EXPÉRIENCE MXA: ALLEZ AVEC LES DEUX JOSH LORSQU'ILS COURENT LE WASHOUGAL NATIONAL

On 26 novembre 2022 Dernière mise à jour 26 novembre 2022

Josh Mosiman (171) montre exactement comment ne pas prendre le départ lorsque vous êtes aligné à côté de Savatgy, Tomac, McElrath, Plessinger et Barcia.

JOSH A PARLÉ AU PILOTE D'ESSAI MXA ET MÉCANICIEN ACE JOSH FOUT EN ÊTRE SA CLÉ. C'EST LEUR HISTOIRE D'ALLER À CE QUI EST BIENTÔT DEVENU CONNU COMME "JOSHOUGAL".

Pendant la saison 2022 du championnat national AMA MXAJosh Mosiman a décidé qu'il voulait courir quelques championnats nationaux AMA 450. Peut-être essayait-il simplement de revivre sa jeunesse lorsqu'il était un habitué du National et du Supercross sur le circuit, ou peut-être voulait-il simplement passer du temps avec son frère Michael, un pilote d'usine Troy Lee GasGas. Quoi qu'il en soit, Josh a présenté son plan à Jody et Daryl comme une chance de tester des motos de production dans l'arène la plus difficile imaginable. Ils l'ont acheté. D'accord, ils ne l'ont pas exactement acheté, car ils ont insisté pour que Josh suive son rythme habituel. MXA affectations avant d'accepter de lui donner le budget pour frayer avec Dungey, Tomac et Cairoli.

Josh a parlé camarade MXA le pilote d'essai et as mécanicien Josh Fout en étant sa clé. C'est leur histoire d'aller à ce qui est rapidement devenu connu sous le nom de "Joshougal".

SUR LA ROUTE PENDANT 18 HEURES (ALLER SIMPLE)

Josh M : Conduire vers un AMA National est toujours plus difficile que voler, mais je me suis dit que puisque nous roulions plus tôt que d'habitude, j'aurais assez de temps pour me reposer et récupérer pour mes longues 450 motos samedi. De plus, arriver tôt signifiait que Josh Fout (Josh F) pouvait courir une journée amateur lors de son premier voyage à Washougal. Étant donné que ce voyage « Joshougal » ne concernait pas seulement ma course mais aussi la sienne, j'ai pensé qu'il pourrait m'aider à raconter cette histoire de son point de vue également.

Josh F : Qui aurait cru que vous pouviez être si fatigué après avoir été assis pendant 18 heures d'affilée ? Comment font les corsaires qui se rendent à chaque Nationale ? Avec les copilotes Josh, Ashley et Trevor, ainsi que les chiens Benny et Bailey, j'ai fait le trajet dans un Sprinter Van de SoCal à Washougal, Washington. J'étais fatigué avant d'arriver. Sur un total de 36 heures dans le van (aller et retour), la camaraderie qui s'est développée entre nous six n'a pas de prix. Josh a fait la majorité de la conduite et, vers la fin, on pouvait dire qu'il avait un peu de fièvre dans la cabine. Nous avons tous appris à mieux nous connaître, et peut-être même un peu trop. Ai-je mentionné qu'il y a des sandwicheries Subway à 99 % des sorties sur l'autoroute 5 ?

Josh regarde de près les arbres de Washington.

ADDITION DES DOLLARS PAR TOUR

Josh M : Nous avons parcouru 1040 miles du sud de la Californie jusqu'à notre AirBNB à Vancouver, Washington. Avec la camionnette chargée à ras bord de vélos, de pièces, de personnes et de chiens, le Sprinter a parcouru 16 milles au gallon. Avec les prix attractifs du diesel en Californie, en Oregon et à Washington, il en coûte environ 416 $ pour se rendre à Washougal, soit 832 $ si l'on inclut le trajet de retour à la maison. La location d'un AirBNB pendant cinq nuits a coûté à la carte de crédit un autre grand (1097 $). L'inscription à la classe 450 coûte 262 $, et cela ne compte pas les laissez-passer du mécanicien. C'était 60 $ pour que Josh Fout travaille sur mon vélo et 60 $ pour que ma femme obtienne un laissez-passer d'équipage pour être autorisée dans les stands tout le week-end. Cela a porté notre budget de voyage à 2311 $. Je ne compte pas ce qu'il en coûte pour manger et boire ou préparer les vélos pour la course. Après avoir enregistré 1 heure et 40 minutes de conduite (qui ont fait 42 tours) au National, le coût était d'un peu plus de 55 $ par tour pour moi. Heureusement, Josh Fout a également couru, ce qui signifie que toutes ces dépenses n'étaient pas seulement pour ma circonscription.

APRÈS AVOIR COURU UNE HONDA CRF450WE À PALA ET UNE KAWASAKI KX450SR À HANGTOWN, IL ÉTAIT TEMPS DE CHANGER LES CHOSES À NOUVEAU. J'AI CHOISI LE 2023 HUSQVARNA FC450 PARCE QUE JE VOULAIS CONTINUER D'APPRENDRE LES TENANTS ET LES OUTILS DES VÉLOS KTM / HUSKY DE NOUVELLE GÉNÉRATION.

Josh Fout a eu quelques chutes difficiles lors de la journée amateur. Ce n'était pas l'un des mauvais accidents, mais c'est le seul dont nous ayons une photo.

Josh F : Heureusement, mes cours n'étaient pas aussi chers qu'ils l'étaient le jour du Pro, car je n'ai aucun sponsor qui paie mes frais d'inscription. J'ai couru trois classes, et elles coûtaient 50 $ chacune lorsque je me suis préinscrit en ligne. Cela m'a donné trois séances d'essais de 10 minutes mercredi après-midi et six motos. Les premières motos ont eu lieu jeudi et les deuxièmes motos ont eu lieu vendredi, ce qui était bien, car il y avait plus d'un millier d'entrées pour la journée amateur et plusieurs divisions dans certaines classes, ce qui a fait deux longues journées de course.

NOS VÉLOS DE COURSE

Josh M : «Après avoir piloté une Honda CRF450WE à Pala et une Kawasaki KX450SR à Hangtown, il était temps de changer à nouveau les choses. J'ai choisi le Husqvarna FC2023 450 parce que je voulais continuer à apprendre les tenants et les aboutissants des vélos KTM / Husky de nouvelle génération. De plus, Washougal est connu pour ses conditions difficiles et glissantes avec des obstacles techniques et des virages serrés. Étant donné que le Husqvarna a une hauteur de siège inférieure de 1 pouce en raison de sa suspension plus courte, il excelle sur les pistes avec des virages supplémentaires. De toutes les pistes du circuit national AMA, Washougal est la mieux adaptée pour un vélo avec un châssis abaissé.

"Le FC450 d'origine est bon, donc je n'ai pas eu besoin de trop de puissance supplémentaire. FMF m'a aidé avec un silencieux à enfiler, et je l'ai utilisé avec un tuyau de tête d'origine car FMF n'avait pas de tuyaux de tête en stock. La mise à niveau la plus importante était une suspension plus rigide. J'ai couru la suspension WP Pro Component avec Fourches Cone Valve et un amortisseur Trax qui a été raccourci pour fonctionner sur le Husky. Dunlop est au bord de la piste à chaque AMA Supercross et National. Ils ont installé un nouveau pneu arrière MX33 et un avant MX3S. J'ai même reçu des mods de pneus spéciaux de la part du mécanicien de Justin Barcia, Olly Stone. Lui et de nombreux mécaniciens d'usine ont découpé le bouton central du Dunlop pour obtenir une flexibilité supplémentaire sur les pistes dures.

«Sur le siège, j'ai utilisé une housse de siège d'aile bleu fantaisie Guts Racing RJ avec une bosse dedans. Guts les vend individuellement et en tant que siège complet où ils installent la housse sur une base de siège et une mousse séparées, ce qui m'a fait gagner beaucoup de temps et de tracas lors de l'installation. Phoenix s'est occupé du guidon et Throttle Syndicate a joliment habillé le vélo avec des couleurs jaunes et grises pour correspondre au look Husky 2023 d'origine. J'ai également utilisé un périphérique de démarrage Works Connection Pro Launch. Outre le silencieux FMF, le moteur était en os, mais ETS m'a parrainé avec du carburant MX18, et NitroMousse a également soutenu nos efforts de course.

Josh F : "J'ai apporté MXALa KTM 2023SXF 450 dans cette aventure pour deux raisons. Premièrement, parce qu'il fallait le roder, car nous en apprenions encore beaucoup sur ce nouveau vélo. Deux, c'est très similaire au Husky, donc si l'autre Josh avait besoin de pièces, nous pourrions en échanger la plupart. J'ai couru le vélo sous sa forme osseuse. J'ai seulement ajouté un dispositif de perforation Works Connection Pro Launch et un nouveau pneu arrière Dunlop MX33 et un pneu avant MX3S.

«Les premières impressions du tout nouveau modèle KTM à Glen Helen n'étaient pas étonnantes, car il a fallu un certain temps pour le roder. À Washougal, j'ai trouvé que ce vélo était assez agréable. La plate-forme de suspension plus haute était excellente dans les virages avec des ornières profondes. La traction des roues arrière a été bien améliorée, même sur les sorties de virage en dur sortant de ces ornières. Là où j'ai généralement eu le plus de mal sur ce vélo dans le passé, c'était à l'entrée du virage avec de grosses bosses, mais je n'ai eu aucun problème sur cette piste. "

Josh (171) et Kevin Moranz (57) sur la charge.

JOURNÉE AMATEUR DES COURSES DU FOUT

Josh M : "Parce que nous n'avons pas pu nous garer dans les stands amateurs, nous n'avons pas donné à Josh Fout l'expérience complète de Washougal. Si vous n'êtes jamais allé à Washougal, la meilleure façon de décrire les stands amateurs est que c'est comme un terrain de camping niché dans les montagnes boisées. Il n'y a pratiquement pas de terrain plat et presque partout est ombragé par des arbres. Ryan Huffman, le propriétaire / gérant de Washougal, nous a dit de nous garer dans les stands Pro toute la semaine car les stands amateurs étaient tellement bondés. Avec cela, nous étions assez tôt pour trouver un bel endroit ombragé et situé au centre, mais toujours suffisamment à l'écart pour que nous ne soyons pas déplacés plus tard dans la semaine par des plates-formes d'usine voulant notre place.

MXA a obtenu le pit spoy parfait à Washougal. C'était herbeux et venait avec son propre arbre et sa benne à ordures.

«Traîner sur la piste mercredi, jeudi et vendredi pour soutenir Josh et nos autres amis amateurs de course m'a rappelé de bons souvenirs. Les journées étaient plutôt décontractées. J'ai même pu emmener ma femme faire un tour en hélicoptère de la piste de Washougal pour prendre des photos du ciel de l'installation. C'était bien que les stands soient ouverts au public, afin que tous ceux qui étaient là pour la journée amateur puissent se rapprocher des plates-formes d'usine et voir les vélos et les mécaniciens travailler la veille de la course.

Josh Fout n'a pas seulement dû travailler sur le Husqvarna FC2023 de Josh Mosiman, mais sur son propre KTM 450SXF 2023.

Josh F : "Je cours presque tous les week-ends à SoCal, donc pour moi, les nerfs qui viennent habituellement la veille, sur le trajet vers la piste ou sur la ligne, n'existent pas vraiment. C'était jusqu'à ce que nous prenions le rond-point sur la route de Washougal. Puis l'anxiété a commencé à s'installer !

«À mon arrivée, j'ai suivi la routine normale consistant à m'inscrire, à vérifier la piste et à m'hydrater. Je suis revenu de mon travail et Josh avait préparé mon vélo et était prêt pour la course. Super! Pendant la mise en scène, j'ai suivi le programme normal, en éliminant les gars juste pour avoir une idée de mes concurrents. Josh a pris mon vélo pendant que des numéros étaient appelés sur la ligne. Glen Helen étant la piste de ma ville natale, j'ai tout de suite choisi une porte cinq à six places à gauche de la boîte. Bientôt, j'ai réalisé que ce n'était pas la piste de ma ville natale et que j'avais besoin d'être plus à l'intérieur. La première journée de course s'est très bien passée. J'ai pu apprendre davantage la piste et je suis sorti indemne. Le deuxième jour, j'ai réalisé que les garçons des classes 25+ et 30+ pensaient qu'ils étaient en train de se qualifier pour le National ! En réalité, c'était juste un mauvais timing. J'ai été pris dans un accident au premier virage, puis pris dans une autre épave lors de la prochaine manche avec un pilote qui m'a traversé. Il m'a donné un beau méné sous l'œil.Josh et Josh, avec un Josh montrant l'usure de la journée amateur de course à Joshougal.

L'EXPÉRIENCE DE QUALIFICATION PRO

Josh M : La qualification est la partie la plus stressante de la journée, mais j'adore ça. Ma stratégie est d'essayer d'être le premier pilote autour de la piste au début des qualifications afin d'avoir une vision claire des lignes. Avec la piste profondément déchirée et 40 coureurs rapides de 450 qui la déchire, cela devient rapidement difficile. Habituellement, la piste devient plus lente au fur et à mesure que la pratique se poursuit.

Lorsque l'officiel de l'AMA nous a libérés pour la première séance de qualification, je me suis lancé aussi vite que possible. C'est une énorme montée d'adrénaline d'être le premier pilote à faire le tour de la piste avec une foule bondée suspendue au-dessus des clôtures. Eli Tomac est comme moi. Il veut être devant tôt, et il m'a dépassé juste avant que le drapeau vert ne flotte. Justin Barcia était derrière lui et il a roulé derrière moi pendant la première moitié du tour, me poussant à mes limites avant de faire la passe. Je suis resté avec lui du mieux que j'ai pu et j'ai enregistré mon meilleur temps de la journée, assez bon pour me placer dans les motos avec le 25e choix de porte sur 78 coureurs.

LA QUALIFICATION EST LA PARTIE LA PLUS STRESSANTE DE LA JOURNÉE, MAIS JE L'ADORE. MA STRATÉGIE EST D'ESSAYER D'ÊTRE LE PREMIER COUREUR SUR LA PISTE AU DÉBUT DES QUALIFICATIONS AFIN D'AVOIR UNE VUE CLAIRE SUR LES LIGNES.

Josh F : Après avoir déchiré Josh à Pala, Hangtown et maintenant Washougal, j'ai enfin une idée du programme et les choses se sont améliorées. En tant que mécanicien, vous voulez toujours que votre pilote réussisse. Josh et moi sommes amis depuis qu'il est venu MXA, mais lors d'un National, vous découvrez une autre facette de votre ami. Josh est le plus gentil des gars à la porte, mais une fois les lunettes en place, c'est un féroce concurrent. C'est amusant de le voir mener le peloton lors des qualifications. Le fait qu'il ait retenu Justin Barcia pendant la majeure partie du tour était plutôt cool.

Le nord-ouest du Pacifique était rempli de fans de MXA! Josh Mosiman a signé de nombreux autographes vendredi et samedi.

TEMPS DE COURSE : DEUX MOTOS DE 35 MINUTES

Josh M : « Dans l'ensemble, le Washougal National s'est mieux déroulé que Pala et Hangtown pour moi. Mes départs ont été horribles. Comme vous pouvez le voir sur la photo de moi aligné à côté de tous les gros frappeurs, j'ai fait un gros wheelie hors de la porte, ce qui signifiait que je devais couper l'accélérateur pendant que tout le monde continuait d'avancer - mouvement de recrue ! Cependant, même avec de mauvais sauts de la porte dans les deux motos, j'ai récupéré mes départs et me suis battu à travers le perchoir dans le premier virage et dans le premier tour pour me mettre en bonne position près de la ligne d'arrivée. J'étais 22e sur la ligne au premier tour des deux motos. Dans la première moto, je voulais dire affaires. J'ai couru 22e place pendant sept tours, ce qui a duré environ 15 minutes. Je me suis fatigué au milieu de la course et j'ai fait de mon mieux pour conserver une 25e place. Une position de mieux que la première moto à Hangtown et trois places de mieux que la première moto à Pala.

«Lorsque la deuxième moto est arrivée, j'avais plus d'énergie que lors des deux premiers tours, grâce à ma femme, Ashley, qui avait préparé des repas pour toute la semaine pour s'assurer que mon estomac était plein et éliminer certaines de mes excuses du deux premières courses. Dans l'ensemble, la piste de Washougal était noueuse, mais elle n'était pas aussi rude que Pala ou Hangtown, et la température était parfaite à 85 degrés - une énorme bénédiction pour un gars comme moi qui ne s'entraîne pas à plein temps pour ce genre de choses.

"Mon départ de la deuxième manche et mon premier tour étaient similaires, mais cette fois, je n'avais pas autant de courage pour conserver la 22e position. J'ai reculé plus vite et j'ai finalement terminé 29e. Je suis allé 28-30 à Pala, 26-35 à Hangtown et 25-29 à Washougal. À la fin de la journée, je ne sautais pas de joie comme je l'aurais été si j'avais marqué des points en terminant dans le top 20, mais je ne pouvais pas non plus être contrarié par ma performance. Après tout, j'ai fait mieux que les deux premières courses cette saison, et j'ai entendu les acclamations de MXA fans dans plusieurs sections de la piste. Après avoir franchi la ligne d'arrivée dans la première manche, j'ai jeté mes lunettes de marque EKS à un groupe de gars que je pouvais voir m'encourager presque à chaque tour. Dans la deuxième manche, j'ai donné mes gants à un autre jeune fan qui applaudissait sur la ligne de clôture.

APRÈS AVOIR COURÉ TROIS NATIONAUX CET ÉTÉ ET TESTÉ BEAUCOUP DE VÉLOS ENTRE LES TEMPS, JE PEUX DIRE QUE J'AI EN APPRIS PLUS SUR L'IMPORTANCE DE LA CONFIGURATION DE LA SUSPENSION AUX COURSES.

Josh Mosiman de MXA est allé 25-29 dans la catégorie 450, puis a interviewé Tomac, Sexton, Dungey et d'autres meilleurs pros 30 minutes après avoir quitté la piste.

Josh F : "Jamais je n'aurais pensé avoir l'opportunité de décrocher pour un gars du Fast 40. Maintenant que je comprends l'horaire et le flux de mon coureur le jour de la course, je réalise que Josh n'a pas vraiment besoin d'un discours de motivation ou de conseils sur son rouler pendant la journée. Maintenant que je ne pense plus toute la journée à ce que je devrais mettre sur le tableau des stands pour Josh, cela me donne une chance de regarder autour de moi et de profiter de l'expérience.

« C'est super d'être en ligne avec Josh. Alors qu'il a Plessinger et Barcia à sa gauche et McElrath et Tomac à sa droite‚ je peux tout voir ! Dans un cas, j'ai entendu la radio de Jade Dungey (mécanicien de Plessinger) à Carlos pour que Ryan Dungey vienne et commence à emballer une porte pour prétendre que c'était la sienne (puisqu'il avait abandonné la première moto et avait le dernier choix de porte). Tromperie! Aussi dur que Dungey a essayé de bluffer, sa porte a été revendiquée par Brandon Hartranft.

« Un autre moment que je n'oublierai pas est arrivé à la droite de Josh. Un responsable de l'AMA donnait du fil à retordre à Tomac et Savagty car la saleté derrière leurs portes n'était pas de niveau. Je n'exploserai pas les coureurs en expliquant leur choix de mots, mais disons simplement qu'ils auraient été bipés s'ils étaient à la télé. Puis, 10 minutes après la fin des motos, Josh m'a tendu son trépied et sa caméra vidéo, et nous avons interviewé 15 des meilleurs pilotes dans les stands pour le MXA Chaîne Youtube. Dans l'ensemble, je peux personnellement dire que mon expérience en tant que pilote, mécanicien et vidéaste est une expérience que je n'oublierai jamais et une histoire que je raconterai pour le reste de ma vie.

Josh a utilisé un silencieux FMF à enfiler.

VALABLES LEÇONS APPRISES

Josh M : «Après avoir couru trois championnats nationaux cet été et testé de nombreux vélos entre les deux, je peux dire que j'en ai appris davantage sur l'importance de la configuration de la suspension lors des courses. Dès la première séance qualificative, j'ai su que ma suspension était trop molle. Je me suis arrêté dans la zone des mécaniciens après mon tour rapide et j'ai tourné le sélecteur de compression en cinq clics sur les fourches et j'ai tourné le sélecteur de rebond en deux clics. Cela m'a aidé mais n'a pas résolu mes problèmes. Adam, le technicien de suspension WP de l'équipe Troy Lee Designs GasGas, a eu la gentillesse d'ajouter 20 cc d'huile à mes fourches entre les séances de qualification pour obtenir plus de retard. Encore une fois, c'était un changement positif mais pas une solution complète.

Josh a utilisé des guidons Phoenix.

«Ma suspension a été parfaitement réglée pour une journée d'entraînement moyenne à Glen Helen ou à Pala, dans le sud de la Californie, où les pistes ont une base dure et un sol meuble sur le dessus. Avec la quantité de traction que nous avions à Washougal, ainsi que le grand saut de mur dans la section de sable, les whoops à la ligne d'arrivée et les ornières profondes, ma suspension plongeait trop. Ce n'est la faute de personne mais la mienne. J'ai préparé mon vélo pour une course locale, pas pour une nationale. Jusqu'à présent cette saison, mon CRF450 pour Pala était trop mou, mon KX450 pour Hangtown (avec suspension A-kit) était super, et mon FC450 pour Washougal était encore trop mou.

«Entre les championnats nationaux, j'ai pu tester l'usine Red Bull KTM 450SXF d'Antonio Cairoli. Sa suspension était beaucoup trop rigide pour une journée d'entraînement régulière et probablement encore trop rigide pour moi lors d'un National. Mais, rouler sur son vélo m'a ouvert les yeux sur la vitesse à laquelle vous pouvez aller lorsque votre suspension résiste aux conditions difficiles. Maintenant, mon objectif est d'atterrir quelque part entre mes paramètres Husky et ses paramètres KTM d'usine lorsque je participerai à la finale de la saison à Pala.

Josh Fout s'est frotté à Washougal - en fait, il a dû «se frotter» après cet accident le jour de l'amateur.

Josh F : «Washougal est facilement l'une des meilleures pistes que j'ai parcourues - des grands changements d'élévation aux ornières de coin profondes, une section whoop de type Supercross et même les sections glissantes et dures de la piste. Je suis heureux de dire que j'ai maintenant couru et arraché là-bas. Nous étions tous épuisés après de longues heures dans la camionnette et de longues journées sur la piste, mais nous avons quand même participé à une activité parascolaire amusante dans le nord-ouest du Pacifique. Nous nous sommes arrêtés aux célèbres cascades de Multnomah, juste à l'extérieur de Portland, Oregon. Sauter dans la rivière Washougal était une autre activité qui figurait sur notre liste, mais nous avons fini par laisser cette case décochée. Eh bien, cela signifie simplement que nous devons y retourner l'année prochaine! Peut-être que la prochaine fois, je resterai en l'air et l'autre Josh marquera des points.