus tôt. La reconstruction de l'extrémité supérieure, de la suspension, des manivelles, des roulements et des joints a fait que l'ancien KX a cette sensation de nouveauté que tout est serré. Rien ne vibrait, vibrait ou fuyait. C'était tout ce que j'aurais pu espérer. Ce n'est en aucun cas une machine 125 cmXNUMX compétitive par rapport aux normes d'aujourd'hui, mais ce n'était pas mon intention. Je voulais un vélo amusant qui avait l'air bien, c'est exactement ce que j'ai fini avec. 

Tout ce processus m'a appris de précieuses leçons. J'ai appris à faire mes recherches avant d'acheter un vélo dans une boîte en carton. J'ai appris que les pièces que vous considérez comme acquises sont les plus difficiles à trouver. J'ai appris à vérifier le cylindre, les boîtiers et le cadre pour les fissures. J'ai appris que je pouvais obtenir un feuillet rose sans avoir à traiter avec le vendeur en passant par AAA. J'ai appris qu'une bonne affaire est aussi une bonne occasion de perdre de l'argent. J'ai appris qu'un travail qui, selon moi, prendrait un mois ou deux pourrait éventuellement prendre cinq ans. J'ai appris que tous les ennuis en valaient la peine d'avoir une Kawasaki KX2003 125 immaculée dans mon garage.

Decal Works, San Diego Powdercoating et Polisport ont vraiment fait ressortir le vélo.
LISTE DES FOURNISSEURS KX2003 125
www.wrenchrabbit.com    
www.fmfracing.com
www.mt-llc.com
www.supersproxusa.com
www.pivotworks.com
www.dunlopmot Motorcycle.com
www.allballsracing.com
www.fasterusa.com
www.hinsonracing.com
www.moto-masterusa.com   
www.unifilter.com
www.ufoplasticusa.com
www.racetech.com
www.motoseat.com
www.worksconnection.com
www.sandiegopowdercoating.com
www.decalmx.com  
www.fuel-star.com
www.imsproducts.com
www.motionpro.com
www.renthal.com
www.klotzlube.com
www.boltmot Motorcyclehardware.com  
www.cycraracing.com  
www.appliedrace.com  
www.icwbikestands.com
www.fasstco.com
www.nihiloconcepts.com
www.tmdesignworks.com
www.tuskoffroad.com  
www.rkexcelamerica.com
www.boyesen.com

 

 

 

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