GASGAS MC150 À DEUX TEMPS CONSTRUIT SUR CIRCUIT PRO DE JOSH MOSIMAN

Vous souvenez-vous de notre KTM 150SX construite par Pro Circuit de la course mondiale à deux temps de 2021? Il s'agit de la version 2022 de couleur rouge de ce vélo.

PAR JOSH MOSIMAN

Si vous n'avancez pas, vous reculez ! J'ai participé quatre fois aux championnats du monde Wiseco à deux temps, et à chaque passage, j'ai appris à affiner ma concentration. Mes amis m'ont entendu dire à plusieurs reprises que cette course est mon Anaheim 1 de l'année. L'emplacement, les vélos et l'atmosphère sont une tempête parfaite pour moi. j'ai de la chance que MXA a les clés de Glen Helen, et nous y allons chaque semaine. Notre relation de travail avec Glen Helen signifie que nous leur offrons une grande visibilité et qu'ils nous donnent un accès gratuit à l'une des pistes les plus grandes, les plus accidentées et les plus rapides au monde. Il est également idéalement situé dans une zone géographique entre Jody's, Daryl's, Trevor's, Travis' et mes maisons, ce qui en fait un endroit idéal pour nous rencontrer.

GasGas ne fabrique pas de 150cc à deux temps, mais le catalogue KTM Powerparts vend un kit gros calibre haut de gamme qui s'adapte parfaitement.

Je teste constamment de nouveaux moteurs à deux temps de production et des vélos de projet à deux temps tout au long de l'année, donc ce n'est pas un gros ajustement pour moi de sauter sur un fumeur pour faire de la course. La course Wiseco World Two-Stroke a un sac assez grand pour attirer des coureurs tels que Mike Alessi, Josh Grant et Zach Osborne, mais le peloton n'est pas aussi empilé que celui d'un AMA National, ce qui signifie qu'il y a moins de coureurs entre moi et le élites, me donnant une meilleure chance de remporter le prix.

EN 2021, J'AI CHOISI D'UTILISER LA SUSPENSION STOCK WP XACT AVEC LES FOURCHES À AIR SUR MON KTM 150SX ET HUSKY TC250, PARCE QUE JE ME SENTAIS À L'AISE SUR ELLE ET FRANCHEMENT NE PENSAIS PAS QUE J'EN AVAIS BESOIN PLUS RIGIDE.

La course mondiale à deux temps 2021 était amusante. Ma KTM 150SX construite par Pro Circuit était la moto la plus rapide de la classe Pasha 125 Open, et je l'ai conduite à la troisième place du classement général. J'ai également couru notre Husky TC250 d'origine pour une finition 4-10 dans la classe Open Pro pour la huitième place au général. Si vous avez lu l'article de l'année dernière, vous savez également que j'ai convaincu le technicien R&D de Pro Circuit Mike Tomlin (AKA Schnikey) de construire mon moteur 150cc à gros calibre et d'être mon mécanicien pour la course en partageant mes revenus avec lui 50/50. Après que nous ayons tous les deux gagné 750 $ l'année dernière, il a été facile de le convaincre de recommencer !

Après que ma femme, Ashley, ait vu combien d'argent j'ai ramené à la maison l'année dernière (et combien d'argent j'aurais pu gagner si j'avais gagné), elle s'est assurée de me sortir du lit le matin pour aller à la gym, et elle m'a encouragé à courir plus avant l'événement de 2022 afin que je sois en meilleure forme. Ce n'est pas l'argent qui l'a motivée (je suis payée pour courir, peu importe où je finis), mais c'est l'aspect sécurité. Elle sait à quel point le motocross est dangereux, et elle sait à quel point il est plus dangereux pour moi d'essayer de suivre le rythme des pros de haut niveau lorsque je ne suis pas en forme. Comme ma femme, Schnikey voulait aussi me faciliter les choses.

MXA GASGAS 150

L'année dernière, j'ai choisi d'utiliser la suspension WP XACT d'origine avec les fourches pneumatiques de mes KTM 150SX et Husky TC250, car je me sentais à l'aise dessus et franchement je ne pensais pas en avoir besoin de plus rigide. C'était aussi une excuse naturelle pour moi. Si je ne faisais pas bien, je pourrais le blâmer sur le fait que j'utilisais une suspension d'origine.

Pour 2022, nous sommes arrivés avec une nouvelle approche. J'étais prêt à courir MXA's GasGas MC250 et MC125 (transformé en 150). Les mods étaient les mêmes dans tous les domaines pour le MC250 et le MC125. La seule différence est que le moteur 250 est resté en stock alors que nous avons tout mis en œuvre sur le moteur 125 pour en faire un hurleur 150cc.

EN CE QUI CONCERNE LE MOTEUR, NOUS AVONS SAUVÉ LE KIT 150cc BIG-BORE QUE J'AI UTILISÉ L'ANNÉE DERNIÈRE SUR LE RIPPER KTM 2021SX 150 DE MXA ET LE METTONS SUR L'ÉTAGÈRE JUSQU'À CE QU'IL SOIT TEMPS DE COMMENCER À CONSTRUIRE LE VÉLO DE COURSE 2022

Luke Boyk a repris le poste de Bones Bacon en tant que tuner de suspension principal chez Pro Circuit. Il a mis en place la suspension de mes GasGas MC150 et GasGas MC250. En plongeant dans les fourches à air WP XACT, Luke a opté pour un réglage de cale plus rigide dans la pile de soupapes médianes et a remplacé le trou de purge libre à basse vitesse d'origine par une pile de soupapes à basse vitesse pour ajouter plus de contrôle initial. Avec cela, le réglage à mi-soupape peut être un peu plus doux, tandis que la soupape à basse vitesse fait un peu plus de retard. La revalve de fourche à air WP est assez simple et abordable à seulement 164.95 $, car il n'y a qu'une seule jambe d'amortissement qui a besoin de travail (le côté air est laissé seul).

Pro Circuit a construit le moteur, tandis que les supports de moteur de FCP Racing le maintenaient dans le cadre.

En ce qui concerne l'amortisseur, Pro Circuit fabrique un kit de conversion de réservoir d'amortisseur et de vessie qui supprime le piston flottant et le remplace par une vessie en caoutchouc fabriquée par Pro Circuit pour réduire la friction et augmenter le volume d'azote, créant une course plus douce et plus cohérente. Cette mise à niveau coûte 265.95 $. Luke a également installé un ressort d'amortisseur plus rigide et il a revalvé les cales pour 164.95 $.

Ensuite, j'ai remplacé les pinces GasGas en aluminium forgé par des pinces triples Luxon MX Gen2. Luxon MX est assez nouveau dans le monde du motocross, mais ils fabriquent d'excellents produits. Pour 879.95 $, leurs pinces triples et supports de barre Gen2 ont le décalage d'origine de 22 mm. Ils sont 18 grammes plus légers que le stock, sont plus précis dans les coins que les pinces GasGas en aluminium forgé, sont plus confortables sur les bosses dures que les pinces usinées CNC KTM d'origine, et leurs supports de barre sont plus solides et moins susceptibles de se tordre dans une pointe- plus de.

Les pinces triples Luxon MX sont plus légères, plus solides et plus confortables que les pinces GasGas et KTM d'origine.

Pour plus d'avantages en matière de maniabilité, j'ai utilisé le boulon de moteur avant et les supports de moteur de FCP Racing; Cependant, je tiens à vous avertir que ce n'est pas une bonne idée d'acheter une suspension, des triples pinces et des supports de moteur de rechange et de les installer tous en même temps. La meilleure façon de procéder est de tester chaque produit, un à la fois, sur un vélo que vous connaissez déjà. Depuis la course à deux temps de l'année dernière, j'ai testé chaque mise à niveau (suspension Pro Circuit, pinces triples Luxon MX et supports de moteur FCP) individuellement pour m'assurer que j'aimais l'effet de chaque pièce sur le deux temps. Les supports de moteur sont les ligaments qui relient le groupe motopropulseur au châssis, et avec leur flexibilité supplémentaire, j'ai pu trouver plus de traction et de confort dans les bosses rugueuses de Glen Helen. Le kit de montage et de boulons GasGas 125 FCP coûte 399.00 $.

En ce qui concerne le moteur, Mitch a construit le premier haut de gamme pour Husqvarna. Husky n'a jamais pu l'utiliser, alors ils nous l'ont donné. Mitch a travaillé dessus un peu plus après ça et nous l'avons utilisé pour tourner MXA2021 KTM 125SX en un 150 ripper. À la fin de cette saison, nous avons mis le moteur sur une étagère jusqu'à ce qu'il soit temps de commencer à construire le vélo de course 2022. Schnikey a rafraîchi le kit haut de gamme 150cc et l'a installé sur l'extrémité inférieure GasGas MC 125. Les courses de dyno étaient à nouveau fortes, mais Mitch voulait que Schnikey aille plus loin, alors il a enlevé le carburateur Mikuni de 38 mm et l'a alésé à 39 mm pour faire circuler plus d'air pour un milieu de gamme et un surrégime supplémentaires. Les mods de carburateur ont pris notre déjà puissant moteur KTM 2021SX de 44 chevaux de 150 jusqu'à un fumeur de 44.5 chevaux, et cela a fait une différence encore plus grande sur la piste que ce à quoi je m'attendais.

Pour référence, le GasGas MC 125 d'origine a culminé à 37.8 chevaux, et lorsque nous avons ajouté le kit de cylindres PowerParts KTM 150, la moto est passée à 40.7 chevaux. Tout le monde peut acheter le kit d'usine KTM 150SX via un revendeur KTM pour 831.99 $. (pour le moment, il n'y a pas de kits 150cc pour la KTM 2023SX ou Husky TC125 à injection de carburant 125, mais le GasGas MC2023 125 n'est pas injecté de carburant, donc l'ancien kit convient toujours). Pro Circuit l'a bondi pour 349.95 $ (sans compter le carburateur) et a tout assemblé pour 149.95 $. Le tuyau Pro Circuit se vend 278.95 $ et le silencieux R-304 shorty coûte 155.95 $.

Le silencieux R-304 offre un son distinctement magnifique.

WOW! QUELLE SENSATION! DES MOIS DE PRÉPARATION ONT SERVI À PRÉPARER LE VÉLO. J'AI PASSÉ DE NOMBREUSES HEURES DANS LE GYM AVEC MA FEMME ET DES HEURES ÉVEILLÉ DANS LE LIT À PENSER À CETTE COURSE, DONC C'ÉTAIT ÉTONNANT DE GAGNER LA PREMIÈRE MOTO.

Le moteur 2021 était déjà le 125/150 à deux temps le plus rapide, mais lorsque j'ai cassé le nouveau haut de gamme, le tuyau Pro Circuit, le silencieux R-304 et le carburateur ennuyé, j'ai été époustouflé. C'était trop rapide ! Avec un rapport de pignon de 13/51, j'avais du mal à le déplacer assez rapidement pour suivre la puissance d'une fusée. Je pèse 175 livres et je n'ai jamais parcouru de virages en troisième vitesse sur un 150cc à deux temps auparavant. La plupart du temps, les gars, mon poids descendra en première vitesse dans les virages, mais pas sur ce vélo! Il tirait troisième dans les virages et sixième dans les lignes droites, mais je bougeais plus que jamais. J'ai couru directement VP MRX02 pour ce premier test, et en plus du vélo devant être déplacé trop vite, il explosait légèrement.

Notre solution pour les deux problèmes était de passer à un rapport de démultiplication de 13/48, d'augmenter le jet principal de 480 à 500 et de couper le MRX02 50/50 avec du VP C12 pour augmenter l'octane. Après ces mises à jour, nous n'avons pas lutté contre la détonation, mais le moteur 150cc voulait toujours être déplacé en permanence. J'ai fini par rouler en troisième vitesse dans de nombreux virages, ne passant en deuxième que pour les endroits les plus étroits de la piste et sans jamais penser à passer en première vitesse. Le moteur était si rapide qu'il s'est frayé un chemin à travers tous les rapports de la transmission.

Il s'agit du réservoir de choc personnalisé de Pro Circuit. Il a l'air d'origine à première vue.

Un autre mod que j'ai apporté au GasGas MC150 (et à mon GasGas MC250 d'ailleurs) consistait à échanger le siège d'origine contre un siège complet de Guts Racing. Au lieu de mettre la housse de siège sur moi-même, Guts m'a expédié deux sièges complets (avec la housse, la mousse et la base du siège tous assemblés). J'ai utilisé la housse rouge RJ Wing Seat avec une bosse pour m'aider à économiser de l'énergie en me donnant une adhérence sur le vélo. La couverture se vend 149.99 $, et avec elle installée en tant que siège complet (y compris la bosse ajoutée), elle est de 379.89 $. J'ai également utilisé du ruban adhésif sur le cadre et les panneaux de numéros latéraux. Étant donné que GasGas ne fournit pas de couvercle de boîte à air ventilé comme KTM et Husky, nous avons commandé des couvercles ventilés rouges de rechange auprès d'UFO Plastics, qui se vendent au prix de 62.99 $ (y compris les deux panneaux de numéros latéraux). J'ai également utilisé le fidèle dispositif de démarrage Works Connection Pro Launch à 129.95 $ et les pneus Dunlop MX33 avec un arrière de 110 sur les roues argentées GasGas d'origine. Souvent, 125 pilotes utilisent un arrière de 100 parce que le pneu plus fin réduit le poids et la masse en rotation (pour produire plus de puissance), mais avec un moteur aussi puissant et des conditions assez lisses attendues à Glen Helen, je voulais plus de traction que je ne voulais de puissance supplémentaire. Enfin, Factory Effex a habillé le vélo de graphismes personnalisés élégants (249.90 $) avec mon nouveau numéro national AMA pour la course.

Alors, comment était-ce de courir ce GasGas MC 150 construit par Pro Circuit au Championnat du monde à deux temps 2022 (et samedi dernier à «Samedi au Glen?»). C'était un frisson. La puissance supplémentaire sur le dyno ressemblait à 10% de puissance en plus sur la piste. Pour être honnête, nos pilotes d'essai novices et intermédiaires ont préféré la KTM 150 modifiée de l'année dernière à la moto de cette année avec exactement le même moteur et le carburateur ennuyé. La petite augmentation de puissance s'est traduite par beaucoup plus de changements de vitesse sur la piste. En ce qui concerne la maniabilité, avec la suspension Pro Circuit plus rigide, les pinces Luxon et les supports FCP, je pouvais pousser plus fort dans les collines et à travers les bosses de freinage tout en me souciant moins de trouver les lignes les plus douces. Les gros trous ne cognent pas autant, ce qui permet d'économiser de l'énergie. La housse de siège Guts Racing a également beaucoup aidé en position debout. Je pourrais verrouiller mes genoux dans la mousse de 1 pouce qui dépasse de chaque côté de la couverture pour économiser la force de mes bras et de mes épaules. Après la course mondiale à deux temps 2022, nous avons laissé les pilotes d'essai MXA la piloter plusieurs fois lors de courses locales, puis nous l'avons poussée dans la grange pour attendre les Championnats du monde à deux temps 2023.

Josh Mosiman a dépoussiéré le GasGas MC44.50 de 150 chevaux qu'il a couru aux Championnats du monde à deux temps 2022 et l'a couru une fois de plus le week-end dernier - les pièces astucieuses se retrouveront probablement au Championnat du monde vétérinaire 2022 et à la course mondiale à deux temps 2023 sur un GasGas différent. -Photo de Mark Riker

C'était long d'attendre pour courir un vélo si bon, alors nous l'avons sorti de la grange, vidangé le gaz de course, versé du nouveau carburant, nettoyé la poussière et l'avons emmené au «samedi au Glen» pour participer à la première des courses d'échauffement World Vet 125 de Pasha Afshar. Il a fonctionné comme je m'en souvenais du Championnat du monde à deux temps 2022. C'est toujours agréable de revoir un vélo que vous aimez - ou dans ce cas, un ensemble de moteurs de 44.50 chevaux qui m'avait déjà bien servi lors de deux championnats du monde à deux temps - et, espérons-le, pour la troisième fois.

Toute autre course du GasGas MC2022 150 sera dans une course contre le plan de MXA de retirer le haut de gamme spécial réglé par Mitch Payton de notre GasGas MC2022 150 et de le mettre (ainsi que toutes les autres pièces spéciales) dans une boîte pour les garder sûr. Ensuite, nous utiliserons ces pièces pour construire un nouveau GasGas MC2023 à deux temps 150 avant le Championnat du monde à deux temps 2023 en avril prochain.

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