LES DOSSIERS GASGAS : MXA SE REND EN ITALIE POUR CONDUIRE DES VÉLOS ESPAGNOLS CONSTRUITS EN AUTRICHE

Josh s'amuse tout-terrain sur le modèle GasGas EC2024F Enduro 500.

PAR JOSH MOSIMAN

Lorsque GasGas a invité MXA pour m'envoler pour l'Italie pour l'introduction du nouveau modèle 2024, j'ai reçu un appel pour préparer mon sac de matériel pour représenter l'équipe de démolition dans la ville de Citta di Castello, à deux heures au sud de Florence, en Italie. À Citta di Castello, il y a un hippodrome nommé « Crossodromo La Trogna ». Il s'agit d'une piste italienne de calibre national qui s'étend sur 47 acres de terrain avec une piste de motocross, des sentiers tout-terrain à travers les bois et un vieux bâtiment en brique équipé d'une cuisine, d'un bar, de douches et de salles de bains. À la manière de l'Euro, la piste est tracée à flanc de montagne, avec des sections en dévers, des montées et des descentes raides et des sauts fluides. Comme c'est normal sur la plupart des pistes en Italie, la terre était dure et rocailleuse.

Je n'ai pas pu m'empêcher de demander : « POURQUOI L'ITALIE ? IL ÉTAIT LOGIQUE DE SUPPRIMER QUE LE LANCEMENT DU MODÈLE GASGAS 2024 SE FAIT EN ESPAGNE, CAR GASGAS EST NÉ EN ESPAGNE IL Y A 38 ANS.

je n'étais pas le premier MXA un pilote d'essai se rendra en Italie pour une introduction au nouveau modèle ; plusieurs MXA des pilotes d'essai ont fait le voyage dans le passé ; en fait, ce serait ma deuxième fois en Italie. Ma première aventure italienne a eu lieu il y a plus de 10 ans lorsque j'ai participé aux Championnats du monde juniors FIM de motocross 2011 à Cingoli, une autre piste italienne très pittoresque mais très fréquentée (à seulement deux heures de Citta di Castello). À l'époque, je pilotais une Suzuki RM125 deux temps.

Le paysage de la piste était purement italien.

Étonnamment, le voyage à Citta di Castello était mon premier voyage à l'étranger depuis MXA lors d'un voyage de travail, et j'ai été époustouflé par les efforts déployés par GasGas pour présenter ses modèles 2024. Ce lancement était important pour GasGas car l'année modèle 2024 marquerait la première grande mise à jour pour les machines GasGas depuis que la marque a été relancée par les Autrichiens en 2021. Bien que les motos aient toujours la même quantité d'ADN KTM qu'avant, le marketing de GasGas Le département n'a pas manqué cette occasion de promouvoir son vélo nouvelle génération.

Je n'ai pas pu m'empêcher de demander : « Pourquoi l'Italie ? GasGas est né en Espagne il y a 38 ans, mais lorsque le groupe autrichien Pierer Mobility (KTM), situé à Mattighofen, en Autriche, a acheté GasGas, ils ont transféré la fabrication de motocross et de vélos tout-terrain en Autriche, laissant la fabrication de vélos de trial à un niveau plus bas. nouvelle usine à Barcelone. Il était logique de supposer que le lancement du modèle GasGas 2024 aurait lieu en Espagne. Mais malheureusement pour nos espoirs espagnols, il a été déplacé en Italie, car l'Espagne est aux prises avec des incendies de forêt cet été, et souvent le gouvernement espagnol interdit la conduite tout-terrain chaque fois qu'il y a un risque élevé d'incendie. De plus, certaines pistes espagnoles ne peuvent pas non plus être arrosées pendant l'été, pour les mêmes raisons.

Ce qui différencie le lancement du nouveau modèle basé en Italie, ce sont trois faits importants : (1) C'était un lancement international du vélo avec tous les médias américains et européens réunis ; (2) Au lieu d'un simple lancement de motocross, c'est là que MXAL'objectif de est qu'il comprenait les 16 modèles de motos tout-terrain GasGas, de l'enduro au cross-country en passant par le motocross. Il y avait plusieurs unités de chaque modèle, 60 au total, plus suffisamment de mécaniciens pour les installer dans les magazines et les sites Internet du monde entier ; (3) Le lancement médiatique a été combiné avec une journée de balade publique appelée « Spice It Up Festival » où, samedi, GasGas a organisé un événement gratuit où chacun pouvait s'inscrire en ligne pour venir au Crossodromo La Trogna et rouler pour deux séances de 20 minutes sur les vélos. de leur choix. Ensuite, ils pourraient rester dans les parages pour regarder les pilotes d'enduro Justin Barcia et GasGas comme Taddy Blazusiak et Andrea Verona rouler sur la piste et les rencontrer en personne. 

Josh Mosiman de MXA avec quelques ingénieurs, mécaniciens et pilotes d'essai de GasGas, ainsi que deux techniciens de suspension WP.

MXA Nous avons effectué toutes nos tâches de tests vendredi avant l'arrivée de la foule, parcourant à la fois la boucle d'enduro et la piste de motocross. Ensuite, samedi, nous avons suivi cinq conférences techniques différentes pour suivre un cours de recyclage sur les mises à jour apportées par GasGas aux nouveaux vélos, dont nous avons appris la plupart depuis que nous avons testé les GasGas MC2023F et MC1F 2-250/450. Éditions d'usine.

Gabriel Strobl fait partie des ingénieurs travaillant en R&D pour les moteurs tout-terrain.

C'est excitant de voir 60 motos tout-terrain flambant neuves au même endroit, et c'est encore mieux quand vous savez que vous aurez la possibilité de conduire les motos de votre choix. Pourtant, la meilleure partie de l'événement pour moi a été de rencontrer les ingénieurs, les mécaniciens et les pilotes d'essais qui travaillent (presque) sans fin pour développer les motos. Pourquoi je dis « presque » ? Parce que KTM en Autriche offre à ses employés cinq semaines de vacances par an. Wow, la charge de travail européenne semble sympa ! Je pense que nous, les Américains, sommes peut-être des bourreaux de travail. 

GasGas a apporté 30 motos de motocross et 30 motos d'enduro, ils avaient un semi-remorque d'usine complet et un nombre incalculable de fourgonnettes Sprinter. WP avait une camionnette sprinter dédiée à la mise en place de la suspension, et il y avait plusieurs tentes d'exposition technique avec des cadres, ainsi que des découpes du moteur et de la suspension afin que vous puissiez voir ce qui se passait à l'intérieur des composants du moteur et de la suspension, ce que j'apprécie également beaucoup. ! La multitude d'employés portant des chemises rouges présents à l'événement était tout aussi impressionnante que 60 nouvelles motos tout-terrain. GasGas comptait des responsables marketing, des chefs de produit, des photographes, des responsables des médias sociaux, des représentants locaux italiens de GasGas, des mécaniciens, des pilotes d'essai, des ingénieurs, des ambassadeurs de la marque et des gros bonnets de l'entreprise.

Fondé en 1985, le morceau portait plusieurs noms. Le nom « G. Ceccarini » a récemment été ajouté au nom de la piste Crossodromo La Trogna pour honorer l'un de leurs membres fondateurs décédé.

 Bien sûr, avec un traducteur à la main, j'ai recherché le propriétaire de la piste Crossodromo pour obtenir des informations sur le motocross local en Italie. Il explique que la piste a été fondée en 1985 par un moto club qui s'en est occupé, le tout avec des bénévoles. Le circuit est ouvert presque tous les week-ends pour les entraînements moyennant un droit d'entrée de 25 € par coureur (27.24 $ USD), et accueille sept courses par an attirant entre 100 et 200 coureurs. Bien que l'installation semble capable, elle n'a organisé aucune course MXGP, seulement des courses de championnat national italien et d'autres événements locaux. Leur plus grand événement jamais organisé a réuni 500 pilotes, et il s'agissait d'une course d'enduro sponsorisée par KTM/Husky/GasGas pour les pilotes sur des motos autrichiennes uniquement. Ils ont eu un test spécial sur la piste de motocross et une grande boucle autour des sentiers. 

BIEN SÛR, AVEC UN TRADUCTEUR EN MAIN, J'AI RECHERCHÉ LE PROPRIÉTAIRE DE LA PISTE CROSSODROMO POUR LA VÉRIFICATION DU MOTOCROSS LOCAL EN ITALIE. IL A EXPLIQUÉ QUE  L'HIPPODROME EST OUVERT PRESQUE TOUS LES WEEK-END POUR LA PRATIQUE POUR UN FRAIS D'ENTRÉE DE 25 € PAR PILOTE (27.24 $ USD).

Il existe deux autres pistes dans cette région d'Italie, toutes deux dans un rayon de 60 milles. Mais ce qui est intéressant à propos de cette piste, c'est qu'elle a une homologation internationale. Cela signifie que la piste est certifiée FIM pour la sécurité avec les bonnes dimensions pour l'entrée et la sortie de la piste, ainsi que des zones de camping, des zones de lavage, des douches, des salles de bains et un système d'arrosage complet pour la piste.

Les moteurs en coupe sont la Joconde d'un réducteur. C'est aussi comme un aide-mémoire pour les jeunes mécaniciens.
Ceci est un aperçu des dispositifs de réglage haute et basse vitesse d'un amortisseur WP Trax de rechange.

MXA teste occasionnellement des vélos tout-terrain, car à SoCal, nous courons un mélange de courses de motocross et de cross-country, comme la série NGPC ; SRA cross-country; et des épreuves d'endurance de 6, 10 et 24 heures, c'était donc amusant de tester les GasGas EC250F, EC350F et EC500F pendant un week-end. De plus, nous avions hâte de rouler sur le vélo de cross-country EX350F avec le nouveau  WP XACT, fourches à cartouche fermée et à ressorts hélicoïdaux, ainsi que les MC125 et MC250 deux temps. Honnêtement, j'aurais pu conduire plus de motos, mais j'étais surtout soucieux de passer autant de temps que possible sur les modèles de motocross pour avoir une compréhension de base de leur fonctionnement avant de commencer les tests à la maison avec le reste des pilotes. MXA équipage de démolition.

Le GasGas MC2024F 450 a acquis le nouveau châssis et le nouveau moteur KTM. Cependant, il a une suspension plus souple et des freins BrakeTec mis à jour.

Les vélos de cross-country étaient un produit très prisé avec leurs nouvelles fourches à ressorts hélicoïdaux, et c'était agréable de les présenter lors d'un lancement de presse international, même s'ils ne sont disponibles que sur les marchés nord-américain et australien. Ce sont essentiellement des vélos de motocross avec des transmissions à 6 vitesses, des roues arrière de 18 pouces, des pneus Dunlop au lieu de Maxxis, des fourches à ressort à cartouche fermée avec des valves plus souples et des réservoirs d'essence de 9 litres (2.37 gallons), mais contrairement à KTM et Husky, les modèles GasGas ne sont pas livrés avec un commutateur de carte. 

APRÈS UNE PÉRIODE DE CONDUITE PROLONGÉE, LA PRESSION DE L'AIR DANS LES FOURCHES WP AER DEVIENT DE PLUS EN PLUS RIGIDE. CE N'EST PAS UN GROS PROBLÈME EN MOTOCROSS OÙ LES COURSES LES PLUS LONGUES SONT DE 30 MINUTES, MAIS CELA JOUE UN GRAND RÔLE DANS LES COURSES DE CROSS-COUNTRY DE DEUX ET TROIS HEURES.

La boucle d'enduro Crossodromo a été construite comme un test d'enduro de sprint, avec la moitié dans les arbres et l'autre moitié dans un champ comme une véritable piste en herbe. C'était ultra cool de rouler tour à tour en moto et en enduro sur les nouvelles motos. Les fourches à ressort représentaient un énorme changement pour les modèles cross-country, et le facteur déterminant de ce changement était des courses plus longues. Après avoir roulé pendant une période prolongée, l'air à l'intérieur des fourches WP AER accumule de la pression, rendant les fourches de plus en plus rigides. Ce n'est pas un gros problème en motocross où les courses les plus longues durent 30 minutes, mais cela joue un rôle important dans les courses de cross-country de deux et trois heures. La fourche XACT à cartouche fermée 2024 sur les modèles EX est beaucoup plus racée que la fourche à cartouche ouverte XPLOR sur les vélos d'enduro. Ils ont une meilleure tenue et utilisent une valve de base pour ajouter de la pression sur le ressort à plein temps, ce qui élimine la cavitation et la formation de mousse d'huile. 

GasGas a apporté 30 vélos de motocross et 30 vélos tout-terrain pour un week-end de plaisir.
Justin Barcia a été blessé au Supercross de Nashville et il n'a recommencé à rouler que quelques jours avant de s'envoler pour l'événement en Italie.

Quant aux modèles de motocross, ils ont reçu toutes les mises à jour majeures que KTM et Husqvarna ont obtenues en 2023.  avec leur propre saveur GasGas mélangée. La grande différence entre les vélos autrichiens rouges et les blancs et oranges est le prix inférieur : le GasGas MC2024F 450 coûte 10,399 11,099 $, contre 450 11,199 $ pour le KTM 450SXF et XNUMX XNUMX $ pour le Husqvarna FCXNUMX. Les différences techniques incluent les réglages de suspension plus souples, différents colliers de serrage en aluminium, le système hydraulique BrakTec (freins et embrayage), les pneus Maxxis, le guidon Neken sans marque, les sous-châssis en aluminium, la carrosserie unique, les réservoirs de carburant et les plastiques légèrement plus larges. 

Patrick Kainz est l'un des pilotes d'essai autrichiens et il possède de sérieuses compétences sur un vélo. En plus des tests, il est également utilisé pour de nombreuses séances photo KTM/Husky/GasGas.

MXA a récemment testé les nouveaux pneus Maxxis MX-SI, avec lesquels j'ai couru lors de trois championnats nationaux AMA 450 cet été, et ils constituent une grande amélioration par rapport aux pneus MX-ST qui sont de série sur les modèles GasGas depuis 2021 et sont connus pour lancer des boutons sur un rythme rapide. Nous avons été déçus que les nouveaux pneus MX-SI ou MX-IH ne soient pas disponibles sur les modèles GasGas 2024, car certains pneus arrière arrachaient déjà du caoutchouc après les deux longues journées de conduite. Les freins Braktec étaient également un grand sujet de conversation en Italie. Brembo a racheté la société espagnole Braktec et, bien qu'ils ressemblent à des maîtres-cylindres et à des étriers Brembo, ils ne sont pas fabriqués par Brembo. Ils sont produits dans l'usine Braktec en Espagne. Heureusement, les freins de motocross et de cross-country sont des versions nouvelles et améliorées, avec des changements importants et une puissance de freinage améliorée, mais ils ne s'arrêtent toujours pas comme Brembo.

GasGas est la « marque amusante » du trio autrichien, et ils l'ont exposé à Citta di Castello avec un concert de rock complet, un concours de dégustation de piments forts, des courses de trous, des feux d'artifice en soirée et une impressionnante programmation de machines 2024.

Quant à moi, je suis rentré à SoCal pendant exactement sept jours avant tout MXA L'équipage de démolition – Dennis Stapleton, Trevor Nelson, Josh Fout et moi – est monté à bord d'un jet transatlantique pour une visite d'une semaine à Mattighofen (Jody Weisel et Daryl Ecklund, qui sont tous deux déjà allés à Mattighofen, sont restés sur place pour maintenir le cap). MXA fort). Nous prévoyons de parcourir l'usine KTM, le musée KTM, le département R&D KTM, et non seulement de piloter tout ce qu'ils ont, mais j'ai été invité à participer à une manche des Championnats nationaux autrichiens de motocross 2023 450, mais c'est une histoire. pour un autre jour.

 

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