ÉQUIPE MXA TESTÉE: PNEU SCOOP DUNLOP GEOMAX MX14

QU'EST-CE QUE C'EST ? Le pneu arrière Dunlop Geomax MX14 est un pneu tout terrain conçu spécifiquement pour les conditions de sable et de boue, mais Dunlop était conscient que tous ses pneus scoop précédents étaient des conceptions à foyer unique pour les terrains meubles, la boue et le sable uniquement. Ils manquaient d'adhérence dans les virages et de la capacité de s'étendre sur des terrains de style intermédiaire, alors Dunlop a conçu le Geomax MX14 pour offrir des performances de niveau supérieur sur une plus large gamme de terrains. Il a fait l'objet d'une publicité considérable lorsqu'Eli Tomac a choisi de diriger le MX14 lors du championnat national de motocross AMA 2022 450.

QU'EST-CE QUE CELA COÛTE? 150.00 $ (120 / 80-19).

PRENDRE CONTACT? www.dunlopmot Motorcycle.com ou votre revendeur local.

Qu'est-ce qui se démarque? Voici une liste de choses qui se démarquent avec le pneu arrière Dunlop MX14.

(1) Amélioration. Il s'agit de la troisième génération de pneus scoop de Dunlop, à commencer par le MX11 puis le MX12 amélioré, qui est devenu plus populaire au fil du temps grâce à sa traction en ligne droite qui a facilité les démarrages. Son inconvénient était le manque de traction à angle d'inclinaison. Impressionnant, le MX14 a une toute nouvelle carcasse et un nouveau motif de bande de roulement développé par des pilotes d'élite du monde entier.

(2) Performances sur terrain mou. Lorsque vous roulez dans des conditions humides ou limoneuses pour lesquelles le pneu a été conçu, le MXA les pilotes d'essai ont aimé la traction en ligne droite offerte par le MX14. Le pneu fléchissait moins que le MX12, ce qui permettait à l'élan vers l'avant d'être plus perceptible alors que les boutons de 18% plus hauts, conçus en blocs, attrapaient la saleté pour lancer le vélo vers l'avant. La traction de l'angle d'inclinaison a été grandement améliorée à l'entrée du virage, grâce aux angles de bloc «Flying V» combinés à la technologie Flexible Fin (FFT) qui permet aux boutons extérieurs de fléchir dans le sol pour de meilleurs virages en dur. Les pneus ont permis aux pilotes d'essai de s'installer tôt dans les virages et de maintenir un angle d'inclinaison acceptable tout au long de ceux-ci. 

(3) Performances en terrain intermédiaire. Le MX14 a une sensation de rigidité plus visible sur un sol intermédiaire à dur. Avec la nouvelle forme de «pelle déformée», les boutons n'ont aucun problème à s'enfoncer pour trouver de la traction. Bien que les pilotes d'essai se soient plaints de la sensation de mouvement que donne le pneu lorsque la saleté est dure à des vitesses plus élevées.

(4) Durabilité. Le MX14 a bien mieux résisté que prévu, car la carcasse est tombée en panne avant que les boutons ne perdent leur traction. Avec des parois latérales plus rigides et 1 livre de poids de plus que le MX12, la durabilité de la carcasse a été améliorée avec moins de vagabondage lors de l'accélération en angle d'inclinaison, ce qui nous permet de maintenir plus longtemps la pression des pneus recommandée de 12.8 psi. Les blocs plus hauts du nouveau MX14 ont rapidement perdu leurs arêtes vives, bien que les pilotes d'essai n'aient ressenti aucune perte de performances.

(5) Montage. N'oubliez pas que ce pneu arrière est directionnel. Il doit continuer avec les flèches pointant vers l'avant. Le nouveau pneu arrière Geomax MX14 était notamment plus rigide lors du montage en raison de la rigidité supplémentaire de la carcasse, qui a un pli de plus que le MX12.

QU'EST-CE QUE LE SQUAWK? Il y a un peu plus de rigidité et de dureté sur les pistes à surface dure. Dans ces situations, on avait l'impression qu'il y avait trop de pression d'air.

MXA ÉVALUATION: Dans l'ensemble, l' MXA les pilotes d'essai ont vraiment apprécié ce pneu dans la saleté molle à intermédiaire. Il pouvait gérer de petites taches de saleté dure, comme à la sortie des virages, mais les boutons extérieurs montraient de sérieux signes d'usure sur les sections à grande vitesse et dures.

 

 

 

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