LA QUÊTE DE CONSTRUIRE UN WORKS CR2002 DEUX TEMPS 250 - PLUS DE VIDÉO

LA QUÊTE DE CONSTRUIRE UN WORKS CR2002 DEUX TEMPS 250 - PLUS DE VIDÉO

Par Mark Chilson

«Il était une fois que je possédais un tout nouveau vélo de motocross Honda CR1996 250. J'ai adoré ce vélo. Le cadre en acier et les composants de suspension Showa en ont fait un rêve de manipulation. Malheureusement, j'ai eu une collision en vol avec un Volkswagen Bug dans les dunes de sable de Glamis, en Californie, qui a totalisé ma possession la plus précieuse », a déclaré le photographe et coureur de motocross Mark Chilson. «Cette génération de CR250 a alimenté l'héritage de Jeremy McGrath. Il a ensuite remporté tous les 250 championnats de Supercross sur ce fumeur à châssis en acier de 1993 à 1997. Et si vous pensez que Honda a tué l'oie dorée quand ils sont passés à leur cadre en aluminium rigide en 1997, vous avez raison. Jeremy a refusé de courir avec les nouvelles machines rigides et, pour d'autres raisons également, a quitté le navire. 

Vélo HONDA CR2002 PROJECT 250

«Je voulais désespérément obtenir une autre Honda CR250 après que la mienne ait été transportée au dépotoir, mais avec les mauvaises critiques sur le cadre atrocement rigide du CR250 et les mauvaises caractéristiques de conduite, je n'ai pas pu me résoudre à en acheter une. Bien sûr, j'aurais pu suivre McGrath jusqu'à Yamaha, mais j'ai saigné en rouge. Et, en temps voulu, la vie s'est mise en travers… Je me suis mariée et j'ai acheté une maison. Ce n'est que six ans plus tard, lorsque j'ai vu la Honda CR2002 250 nouvellement redessinée, qu'il a eu raison de gifler mon argent dur et froid. Ce qui m'a également poussé à acheter mon jouet rouge, c'est la saison parfaite de Ricky Carmichael, même s'il avait découpé son CR250 dans une machine totalement différente. J'ai monté les roues de ma Honda CR2002 250 jusqu'à ce que je saute malheureusement sur le train à quatre temps. Avec le recul, je ne sais pas à quoi je pensais. Heureusement, j'étais assez intelligent pour m'accrocher à ma Honda CR2002 250 - ou peut-être que personne ne l'achèterait. Je ne me souviens pas pourquoi, mais mon CR250 a été négligé dans un coin sombre du garage pendant 14 ans. Ensuite, tout a changé. 

Vélo HONDA CR2002 PROJECT 250Ce CR18 monoplace de 250 ans est compétitif contre tous les 250 deux temps actuels que vous lui lancez.

«En 2016, j'ai fait la connaissance de l'ancienne usine Kawasaki et de la clé Honda Chad Watts, et il m'a invité à rester avec lui pendant une semaine chez lui en Caroline du Sud avant le Tennessee Muddy Creek National 2017. Étant le fan que j'étais, j'ai sauté sur l'offre. Après avoir vu le calibre de l'artisanat et les détails infinis que Chad a mis dans son travail, ainsi que sa connaissance secrète de l'usine des CR250, je savais que Chad était le gars pour ramener mon CR2002 250 à la vie.

«Les vélos de Chad étaient d'une perfection absolue et je voulais le même résultat. J'ai donc démoli mon CR250 et envoyé le cadre, le carburateur, l'admission VForce, le cylindre et la culasse en Caroline du Sud. Il a concentré son attention sur le cadre en utilisant les mêmes mods et techniques qu'il avait utilisés lorsqu'il a touché Ricky Carmichael; cependant, Chad était très discret sur les mods. Il ne voulait pas me dire exactement ce qu'il avait fait au cadre en aluminium. Tout ce qu'il a dit, c'est que cela a fait une énorme différence dans les caractéristiques de maniabilité de la moto, en particulier lors de la mise en place et de l'entrée dans les ornières. 

2002 HONDA CR250 PROJECT moteur

«Quant au moteur, des mods d'admission VForce ont été ajoutés pour améliorer la réponse de l'accélérateur et les performances globales. Pour le carburateur, Chad est passé du jet principal de série 380 à un jet principal de 420, un jet pilote de 40 et un jet d'aiguille qui n'est plus disponible. La moto avait assez de puissance de milieu à haut pour moi dans les garnitures d'origine, donc le cylindre a été juste nettoyé avec un portage doux, la tête a été polie et un nouveau piston et des segments ont été installés. Après avoir discuté avec Chad du type de tuyau à utiliser, il a déclaré que le tuyau Pro Circuit Works et le silencieux 304 étaient les mieux adaptés pour aider le bas. À partir de là, j'ai construit mon propre embout d'échappement en aluminium de 5 mm de plus pour augmenter le couple à bas régime. J'ai également utilisé un système d'admission d'air à Loudmouth et une cartouche d'aération en carburateur PC qui ont été acheminés et montés conformément aux spécifications de Chad. 

«J'ai toujours aimé le savoir-faire des vélos d'entreprise. J'ai admiré la façon dont les pièces uniques sont construites pour chaque coureur d'équipe, et je voulais faire de même. Je voulais un vélo adapté à mes compétences et à ma stature. Étant donné que j'ai accès à un tour, une fraise à queue et une soudeuse TIG, je suis allé en ville. J'ai commencé par couper le sous-châssis de 3 mm et usiner un maillon de descente plus long de 1.25 mm. La mousse de siège CR250 large et plate a été remplacée par de la mousse d'un CRF2005 450 (même si je devais avoir Jeff aux sièges SDG pour fabriquer une housse de siège spéciale pour l'adapter). J'ai obtenu un ensemble de repose-pieds en acier inoxydable SRS de Lettonie et les ai installés avec un ensemble de goupilles de chape en titane tournées à la main. 

Vélo HONDA CR2002 PROJECT 250Mark Chilson a acheté son nouveau CR250 en 2002, mais a été séduit par le mouvement à quatre temps et l'a garé dans son garage… pendant 18 ans.

«Pour aider à créer un meilleur virage, j'ai acheté un ensemble de pinces triples Ride Engineering de 22 mm (le décalage d'origine est de 24 mm), des barres Renthal 996 et un stabilisateur de direction HPSD à partir d'un CRF2008 450 qui a été revalvé par Factory Connection. Étant donné que le module d'allumage était en train d'installer le stabilisateur HPSD, j'ai déplacé l'allumage entre le cadre et le carburateur sur le côté gauche et l'ai maintenu en place avec un support et un bouclier en fibre de carbone fabriqués à la main. Mon succès avec le support d'allumage m'a donné envie de fabriquer plus de pièces en fibre de carbone. Il m'a fallu un certain temps pour maîtriser l'art de la pose de fibre de carbone, mais j'ai fait sur mesure un couvercle RC en fibre de carbone, un couvercle de pignon avant, une protection de disque arrière, une protection de fil pour le coupe-circuit et quelques rondelles en fibre de carbone de taille 10 trous pour le réservoir et le tuyau, ainsi qu'une chape de frein arrière de style Honda Works avec une broche en titane. Pour installer le stabilisateur sur le tube de direction du cadre, j'ai dû fabriquer un support en aluminium qui se montait sur les trous du module d'allumage. 

2002 repose-pieds HONDA CR250 PROJECT

«J'ai absorbé tout ce que j'ai jamais entendu parler de la technologie CR250, et même si je savais que le CR2001 250 était considéré comme le meilleur des moteurs CR, je suis allé avec un CR2002 250 parce que j'en possédais déjà un et j'ai fait confiance à Chad Watts pour obtenir le carb composé . Avec le groupe moteur boutonné, je suis venu avec quelques astuces pour faciliter la manipulation. Pour commencer, j'ai ajouté des rondelles de 0.20 épaisseur et des boulons en titane entre les haubans supérieurs pour aider à éliminer une certaine rigidité. Pour abaisser le centre de gravité, j'ai pris un kit de descente de radiateur DR.D Yamaha YZ450F et l'ai modifié pour faire tomber les radiateurs CR250 d'un 1/2 pouce. Certaines de ces choses peuvent sembler minuscules, mais c'est la somme de toutes les parties qui fait la différence.  

«Pour éviter que le guide-chaîne d'origine ne s'use si vite, j'ai allongé sa longueur. J'ai changé mon engrenage du stock 13/50 (un rapport de démultiplication de 3.846) à 14/52 (un rapport de démultiplication de 3.714). Je savais que cela rendrait l'engrenage un peu plus haut, et j'aurais pu passer à un 13/49 (rapport de transmission de 3.769) pour obtenir presque la même chose, mais Chad m'a informé que le CR250 fonctionnerait mieux avec le plus grand pignon avant .

«Afin de réduire le poids, des écrous et boulons en titane ont été utilisés tout au long de la construction. Chaque boulon est Ti sauf pour les essieux et le boulon du bras oscillant. Les rotors Galfer Wave ont été montés sur un ensemble de roues Haan enveloppées de pneus Pirelli Mid-Soft MX, tandis que Graeme Brough s'est occupé des besoins de la suspension. J'ai envoyé le couvercle d'allumage, le couvercle d'embrayage et le ressort d'amortisseur arrière à Immersed FX hydrographics à Upland, en Californie, pour les faire Cerakoted. 

«Le vélo a finalement été achevé fin 2019. Il m'a fallu près de 18 ans pour l'amener où il est aujourd'hui. Mais, contrairement à beaucoup de vélos de projet resto-mod, j'ai commencé avec un vélo que j'ai acheté tout neuf chez mon revendeur local et que j'ai couru pendant un an avant d'être séduit par le mouvement à quatre temps. Étonnamment, je l'ai gardé assez longtemps pour qu'il devienne plus qu'un simple vélo; c'était une passion. 

2002 HONDA CR250 PROJECT lien plus long
Mark Chilson a usiné lui-même ces os de chien pour cette construction.

«Ce que je vais vous dire maintenant semblera étrange, mais à partir du moment où j'ai commencé à restaurer et à modifier ma Honda CR2002 250, je ne l'ai jamais conduite. Je l'ai à peine commencé. Une fois mon projet de Honda CR2002 250 terminé, je l'ai parcouru quelques cycles de chaleur pour asseoir le piston et les segments et le garer à nouveau. D'une certaine manière, je ne pouvais pas supporter de faire du vélo moi-même. J'avais mis mon cœur et mon âme à réfléchir à chaque partie de la moto. Et si ce n'était pas bon? Et si je ne pouvais pas discerner le bon du mauvais? Comme dernière idée de fossé, j’ai amené le vélo sur la piste pour le montrer au MXA équipage de démolition. Je voulais qu'ils le montent pour moi la première fois. Ils avaient passé plus de temps sur des vélos vintage houblonnés que tous ceux que je connais et sont des experts pour dire la vérité. Ils étaient occupés, mais MXADaryl Ecklund a fait rouler mon vélo dans son camion et a dit qu'il reviendrait vers moi. Je l'ai regardé partir. »

Le pilote d'essai MXA Josh Mosiman avait 5 ans lors de la construction de cette Honda CR250.

QU'EST-CE QUE MXA ÉQUIPAGE DE WRECKING PENSÉ AU CR2002 250 DE MARK CHILSON 

«Voici Daryl Ecklund. Je suis désolé d'avoir interrompu Mark, mais c'est là qu'il s'écarte et MXA prend le relais. J'ai aimé l'histoire de Mark sur son vélo; Cependant, pensez-vous vraiment que quelqu'un va dire des choses négatives sur un vélo sur lequel il a passé d'innombrables heures et beaucoup d'argent? Bien sûr que non. J'apprécie que Mark ait été assez courageux pour ne pas supporter sa fierté et sa joie, mais plutôt qu'il l'a confié à MXA pour la première balade. J'ai interrompu le récit à deux temps de Mark pour vous donner la vérité sur le fonctionnement de cette moto sur la piste, pas seulement sur le papier. De plus, j'ai mis d'innombrables heures sur les CR250 à l'époque de mon amateur, donc je les connais assez bien. 

«En regardant de près le vélo de Mark, vous pouvez voir tous les petits détails qui y sont entrés. Quand j'ai enlevé le vélo de la béquille pour la première fois, j'ai senti que la suspension allait être douce pour ma grande taille. Mark pèse 150 livres et a une vitesse Vet Novice. Je savais que sa suspension était prévue pour lui, pas pour moi, alors comment pourrais-je me plaindre? Je l'ai parcouru quelques tours, faisant des ajustements au fur et à mesure. Je me suis retrouvé complètement sur l'amortissement de compression avant et arrière. Ce n'était pas que la suspension souple touchait autant qu'elle roulait bas dans la course, rendant le mouvement dur. J'ai également participé au rebond du choc, car l'arrière était rapide. Après cela, je me suis senti assez à l'aise pour voir de quoi était fait le vélo. 

Coffret CDI HONDA CR2002 PROJECT 250
Mark Chilson a dû déplacer la boîte noire en raison de l'installation d'un stabilisateur de direction.

«La réponse de l'accélérateur a été instantanée. En deuxième vitesse, c'était presque trop bon, car je ne pouvais pas garder ma main d'accélérateur suffisamment stable dans les virages (bien que lorsque MXAJosh Mosiman a testé la moto, il adorait la connexion électrique rapide). Le CR250 de Chilson a rapidement réagi. Sa répartition de puissance m'a beaucoup rappelé le moteur KTM 250SX actuel: brusque et en face. Deux choses étaient différentes entre la KTM 250SX actuelle et la CR2002 250 de Chilson:

(1) La Honda n'a pas abandonné le fantôme au sommet.

(2) Il a mis le pouvoir au sol. Le KTM 250SX aime se détacher lorsque vous êtes fort sur l'accélérateur, et au moment où vous le remarquez, vous devez changer de vitesse. La puissance du CR250 était douce, mais elle a été conçue pour des pistes plus ouvertes. Sur des pistes plus serrées, votre pied gauche était fatigué de bouger. Je me suis retrouvé à rétrograder une ou deux vitesses dans les virages serrés, puis à devoir passer à la vitesse supérieure avant de sortir du coin ou de monter des faces de saut. Sur des pistes où je pouvais continuer sur ma lancée, le CR250 était une œuvre d'art. Il fait tomber les chaussettes de tout fumeur actuel du modèle 250 dans le service de distribution d'énergie. Non, le moteur Honda 2002 ne produit pas la même puissance qu'un KTM 2020SX 250, mais tout comme un Yamaha YZ250, il n'a pas à le faire. Il a des charmes différents. 

«La maniabilité était également un point fort pour le vieux chien. Si était facile à tailler et à trouver votre ligne. Ce que j'ai le plus aimé, c'est la capacité de la roue arrière à coller comme de la colle au sol. Dans les coins, il a survolé depuis le sommet. J'aurais préféré que le décalage d'origine de 24 mm ralentisse la manipulation, mais Mark pensait que les 22 lui permettraient de rentrer beaucoup plus facilement dans les virages. Je suis d'accord avec cela; cependant, pour moi, c'était trop une bonne chose. J'ai eu du mal avec le pneu avant qui sortait des ornières. 

Graeme Brough a revalorisé les composants du CR250 Showa.

«Josh et moi sommes devenus très à l'aise sur le vélo, bien que nos deux mains nous fassent mal après chaque sortie. Notre première pensée a été de blâmer les fourches, mais elles étaient douces comme de la soie. Ensuite, nous nous sommes souvenus des guidons rigides TwinWall, des pinces triples plus rigides du marché secondaire, des supports de barre très robustes et du cadre Delta-Box tristement rigide. C'est beaucoup trop de rigidité pour un vétérinaire débutant. Outre la suspension souple, les accessoires étaient mieux adaptés à un coureur de Supercross d'usine.

«Dans l'ensemble, le CR18 de 250 ans de Mark Chilson est incroyable pour ce qu'il est. Il a l'air aussi bon qu'il roule. Bon travail, Mark, et je vais vous laisser revenir à votre histoire maintenant. »

2002 HONDA CR250 PROJECT VForce cage à anches

LES PENSÉES FINALES DE MARK CHILSON

«J'ai toujours été séduit par la mécanique de travail des années 70 et 80 qui fabriquait ses propres pièces en aluminium et en titane. Mon objectif avec ma Honda CR2002 250 était de me rapprocher le plus possible de ces motos de travail. Avec les conseils de Chad Watts, je suis extrêmement satisfait du produit fini. Je sais que j'apprécierai courir mon vélo une fois que je le récupèrerai MXA l'équipe de démolition - si je peux la récupérer. »

LE PREMIER VOYAGE DE MXA SUR LE VÉLO DE PROJET HONDA CR2020 DE MARK CHILSON 250

 

 

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