LA DERNIÈRE DE LA RACE: TEST FINAL HUSQVARNA DE MXA - CR2013 DEUX TEMPS 125

La Husqvarna CR2013 125 était la dernière Husky de construction italienne que nous ayons jamais testée car juste après ce test, KTM a tout déménagé de l'usine italienne et a commencé à fabriquer des Husqvarnas en Autriche. Considérez ceci comme un test de capsule temporelle

OERE EN EST HUSQVARNA MAINTENANT QUE BMW A VENDU LA MARQUE À KTM?

R: Nous aimerions savoir. BMW a acheté Husky juste avant le début de la récession, puis a tenté de récupérer une partie de leur investissement en transformant la marque emblématique du tout-terrain en une marque de vélo de rue gimmicky. Les plans connus de KTM pour la marque suédoise sont d'amener Husky en Autriche et d'utiliser des pièces KTM au lieu des pièces italiennes.

Q: O DO EST-CE QUE CE CONGÉ HUSABERG?

R: Comment Husaberg est-il entré dans cette conversation? Lorsque Husqvarna a été vendu aux frères Castiglioni de renommée Cagiva, les anciens ingénieurs de Husqvarna en Suède ont décidé de mettre en commun leurs ressources et de créer leur propre marque. Cette marque, Husaberg, a tracé sa propre voie pendant de nombreuses années, mais a finalement été rachetée par KTM. Malheureusement, au fil du temps, le caractère suédois de Husaberg a été perdu car de plus en plus de production a été transférée à l'usine autrichienne de KTM. Aujourd'hui, les portes de Husaberg seront fermées après l'année modèle 2013 et fusionnées dans la nouvelle entreprise Husqvarna.

La question est de savoir si Husqvarna subira le même sort que Husaberg - qui devait rester autonome pendant quelques années avant de devenir une KTM en plastique de couleur différente. Nous ne le saurons vraiment qu'en 2014 (plus précisément jusqu'en octobre 2013).

Q: Y AURA-T-IL UN HUSQVARNA CR2014 125 L'ANNÉE PROCHAINE?

R: Oui, mais comme Husqvarna ne fait pas grand-chose avec ses deux temps que KTM ne fait pas déjà mieux, nous doutons que les Autrichiens veuillent le moteur italien. De plus, BMW a insinué que tout ce qu'ils ont développé reviendrait en Allemagne avec eux. Ce n'est pas une grande perte, car cela ne s'applique probablement qu'au moteur malheureux TC449 de construction taïwanaise et aux moteurs de vélos de rue Terra et Strada de 650 cm2013. Tout ce qui laisse à Husqvarna est le prometteur moteur à quatre temps TC250 2014, qui a déjà fait l'objet de mises à niveau de R&D pour 125, et la flotte vieillissante de moteurs à deux temps de 250 cm300, XNUMX cmXNUMX et XNUMX cmXNUMX.

Des rumeurs persistent selon lesquelles Husqvarna aurait un moteur deux temps à injection caché dans le département R&D de l'usine, et les mêmes rumeurs circulent à propos de KTM. Le KTM EFI à deux temps existe, mais ne sortira pas tant que le marché ou les écologistes ne l'exigeront pas. Peut-être que les nouveaux propriétaires de KTM pourraient réinventer Husqvarna avec des fumeurs modernes. En dehors de cela, nous ne voyons aucun avenir pour l'actuel moteur / châssis Husqvarna CR125 / 144, ensemble de suspension.

Maison à deux étages: il est difficile de croire combien de place existe à l'intérieur du cadre Husqvarna CR125. S'il s'agissait d'un quatre temps, il n'y aurait pas assez de place pour un morceau de papier d'aluminium.

Q: QUELLE EST LA CHOSE LA PLUS RAPIDE DU HUSKY CR2013 125?

R: La chose la plus intelligente que Husqvarna ait faite a été d'inclure un kit haut de gamme de 144 cm125 avec chaque CR144 vendue. Lorsque vous achetez le vélo, votre sympathique concessionnaire Husky local vous remet une boîte avec un cylindre à gros alésage, une tête, un piston, des segments, des soupapes de puissance, des jets et des joints. Il y a dix ans, transformer son vélo en 144 aurait été considéré comme de la triche, mais dans l'ère actuelle à quatre temps, un XNUMX est souvent la meilleure option pour un coureur.

Q: COMBIEN COÛTE LE CR125 / 144?

R: Dans la hiérarchie des deux temps, la Yamaha YZ125 est la moins chère à 6200 $. Le Husqvarna 2013 est le prochain moins cher à 6299 $, avec les KTM 125SX (6449 $), KTM 150SX (6599 $) et TM 144MX (8100 $) chacun grimpant un échelon sur l'échelle de prix. Il convient de noter que le prix de 6300 $ du Husqvarna comprend une extrémité supérieure de rechange, qui coûterait 900 $ supplémentaires si vous achetiez les pièces séparément. Et, si l'histoire est une mesure, les concessionnaires Husqvarna seront prêts à rouler et à négocier le prix du CR125.

Q: QUOI DE NEUF AVEC LE CR125?

R: Aussi anciennes que soient certaines des pièces du CR125, les ingénieurs de Varese, en Italie, ont effectué des mises à niveau.

2011
En 2011, le Husqvarna CR125 a obtenu un cadre modifié avec un berceau moteur rationalisé. Il a également obtenu de nouveaux supports de moteur et des raccords de culasse assortis. Le modèle 2011 a également obtenu un boîtier de filtre à air résistant à l'eau et des fourches Kayaba de 48 mm mises à jour.

2012:
Comme mentionné, la version américaine du CR125 a commencé à venir avec le kit 144cc dans la boîte en 2012. Cela a augmenté le déplacement de 124.8 cm144 à 4 cmXNUMX (via un alésage supplémentaire de XNUMX mm). De plus, Husqvarna a renforcé la zone de la tête de direction du châssis avec des soufflets et est passé à un cadre noir, des jantes Excel argentées et de nouveaux graphismes.

2013:
Pour 2013, le CR125 a reçu des poignées noires, un nouveau coussin de guidon et des graphiques mis à jour, mais pas de nouveaux graphiques audacieux.

Q: COMMENT DÉCRIVONS-NOUS LA PUISSANCE HUSQVARNA CR125?

R: La CR2013 125 a une petite fenêtre de puissance de crête - et rester dans cette fenêtre est le secret pour aller vite. Nous attribuons au moteur CR125 le mérite d'avoir essayé de fonctionner sur une large plage de puissance, mais cela est bien loin. La seule personne qui aimerait ce powerband est un maniaque du sucre au noyau dur et hautement qualifié qui pourrait garder l'accélérateur en place et son pied gauche trembler. Roulé à fond, c'est un vélo amusant. Monté sans enthousiasme, c'est frustrant. Chaque testeur était tenté de passer tôt, mais a appris qu'il valait mieux attendre une fraction de seconde de plus que sa première meilleure estimation. Le point idéal est là-haut. Si vous recherchez une bande de puissance plus large? Ouvrez la boîte fournie avec votre CR125 et installez le kit 144cc. Problème résolu.

Q: COMMENT FONCTIONNE-T-IL SUR LE DYNO?

R: Il produit 35.04 chevaux à 11,300 125 tr / min. C'est assez décent pour un 125c deux temps. C'est environ un cheval de mieux que le Yamaha YZ125 au sommet (bien que lorsque le Husky tombe après le pic, il abandonne une tonne au YZ6000 à partir de 125). En ce qui concerne la KTM 125SX, le Katoom fonctionne à peu près comme le CR10,000 jusqu'à 2013 125 tr / min, puis la KTM 37.63SX XNUMX démarre en surmultipliée et grimpe à XNUMX chevaux.


Nécessité: si vous voulez avancer, vous devez tourner votre poignet vers l'arrière. Ce moteur récompense la stupidité.

Q: COMMENT VA LA POIGNÉE CR2013 / 125 144?

R: Le Husky CR125 est un châssis neutre. Il tourne décemment, suit tout droit et ne présente aucun survirage ou sous-virage. Ce n'est pas le genre de vélo dont vous vous délectez, mais vous ne vous plaindrez pas non plus. Il ne fait aucun doute que des fourches plus souples, une hauteur de siège plus basse et une bande de puissance plus large aideraient, mais «en l'état», l'équipe de test MXA l'aimait.

Q: QUELLE EST LA QUALITÉ DE LA SUSPENSION HUSQVARNA CR125 / 144?

R: C'est mieux que ce que nous pensions, étant donné qu'il s'agit d'un étrange combo Kayaba / Sachs. Les fourches avant sont des fourches Kayaba d'une Yamaha de millésime indéterminé (nous devinons 2007), mais elles ne sont pas conformes aux normes de performance Yamaha. Les réglages globaux de la fourche sont du côté ferme, avec une quantité considérable de pics environ les deux tiers de la course. Les pilotes d'essai légers ont abaissé la hauteur d'huile de 10 cm150 pour déplacer la pointe plus loin dans la course. Si vous pesez moins de 0.41 livres, vous devriez considérer le prochain taux de ressort le plus léger, qui serait de XNUMX kg / mm. Il faut dire que la revalorisation des fourches selon les spécifications Yamaha SSS serait une bonne idée.

Quant au choc, Sachs a parcouru un long chemin en peu de temps. Bien que le nombre d'ateliers de suspension aux États-Unis ayant une expérience Sachs soit limité, le choc Sachs s'est bien comporté, aidé par le poids léger du CR125.

Fée des dents: avec l'extrémité supérieure de 144 cm125, il a le pouvoir de tirer l'engrenage d'origine, mais pas de beaucoup. En XNUMXcc, il faut ajouter des dents.

Q: COMMENT EST L'ENGRENAGE?

R: Au départ, nous étions très confus par la grande vitesse du CR125. Les marques européennes sont connues pour leur grande vitesse, et le Husky CR2013 125 joue pour taper. Il pourrait être en mesure de tirer cet engrenage avec le kit 144cc installé, mais avec la bande de puissance étroite 125cc, trouver le bon engrenage est une énigme. Notre conseil est d'échanger le combo 13/50 d'origine contre un 13/51, de rester en deuxième vitesse dans les virages et de monter sur la pipe beaucoup plus tôt pour prendre la troisième.

Q: QUELLE A ÉTÉ LA PIRE CHOSE AU SUJET DE LA HUSQVARNA CR2013 125?

R: Le plastique est si cassant que lors de notre test, nous avons cassé l'aile avant, la plaque d'immatriculation avant, les protège-fourches et les ailettes de radiateur inférieures. Il convient de noter que nous n'avons pas cassé le plastique lors d'un accident; il s'est cassé de lui-même ou a été fissuré par le perchoir. Nous n'avons jamais vu cela sur aucun autre vélo (bien que les protège-fourches Kawasaki me viennent à l'esprit), mais cela s'est produit avec chaque Husqvarna que nous avons testée. Nous avons mis des protège-fourches KTM plus anciens sur les fourches, ils s'adaptent parfaitement. Quant au garde-boue avant et à la plaque d'immatriculation avant, nous les avons remplacés lorsqu'ils se sont cassés.

Q: Y avait-il d'autres problèmes avec le plastique HUSKY?

R: Oui. Pour une raison inconnue, Husqvarna utilise des carénages de radiateur en deux parties. Pas grave. Après tout, le Yamaha YZ450F a des carénages de radiateur en deux parties, sauf que Yamaha boulonne leurs deux pièces ensemble, et pas Husky. L'ailette inférieure noire se glisse sous l'aile rouge supérieure et s'accroche aux genoux de votre pantalon. C'était tellement irritant que nous avons finalement coupé la moitié arrière de l'ailette inférieure du radiateur noir pour le garder à l'écart. La solution consiste pour Husqvarna à mouler un carénage de radiateur en une seule pièce à l'usine, mais l'année prochaine, cette usine sera en Autriche, pas en Italie.

Q: qu'avons-nous détesté?

R: La liste de haine:

(1) Bouchon de gaz.  Le joint en caoutchouc peut se détacher. S'il tombe complètement, il provoquera une fuite importante; et s'il tombe à mi-chemin, il pourrait provoquer le filetage du capuchon.

(2) Garde-boue arrière. Ça démarre à la fin. Pourquoi cela nous dérange-t-il? Parce que nous avons frappé nos bottes sur la partie montante à chaque fois que nous montions à bord.

(3) Plastique. Nous savons que Husqvarna ne fabrique pas le plastique, mais ils doivent changer de fournisseur. Ce truc est fragile.

(4) Pédale de frein. Nous avons eu des problèmes avec le moulage de la pédale de frein arrière dans le passé. Il est long et peut facilement se plier ou se casser. Investissez dans un serpent de frein.

(5) Engrenage. L'engrenage est un puzzle. Il serait même trop grand pour le kit 144, donc en mode 125cc, le Husky n'a jamais eu de chance.

Q: QU'AVONS-NOUS AIMÉ?

A: La liste similaire:

(1) Kit gros alésage. Lancer un cylindre, un piston et des segments plus gros est un excellent stratagème de marketing. Il vous donne une reconstruction complète sans avoir à dépenser d'argent supplémentaire.

(2) Poids. À 206.8 livres, le Husky est à égalité avec sa compétition KTM.

(3) Chambre. Il y a tellement d'espace supplémentaire dans le compartiment moteur que vous pouvez facilement accéder au moteur, au carburateur, à la bougie et à l'amortisseur arrière sans crampes.

Q: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

R: Nous pensons que c'est la fin de la ligne pour l'ère des Husqvarnas italiennes, tout comme lorsque Cagiva a acheté Huskt, c'était la fin de la ligne des Hooska-varnas de construction suédoise. Cependant, pour que le motocross se développe, le sport a besoin de plus de 125cc à deux temps. Ce sont d'excellentes machines d'entrée de gamme, tant du point de vue de la conduite que de l'entretien.Nous sommes donc heureux que KTM ait acheté Husqvarna parce que BMW l'aurait probablement tué ou vendu à un espoir italien sous-budget. La Husqvarna CR2013 125 n'est pas la meilleure 125 que vous puissiez acheter, mais sa polyvalence, son charme et son caractère unique en valent la peine pour les non-coureurs à petit budget.

CARACTÉRISTIQUES DE CONFIGURATION DU MXA HUSQVARNA CR2013 125

C'est ainsi que nous avons configuré notre Husqvarna CR2013 125 pour la course. Nous vous le proposons comme guide pour vous aider à obtenir votre propre vélo.

RÉGLAGES DE LA FOURCHE KAYABA
Voici ce que MXA a fait pour les courses hard-core (les paramètres de stock sont entre parenthèses).
Taux du printemps: 0.43 kg / mm
Hauteur d'huile: 342 cm352 (XNUMX cmXNUMX)
Compression: 15 clics (12 sur)
Rebond: 8 clics (6 sur)
 Hauteur fourche-jambe: 4 mm du capuchon
Notes: Si vous êtes du côté plus léger, vous voudrez peut-être abaisser la hauteur d'huile de fourche de 10 cc ou baisser le taux de ressort de la fourche.


Shocker: Le choc Sachs de fabrication allemande est un mystère pour la plupart des magasins de hop-up américains, mais en interne, il n'est pas si différent de Showa ou KYB.

RÉGLAGES DE CHOC SACHS:
Voici ce que MXA a fait pour les courses hard-core (les paramètres de stock sont entre parenthèses).
Taux du printemps: 5.1 kg / mm
Haute compression: 9 clics (7 sur)
Basse compression : 18 clics (13 sur)
Rebond: 8 clics (11 sur)
Affaissement de course: 100 mm


Trésor enterré: qu'est-ce que c'est? At-il été trouvé dans un galion espagnol? Nan. Il s'agit d'un carburateur Mikuni. Il fait tout ce que l'injection de carburant fait, uniquement sans ordinateur.

JETAGE HUSQVARNA CR125
Par temps froid, avec un pilote d'essai de niveau Pro essorant le vélo, le CR125 a un peu tinté. Nous avons envisagé d'aller plus loin sur la piste principale, mais nous avons trouvé plus facile de garder les pros hors du vélo, car cela ne faisait pas de bruit entre les mains des vétérinaires, des novices et des intermédiaires. Si vous voulez pousser ce vélo à ses limites, pensez à un mélange 50/50 de gaz de pompe et de carburant de course ou à une conduite principale plus grande. Dans l'ensemble, le jet de la CR2013 125 était dans les coulisses. Voici les spécifications du stock pour le carburateur Mikuni TMX 38mm:

Principal jet: 460
Jet pilote: 35
Aiguille:6BFY43
Agrafe:Troisième emplacement
Vis à air: 1-1 / 4 se révèle
Notes: Assurez-vous d'écouter le ping, car nous avons vu des Husky CR125 saisir avec le jet de stock lorsque du gaz de mauvaise qualité est utilisé.

 

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