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AVEZ-VOUS VU LE NOUVEAU MXA? UN MAGAZINE MOTOCROSS POUR LES GENS QUI AIMENT LES VÉLOS

Qu'y a-t-il dans le dernier numéro de MXA ? Que diriez-vous d'un test complet de la Suzuki RM-Z2021 250 (qui à toutes fins utiles est un test de la Suzuki RM-Z2022 250), un travail d'amour Kawasaki KX2003 125 qui a pris dix ans pour terminer, une Dicks Racing KTM 300SX (oui, nous savons que KTM ne fabrique pas un vélo de motocross 300cc, mais cela ne veut pas dire que vous ne pouvez pas), une histoire de guenilles à la richesse d'un CraigslistYZ1000 à 125 $ qui est passé du vilain petit canard au vélo de couverture de ce mois et un voyage remonter le temps pour piloter le vélo KTM 2015SXF Works 450 de Ryan Dungey, celui qui l'a emmené aux championnats de Supercross 2015 et 450 nationaux. Et, ce n'est pas tout. Ce qui suit est un aperçu rapide des points saillants de ce qu'il y a dans le nouveau numéro de MXA

C'est aussi proche que vous pourrez conduire un vélo de travail, en particulier remporté qui a balayé les deux premiers championnats AMA. MXA a réussi à faire un tour sur la KTM 2015SXF 450 de Ryan Dungey, mais a refusé une chance de piloter son vélo gagnant du Supercross en faveur de mettre nos petites mains sales sur son destrier 450 National.

Cette Bultaco MKII Pursang de 1967 n'est-elle pas une belle moto ? Rendu célèbre par le garde-boue arrière de queue de bateau bien nommé Chris Craft, vous pouviez acheter cette jolie machine pour 895 $ à la fin des années 1960. Aujourd'hui, vous pouvez en acheter un pour cinq fois plus.

Les MXperts ont analysé les triples pinces forgées GasGas. Pas seulement pour voir comment ils se sont comportés sur la piste, mais pourquoi ils sont sur le vélo espagnol/autrichien en premier lieu. Vous pouvez penser que GasGas est le seul fabricant à proposer des tés de fourche forgés, mais vous vous trompez. Honda, Yamaha, Suzuki et Kawasaki ont tous des colliers en aluminium forgé. KTM et Husky ont usiné des pinces triples en billette.

Si vous êtes un fan à deux temps, il y a un endroit où vous devez être avant de quitter cette bobine mortelle. Où est-ce? Glen Helen Raceway lors du week-end du championnat du monde à deux temps. Il n'y a pas de quatre temps en vue et vous partagez la piste avec 750 de vos meilleurs amis.
  Que faites-vous une fois que vous descendez du train fou à quatre temps ? C'est vrai, vous achetez un deux temps d'occasion, de préférence un Yamaha YZ250, et le reconstruisez. Si vous avez des amis haut placés, votre vélo Craigslist Wonder à 1000 $ pourrait bien ressembler à ce Yamaha YZ2005 125.

On se demande souvent à quoi pense Suzuki pendant la saison des nouveaux modèles. Peut-être qu'ils ne pensent à rien. Vous savez à quoi pense MXA ? On se demande s'ils ont gardé les mêmes fourches rigides encore un an. Nous n'avons pas à nous poser de questions. Ils l'ont fait.

Mark Chilson a restauré deux vélos dans sa vie et les deux étaient des étourdissements. Après avoir testé la Honda CR2002 250 de Mark, nous avons attendu quelques années pour qu'il puisse mettre la touche finale à son projet de 10 ans pour construire l'ultime Kawasaki KX2003 125. Qu'est-ce qui lui a pris si longtemps ? Il a dû apprendre à faire fonctionner une machine CNC (afin de pouvoir fabriquer toutes les pièces en aluminium) et une fois qu'il a maîtrisé l'usinage, il a pris plus de temps pour apprendre à poser de la fibre de carbone dans sa cuisine. Cela valait la peine d'attendre.

Dick Wilk de Dicks Racing est le maître indéniable des KTM 300, qu'il s'agisse de 250SX équipés et carburés de Power Parts, pompés jusqu'à 300 ou 300 XC-TPI, un modèle tout-terrain à injection de carburant transformé en motos de motocross. , mais masse aussi la suspension à la perfection.

Tout ce que la plupart d'entre nous savons sur ce qui est arrivé à l'industrie de la moto pendant la pandémie de Covid, c'est que les sols des salles d'exposition sont vides. Mais pourquoi? Nous sommes allés directement voir le PDG de KTM, John Hinz, pour découvrir le travail incroyable que l'équipe de direction de KTM a accompli pour survivre à l'ère de Covid. C'est tout un conte.

Avec une poignée de fans dans les tribunes, Chris Blose prend une poignée de perchoir en face à l'incroyable Atlanta Motor Speedway Supercross.

Même Roger DeCoster nous a dit qu'il avait appris des choses qu'il ne savait pas sur Selvaraj Narayana en lisant l'histoire de la vie de son ami. À moins que vous n'ayez vécu à l'époque de Maico, nous ne pensons pas que vous ayez jamais entendu parler de Selvaraj Narayana, mais une fois que vous aurez lu cette interview, vous pourrez l'appeler Sel.

 
Des produits sympas pour le motard d'aujourd'hui et un bref retour sur le numéro de juillet 1991.

Jamie Ellis le combat, mais il est en passe de devenir un mini-père, ainsi que d'autres produits indispensables.

 
Hoosier s'est fait un nom sur les pistes de voitures des arènes de l'Indiana, mais maintenant, ils fabriquent leurs anneaux en caoutchouc pour le motocross. De plus, nous expliquons toutes les pièces à l'intérieur de votre amortisseur.

 
Les joints de fourche ne s'usent pas. Ils peuvent durer des millions de cycles, mais nous savons pourquoi ils fuient et si vous lisez cette histoire, vous le ferez aussi. L'Agroid Retro Race Wear de Moose est très rétro.

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