TOURNOI DU WEEK-END DE MXA : CE QUE VOUS AVEZ MANQUÉ ET CE QUI EST ENCORE À VENIR

• ROCZEN ET ANSTIE REMPORTENT LE CHAMPIONNAT DU MONDE DE SUPERCROSS (WSX) 2023


Ken Roczen était tout le kit-and-kaboodle de la saison WSX 2023 – sans « Kickstart Ken », cela aurait été un raté
.

KEN ROCZEN NAVIGUE SON PROPRE COURS ET CELA PAYE

Ken Roczen est allé 1-1-3 dans les trois motos au Marvel Stadium de Melbourne pour décrocher son deuxième titre WSX pour Suzuki. Il y a eu des moments dans la troisième et dernière manche, où cela n'avait pas l'air bien pour Ken car il était pressé au départ et avait du mal à revenir de l'arrière, mais au fur et à mesure que la course avançait, il est remonté jusqu'à la troisième place. assurer son deuxième titre WSX.

Joey Savatgy est entré au Marvel Stadium avec la plaque rouge et les points d'avance, mais les bons départs de Ken (au moins dans les motos un et deux), sa vitesse fulgurante à travers les whoops et sa capacité à passer à volonté ont assuré suffisamment de points pour que Ken se verrouille dans la victoire de l'événement. et le titre de la série 2023. Savatgy s'est classé deuxième, tandis que Wilson a obtenu une troisième place au titre général du championnat WSX.

Ken a connu une très bonne saison AMA Supercross, un excellent Motocross des Nations et a terminé son année (et ses opposants) avec un gros salaire en Australie.

POINTS FINAUX DU CHAMPIONNAT WSX 2023 450
1. Ken Roczen (Suz)… 172
2. Joey Savatgy (Kaw)… 158
3. Dean Wilson (honorable)…145
4. Vince Friese (Hon)… 135
5. Justin Hill (Kaw)… 109
6. Cedric Soubeyras (Kaw)… 103
7. Gregory Aranda (Igname)…102
8. Kyle Chisholm (Suz)… 96
9. Josh Hill (Kaw)…74
10. Mitch Oldenburg (honorable)…73

SAISON DE RETOUR DE MAX ANSTIE

Max Anstie a vu le sport sous tous les angles, mais la couronne du WSX 2023 World Supercross 250 est en tête du gâteau. Photos WSX Facebook

Max Anstie a remporté le championnat du monde 250 de Supercross de manière imposante, dominant les trois courses lors de la ronde finale. Sa performance impressionnante a été vue par plus de 30,000 XNUMX fans au Marvel Stadium de Melbourne. Anstie était intouchable toute la nuit.

« Je ne saurais trop insister sur l'importance que cela revêt pour moi. Cela fait plus d'une décennie qu'un Britannique n'a pas remporté un championnat du monde de motocross ou de supercross, donc cette victoire signifie tout pour moi », a déclaré Anstie après la finale de la saison.

La saison 2023 a été extraordinaire pour Anstie, de sa toute première victoire dans une course AMA 250 Supercross à une troisième aux points AMA 250 East Supercross, puis. Anstie a remporté le championnat du monde de Supercross WSX 250 en trois courses pour couronner sa saison de rêve.

Quant au WSX, Melbourne a été leur meilleure course, avec une foule en bonne santé, un circuit grandeur nature de style AMA et des vainqueurs populaires à Roczen et Anstie. Mais il est difficile de pardonner à une organisation qui a promis de grandes choses et n’a tenu que la moitié de ce qu’elle avait promis. Roczen, à qui ils ont payé une somme importante pour rester avec le WSX au cours des deux prochaines années, a été leur grâce salvatrice.

POINTS FINAUX DU CHAMPIONNAT WSX 2023 250
1. Max Anstie (honorable)…216
2. Shane McElrath (igname)… 140
3. Luke Clout (igname)…127
4. Maxime Desprey (Igname)…122
5. Parc Cullin (Suz)…116
6. Cole Thompson (Kaw), 108
7. Chris Blose (Hon)… 105
8. Anthony Bourdon (Kaw)…87
9. Henry Miller (Igname)…79
10. Wilson Todd (honorable)…77

• TEST VIDÉO MXA : KAWASAKI KX2024 QUATRE TEMPS 450

• LE PARIS SUPERCROSS 2023 ÉTAIT UN AUTRE WEEK-END HONDA

Jett Lawrence a remporté des victoires dans les trois événements principaux du SX1, démontrant sa vitesse brute. La camaraderie fraternelle était évidente lors de la deuxième course, où il a effectué un dépassement agressif sur Hunter dans le dernier virage du dernier tour après une bataille incroyable. La troisième course a eu un échange de position de tête avec Roczen suite aux chutes des deux coureurs. Avec des résultats constants de 1-1-1, Lawrence a remporté le classement général ce soir-là.

Ce week-end a marqué les débuts en course de Jo Shimoda avec l'équipe Factory Honda HRC, remportant les deux premières victoires dans la division SX2. Dans la troisième manche, Jo revenait d'un mauvais départ où il avait terminé onzième dans le premier tour. Il a traversé le peloton et a réussi à se placer en troisième position. Le 1-1-3 de la soirée serait suffisant pour terminer au classement général.

• INVITATION YAMAHA BLU CRU 2023 CHEZ GLEN HELEN LE DÉC. 2-3

Êtes-vous prêt à mettre vos compétences en moto à l'épreuve ? Yamaha USA accueille les pilotes bLU cRU à nous rejoindre lors du premier bLU cRU Invitational au Glen Helen Raceway les samedi 2 et dimanche 3 décembre. L'événement est ouvert aux pilotes de tout niveau de compétence, âgés de 4 ans à 60 ans et plus. Planifiez deux jours complets d'action de course incroyable avec un format de trois motos sur le célèbre Glen Helen Raceway, suivis d'une gamme complète d'activités amusantes en soirée, de prix, de cadeaux exclusifs et d'invités spéciaux. C'est l'occasion idéale de vivre une expérience de course inoubliable avec vos collègues passionnés de Yamaha. Pour rejoindre le Yamaha bLU cRU Cliquez ici.

Présenté par Yamaha bLU cRU, il s'agit d'un événement exclusif ouvert uniquement aux pilotes Yamaha bLU cRU. Pour vous inscrire à l'événement Cliquez ici

• VUES VIDÉO DU « PREMIER RIDE » DU YAMAHA YZ2024 250 PAR MÉDIAS


• TEST VIDÉO MXA : YAMAHA YZ2024F QUATRE TEMPS 250

• 10ÈME JOURNÉE ANNUELLE KURT CASELLI RIDE LE SAMEDI 2 DÉCEMBRE À PALA


Le Kurt Caselli Ride Day 2023 aura lieu le samedi 2 décembre de 8h00 à 4h00 au Pala Raceway. Il est organisé par la Fondation Kurt Caselli et vous pouvez obtenir des billets en ligne et recevoir un crédit Rocky Mountain ATV/MC de 10 $ et un t-shirt d'événement commémoratif gratuit des sponsors principaux Rocky Mountain ATV/MC et FMF Racing. Les lève-tôt peuvent également obtenir un sac cadeau RMATVMC ! Vous pouvez obtenir vos billets anticipés en En cliquant ici.

• "CETTE SEMAINE EN MXA AVEC JOSH MOSIMAN: "CONDUIRE UN VÉLO DE RALLYE RED BULL KTM 450 D'USINE

Non seulement Josh a pu tester l'une des incroyables motos 450cc Dakar Rally de KTM, mais il a également reçu des indications et des conseils du MX2012 3. Matthias Walkner, champion du monde de motocross et vainqueur du Dakar 2018.

Vous n'avez jamais entendu parler de Matthias Walkner ? Restez à l'écoute : en 2004, Matthias Walkner a rejoint la famille KTM, travaillant d'abord comme pilote d'essai et participant aux Championnats du Monde FIM 450 en 2010 et 2011. Matthias est passé à la classe MX3 en 2012 et a remporté le Championnat du Monde FIM MX3. Le MX3 a été conçu comme une continuation du précédent Championnat du Monde FIM 500, qui avait été abandonné lors de l'introduction de la classe 450 MXGP. Les règles du MX3 étaient les suivantes : (1) La classe était ouverte aux deux temps avec une cylindrée minimale de 290 cm500 et un maximum de 2 cm475 ou (650) aux quatre temps entre 450 cm3 et 3 cm2013. Les XNUMXcc n'étaient pas autorisés dans la classe MXXNUMX. Le Championnat du monde de motocross MXXNUMX a été interrompu après la saison XNUMX.

Matthias Walkner sur son lieu de travail : le Rallye Dakar.

Sans classe dans laquelle courir, Matthias Walkner retourne chez KTM pour travailler comme pilote d'essai. Lors d'une séance d'essais pour les motos du Paris-Dakar Rally, Walkner a impressionné l'équipe KTM Rally et ils l'ont transféré comme pilote d'usine. Matthias a ensuite remporté le Rallye Dakar 2018, en 2019 il a terminé deuxième, en 2020 Matthias a terminé cinquième, en 2021 Matthias a terminé neuvième et l'année dernière au Rallye Dakar 2022, Mattthias a terminé troisième au classement général. Josh n'aurait pas pu trouver un meilleur professeur.

• TRAVIS PASTRANA NITROCROSS RETOURNE À GLEN HELEN LES 9 ET 10 DÉCEMBRE

Pour plus d'informations ou pour commander des billets, rendez-vous sur www.nitrocross racing.com 

LA PLUS GRANDE OFFRE EN MOTOCROSS ! ABONNEZ-VOUS À MXA ET OBTENEZ 25 $ DE CRÉDIT ROCKY MOUNTAIN ET UNE ANNÉE DE MX FUN

Saviez-vous que vous pouvez vous abonner à MXA sans aucun frais pour vous, car lorsque vous vous abonnez, vous recevez un crédit Rocky Mountain ATV / MC de 25 $ pour tout ce qui se trouve dans leur inventaire massif. De plus, vous obtiendrez tout le contenu des 12 numéros mensuels de Action de motocross magazine livré à votre domicile par un employé du gouvernement américain en uniforme. Ne manquez plus les tests quatre temps, les tests deux temps, les tests rétro, les couvertures de courses, les tests de nouvelles technologies ou de produits… dont la plupart n'apparaissent jamais sur Internet. Et n'oubliez pas le crédit de 25 $ de Rocky Mountain ATV/MC qui couvrira largement le coût de votre abonnement. Pour vous abonner, appelez le (800) 767-0345 ou Cliquez ici 

• MODÈLE DE MOTOCROSS ÉLECTRIQUE DE TAILLE MOYENNE DIRT FIRST RACING EE2024 18

Le vélo de motocross électrique DirtFirst Racing EE18 est construit sur un KTM Free Ride, mais complètement repensé pour le motocross.

DirtFirst Racing et Hollywood Movie Bikes se sont associés pour construire le vélo de motocross électrique sur lequel les grandes usines traînaient les pieds. Ces vélos sont destinés aux pilotes âgés de 12 à 16 ans qui souhaitent acquérir de l'expérience pour la prochaine vague de vélos de motocross électriques pleine grandeur. Il est plus grand que le Free Ride sur lequel il est basé, mais pas aussi grand qu'un vélo pleine grandeur.

La centrale électrique est un moteur électrique sans balais de 18 kW avec une enveloppe de refroidissement par eau pour la garder au frais.

Le cœur de l'EE18 est le moteur électrique sans balais de 18 kW de KTM, alimenté par une batterie lithium-ion de 3.9 kWh et géré par un contrôleur de moteur intégré. Ce groupe motopropulseur s’est avéré très fiable et simple à entretenir. La puissance délivrée en douceur et le refroidissement par eau lui permettent de surpasser même les Surrons et Talarias les plus hautement modifiés.

Le système de refroidissement utilise des ventilateurs de 3 pouces sur les deux radiateurs, avec leur propre source d'alimentation par batterie. 

DirtFirst a ajouté 30 % de capacité de liquide de refroidissement en plus, ainsi que le montage de ventilateurs de refroidissement de 3" de diamètre sur les radiateurs. Les ventilateurs fonctionnent avec une batterie séparée de 12 V et sont contrôlés par un interrupteur au guidon. Une jauge de température à LED est montée dans le coussinet de la barre et lit la température du liquide de refroidissement lorsqu'il sort de la chemise d'eau du moteur pour une précision maximale.

La batterie se dépose dans le cadre et peut être facilement retirée pour être chargée avec quatre boulons ou chargée sur le vélo avec le chargeur fourni.

L'EE18 utilise des fourches WP Air de 43 mm revalorisées par Schmidt Performance et montées dans des pinces triples XTrig ROCS en billette avec un déport de 14 mm. L'amortisseur arrière RaceTech GS3 est entièrement réglable et une large gamme de ressorts est facilement disponible dans le commerce pour les cyclistes de différents poids. Basé sur un châssis de vélo de trail électrique KTM Free Ride, le Dirt First Racing EE18 est équipé d'un jeu de roues de classe Supermini 19/16" avec des moyeux billettes Faster USA avec des rayons Bulldog en acier inoxydable et des jantes Excel.

Le EE18 est équipé de systèmes de freinage Brembo à l'avant et à l'arrière. Ce sont les mêmes composants de frein que ceux utilisés sur les modèles KTM SXF actuels. Un rotor avant flottant Galfer de 260 mm et un rotor arrière de 220 mm sont parfaitement dimensionnés pour le poids du vélo. Le Dirt First Racing EE18 est équipé de roues de 19/16 pouces de classe Supermini. Pour plus d'informations, allez à www.dirtfirstracing.com

VIDÉO MXA: VIDÉO DE TROY LEE EDISON DYE SUR LA RÉALISATION À VIE

PHOTO MXA DE LA SEMAINE: LARS LARSSON PUIS (1966) ET MAINTENANT (2023)

Lars Larsson à Tilf, Belgique, tapant sur son vieux Husky '66 en 1966.

« Où avez-vous déjà trouvé cette photo ? » a demandé Lars quand nous le lui avons montré. « C'était en 1966 et la photo a été prise alors que je campais dans une petite ville appelée Tilf juste à l'extérieur de Liège, en Belgique. C'était l'endroit où de nombreux coureurs de Grand Prix séjournaient entre les courses en Europe. C'était l'endroit où il fallait être, car de Tilf, vous pouviez décoller un vendredi ou un samedi et rejoindre facilement la Hollande, l'Allemagne ou la France en quelques heures seulement. Ensuite, le dimanche, une fois la course terminée, vous pouviez rentrer chez vous loin de chez vous. Cela peut sembler étrange aux coureurs de motocross modernes, mais c'était la vie de rêve pour un jeune homme. Tilf était là où tous les "vieux" aiment Bill Nilsson, Sten Lundin et Rolf Tibblin traînaient entre les médecins généralistes. Faire connaissance avec ces idoles, faire partie de la communauté Grand Prix, aller au restaurant avec elles, écouter leurs histoires et apprendre d'elles était tout ce qu'un jeune coureur pouvait demander.

"J'ai gagné la bouteille de vermouth Cinzano lors d'une course en Italie cette semaine-là, alors je l'avais pour m'en vanter. J'ai ramené cette bouteille en Suède et je l'ai gardée dans la maison de mes parents jusqu'à mon 40e anniversaire en 1981. Ensuite, je l'ai ouverte et je l'ai utilisée comme boisson de bienvenue pour les invités à la fête. Mmm, c'était bon !

« La voiture à l'arrière-plan est une Mercedes 1959D de 190. C'était un vieux taxi que j'ai acheté pour environ 2000 $. J'ai dû donner une reconnaissance de dette à ma mère parce qu'elle m'a prêté l'argent pour l'acheter. La nuit, je pouvais rabattre les sièges, gonfler le matelas pneumatique, mettre un sac de couchage dessus et « Hotel Larsson » était prêt. »

Les dernières nouvelles de Lars ! 57 ans après que la photo de Lars a été prise à Tilf, Lars Larsson a remporté son troisième championnat du monde vétérinaire des plus de 80 ans à Glen Helen il y a trois semaines, pour accompagner ses deux championnats du monde des plus de 70 ans et son seul titre des plus de 60 ans.

MXA AD DE LA SEMAINE: LA CÉLÈBRE HONDA RED DOG AD

En 1990, Honda a lancé une toute nouvelle génération de CR et a produit cette publicité remarquablement symbolique pour l'illustrer.

 VOUS CHERCHEZ DE L'AIDE ? SOUTIEN AUX CICATRICES

SCAR, leader mondial des pièces et accessoires de moto haute performance en titane, aluminium et carbone, est heureux d'annoncer l'ouverture d'un programme de parrainage aux pilotes tout-terrain de tous âges, compétences et disciplines à travers le monde. Nous proposons plus de 50 types de produits différents avec plus de 1000 références telles que Repose-pieds, Té de serrage, Guidons, Poignées, Visserie Titane, Leviers de vitesses, Bouchons de remplissage d'huile, Blocs d'essieu, etc… Pour vous accompagner et accéder aux mêmes produits comme ceux qui ont participé aux championnats Pro SX/MX et MXGP, envoyez une demande à : [email protected] Pour plus d'informations sur SCAR et ses produits, veuillez visiter www.scar-racing.com

PHOTO MXA CLASSIQUE


Jody Weisel de MXA à la course sur route Austin Aquafest dans les années 1970. Notez le ruban adhésif sur ses cuirs et ses bottes provenant d'un accident antérieur. Jody a commencé sa carrière de pilote en tant que coureur sur route avant de passer au motocross. Étonnamment, ce coureur sur route Hodaka est toujours assis dans sa grange à ce jour aux côtés de son jumeau de course sur route Suzuki. Plutôt cool.

CE QUE C'ÉTAIT DE CONDUIRE LA YAMAHA YZ2002 426 À TROIS VITESSES DE TIM FERRY

Nous avons parfois les yeux embués en pensant aux vélos du passé que nous aimions, ainsi qu'à ceux qui devraient rester oubliés. Nous vous emmenons dans un voyage dans le passé avec des tests de vélo qui ont été classés et ignorés dans les archives MXA. Nous nous souvenons d'un morceau de l'histoire de la moto qui a été ressuscité. Voici notre test de la Yamaha YZ2002 à trois vitesses de Tim Ferry426.

Alors que nous roulions sur Santiago Canyon Road vers la nouvelle piste Saddleback pour tester le YZ426 de Tim Ferry, nous ne pouvions que rêver de la façon dont la récolte actuelle de quatre temps aurait fonctionné au Saddleback Park d'origine avec ses coins à rainures bleues et durs comme le roc saleté. La traction supplémentaire de tous les autres coups de feu se serait accrochée comme de la colle collante. Malheureusement, les nouveaux quatre temps sont arrivés environ 17 ans trop tard pour Saddleback Park. Lorsque la règle de production est entrée en vigueur avant le début de la saison 1986, de nombreux coureurs d'usine ont pleuré ouvertement. S'il était vrai que seuls les héros de l'usine pouvaient faire la course avec des motos de travail, le reste d'entre nous a pu baver dessus - et, bien sûr, MXA Les pilotes d'essai pourraient toujours convaincre les gros bonnets d'usine que nous laisser rouler avec leur vélo étonnant leur apporterait des tonnes de publicité. La disparition des vélos de travail aux États-Unis a été un triste jour pour les coureurs d'usine.

Mais, nous avons un petit secret à vous dire. Le Yamaha YZ426 basé sur la production de Tim Ferry est aussi astucieux que tous les vélos de travail d'autrefois. Oubliez les réservoirs de gaz en aluminium battus à la main il y a deux décennies. Un vélo de travail n'est pas superficiel; ça marche à la base. Et laissez-nous être le premier à vous dire que le YZ426 de Ferry a un noyau qui est des années-lumière différent d'un YZ426 d'origine.

QU'EST-CE QUE CE POIDS?

Sorti de la caisse, un stock YZ426 pèse 250 livres. Le vélo de Ferry fait pencher la balance à 225 livres (ou 102 kilogrammes pour ceux d'entre vous qui sont passés au système métrique en 1974). C'est une économie de poids de 24 livres. Incroyable!

Avec un budget illimité, «Joe Racer» aurait du mal à trouver suffisamment de pièces légères pour atteindre près de 226 livres. Alors, comment Yamaha a-t-il procédé?

(1) Fibre de carbone. Tout ce qui peut être fabriqué en fibre de carbone est en fibre de carbone, ce qui comprend la boîte à air, le couvercle d'allumage, le couvercle d'embrayage, les supports de moteur et le guide-chaîne.

L'échappement DSP était un dérivé de la fibre de carbone LightSpeed.

(2) Titane. Yamaha a cassé les boulons en titane, le ressort d'amortisseur, les ressorts de soupape, les essieux, le système d'échappement et les repose-pieds.

(3) Magnésium. Les moyeux sont en magnésium, sans parler de presque toutes les pièces qui sont restées immobiles suffisamment longtemps pour qu'une version mag de celui-ci puisse être fraisée.

(4) Carter humide. Yamaha a transformé le moteur YZ426 à carter sec en carter humide. Dans le processus, Yamaha s'est débarrassé d'un tas de conduites d'huile, d'huile et du bec verseur sur le cadre.

(5) Peinture. Yamaha du Japon ne peint pas les bras oscillants de l'équipe de course. Vous seriez étonné de voir combien la peinture pèse.

Les pinces triples usinées CNC étaient robustes. Les supports de barre étaient rigides.

QUELLE EST LA PUISSANCE?

Dans sa cinquième année sur le circuit (même lorsque la moto était une YZ400, Doug Henry a couru une 426), Yamaha a presque perfectionné le moteur YZ426 d'origine. Le moteur est resté relativement inchangé d'un point de vue structurel, mais les bandes de puissance ont été constamment massées pour convenir au pilote. Doug Henry était un type de grognon bas de gamme. Jimmy Button ne voulait rien d'autre que du haut de gamme. Et Tim Ferry atterrit quelque part entre les deux.

Le YZ2002 426 de Tim Ferry était équipé d'une transmission à trois vitesses. C'était une joie à utiliser.

La sélection de puissance de Ferry serait parfaite pour tout cycliste expérimenté à quatre temps (tandis que les néophytes pourraient se pencher du côté Button de l'échelle). Le powerband de Ferry a une réponse à chaque question. Si vous voulez trimballer le vélo de Ferry, il est plus que disposé à vous traîner. Si la vitesse est votre truc, le limiteur de régime a été augmenté de quelques centaines de tr / min afin qu'il puisse crier s'il le faut. Si vous voulez ressentir le poids de la puissance, gardez simplement le vélo de Ferry en plein milieu. Tout ce qu'il faut, c'est un coup d'embrayage dans les coins et un changement pour envoyer la puissance grimper dans l'échelle.

Si vous vous demandez pourquoi nous avons délibérément dit «un quart de travail», vous êtes astucieux. Peu importe à quel point le MXA les pilotes d'essai ont essayé, le maximum qu'ils pouvaient tirer du Ferry YZ426 était de deux quarts de travail. Pourquoi? C'est une trois vitesses. Il n'a que des premier, deuxième et troisième rapports. Oui, selon la règle de production AMA, il serait illégal de changer le nombre de vitesses dans la transsexuelle, mais il n'est pas illégal de les bloquer.

Contrairement au vélo Supercross typique, la suspension Kayaba de Ferry fonctionne était en peluche au lieu d'être rigide.

COMMENT FONCTIONNE UN TROIS VITESSES?

Nous n'avons jamais eu besoin d'utiliser la première vitesse, donc en substance, le vélo de Ferry est à deux vitesses. Nous avons utilisé les deuxième et troisième la plupart du temps (et, bien sûr, nous avons essayé sans succès de passer au quatrième de temps en temps). Nous pensions que la transsexuelle à trois vitesses était la configuration Supercross de Ferry, mais ce n'est pas le cas. Le technicien Yamaha, Steve Butler, nous a dit que la seule chose qu'ils font différemment pour l'extérieur est d'utiliser un pignon arrière plus petit. Nous le croyons. Avec l'allumage d'usine et le limiteur de régime débouché, le vélo de Ferry tirerait pour toujours.

Le YZ426 à trois vitesses de Ferry pourrait être le moteur le plus performant que nous ayons jamais utilisé. Peu importe que vous soyez rapide ou lent, la puissance est accessible à tout moment et dans la quantité que vous désirez.

COMMENT CELA ARRÊTE-T-IL?

pont MXA les pilotes d'essai se considèrent comme des pilotes de quatre temps bien informés, mais il n'a fallu que deux tours pour que nous bloquions le vélo de Ferry. Ce n'était pas vraiment de notre faute; personne ne nous a dit que le vélo de Ferry n'avait absolument aucun freinage par compression. Nous sommes entrés dans un virage chaud, nous attendant à ce que le moteur nous aide à arrêter, et nous avons fini par souffler à travers la berme.

Comment Yamaha se débarrasse-t-il du freinage par décompression ? Yamaha utilise un embrayage à glissement très coûteux qui permet au vélo de rouler librement en roue libre (Honda essaie de réaliser la même chose en décalant le vilebrequin par rapport à l'alésage du cylindre). Pourquoi ont-ils si peur du freinage par décompression ? Yamaha ne l'est pas, mais les pilotes issus de deux temps le sont (et une équipe d'usine donne à ses pilotes tout ce qu'ils veulent). Après quelques tours, nous nous sommes habitués à la nouvelle sensation et avons commencé à l'aimer, mais nous avons le sentiment que la réaction serait un peu différente si Yamaha ajoutait les 24 livres retirées du vélo de Ferry. Faire rouler un vélo lourd en roue libre n'est pas la même chose que faire rouler un vélo léger en roue libre.

QU'EN EST-IL DE LA SUSPENSION DES TRAVAUX?

MXA Les pilotes d'essai ont beaucoup d'expérience avec la suspension de travaux. Nous avons conduit les vélos de travail de tous les cyclistes qui comptent, la plupart à plusieurs reprises. Mais, la suspension de Ferry nous a fait secouer la tête. Ce n'est un secret pour personne que la plupart des stars du Supercross ont une suspension si rigide que vous pouvez à peine traverser un parking lisse sans ressentir la secousse des cailloux. Le ferry est tout le contraire! La suspension Supercross de Ferry était si moelleuse qu'elle pouvait être utilisée par n'importe quel cycliste sur n'importe quel type de piste, ce que nous avons prouvé en testant le vélo Supercross de Tim sur une piste extérieure.

Les suspensions avant et arrière du vélo de Ferry sont aussi incroyables que son moteur. Comment Yamaha obtient la suspension Supercross pour être si souple au départ et pas au fond dans les conditions difficiles d'une piste Supercross est un mystère.

Jetting sur le carb Keihin FCR était parfait.

QU'EN EST-IL DES COMMANDES?

Tim Ferry est moyen, du moins en ce qui concerne ses contrôles. Son cintrage de barre ProTaper était aussi normal que la position de son guidon. La perche d'embrayage de travail a été usinée à partir d'un morceau d'aluminium solide et a utilisé une version légèrement modifiée du canon à réglage rapide d'origine. Ferry utilise le levier de décompression d'origine, bien qu'il le fasse passer sous le perchoir d'embrayage.

Il n'y a rien de stock sur le frein avant de Ferry. Le réservoir et le maître-cylindre sont surdimensionnés. Ferry gère sa ligne de frein à la Honda et son rotor fait 270 mm. La sensation au niveau du levier est forte mais pas délicate.

Le réservoir de frein arrière ressemble à ce qui vient en stock sur la Hondas 2002, mais le réservoir a un plus grand volume de liquide pour réduire la surchauffe. La puissance et la sensation du frein arrière sont bonnes, et après une course de 30 minutes, il n'y a pas eu de perte de sensation sur la pédale.

Les repose-pieds de Ferry sont pratiquement parfaits, et grâce aux gens de DSP, vous pouvez obtenir les mêmes repose-pieds pour votre vélo, qu'il s'agisse d'un YZ ou non.

QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

Si Yamaha veut abattre la compétition à quatre temps, tout ce qu'ils ont à faire est de faire une version de production du YZ426 de Tim Ferry. S'il y avait un moyen de mettre en bouteille l'excitation de faire du vélo qui est 24 livres plus léger que le stock (et 10 livres plus léger qu'un CRF450), nous le vendrions. Il n'y a absolument rien sur ce vélo que nous changerions. Notre seule question? Peuvent-ils arriver d'ici la semaine prochaine?

COLLECTION VIDÉO DE TEST DE VÉLO MXA 2024 : PLUS AJOUTÉES CHAQUE SEMAINE

L'équipe de démolition MXA vit avec les nouvelles motos de motocross 2024 depuis plusieurs mois ; nous avons ensuite couru, testé, pesé et démonté les pneus. Tout cela pour fournir au fidèle lecteur MXA ce qu'il doit savoir avant de déposer son argent durement gagné. Et, une fois que nous avons appris tout ce qu'il y a à savoir sur les vélos 2024, nous écrivons un article de magazine approfondi pour Action de motocross pour accompagner la vidéo 250 fusillades ci-dessous. Il s'agit d'un double coup dur en matière d'informations : le premier après la première journée complète de conduite et le second après plusieurs mois de course. Vous trouverez ci-dessous tous les vélos 2024 sur lesquels nous avons réalisé les vidéos.

TEST VIDÉO MXA : SHOOTOUT MXA 2024 250

TEST VIDÉO MXA : HUSQVARNA FC2024 250 QUATRE TEMPS

TEST VIDÉO MXA : YAMAHA YZ2024F QUATRE TEMPS 250

TEST VIDÉO MXA : HONDA CRF2024 QUATRE TEMPS 250

TEST VIDÉO MXA : KTM 2024SXF QUATRE TEMPS 250

TEST VIDÉO MXA : KAWASAKI KX2024 QUATRE TEMPS 250

• TEST VIDÉO MXA : KAWASAKI KX2024 QUATRE TEMPS 450

TEST VIDÉO MXA : KTM 2024SXF QUATRE TEMPS 450

TEST VIDÉO MXA : HUSQVARNA FC2024 450 QUATRE TEMPS

TEST VIDÉO MXA : HONDA CRF2024 QUATRE TEMPS 450

TEST VIDÉO MXA : 2024 KTM 300SX DEUX TEMPS À CARBURANT

NOUS CONDUISONS LA SUZUKI RM-Z450 DE KEN ROCZEN

LE CALENDRIER DE LA SÉRIE AMA ARENACROSS 2024 


Pour plus d'informations, allez sur www.arenacrossusa.com

• L'AVENIR EST MAINTENANT : HORAIRES DES COURSES 2024 ET CE QUI RESTE EN 2023


CHAMPIONNAT AMA SUPERCROSS 2024

6 janvier… Anaheim, Californie
13 janvier… San Francisco, Californie
20 janvier…San Diego, Californie
27 janvier, Anaheim, Californie
3 février… Détroit, MI
10 février…Glendale, AZ
24 février… Arlington, TX
2 mars… Daytona Beach, Floride
9 mars… Birmingham, AL
16 mars… Indianapolis, IN
23 mars… Seattle, WA
30 mars…St. Louis, Missouri
13 avril… Foxborough, MA
20 avril… Nashville, TN
27 avril…Philadelphie, Pennsylvanie
4 mai… Denver, Colorado
11 mai… Salt Lake City, UT

CHAMPIONNAT NATIONAL AMA DE MOTOCROSS 2024
25 mai… Pala, Californie
1 juin…Hangtown, Californie
8 juin… Thunder Valley, CO
15 juin… Mount Morris, Pennsylvanie
29 juin… Southwick, MA
6 juillet… Red Bud, MI
13 juillet… Millville, MN
20 juillet… Washougal, WA
10 août… Unadilla, NY
17 août…Budds Creek, Maryland
24 août…Crawfordsville, Indiana

2024 CHAMPIONNAT DU MONDE FIM DE MOTOCROSS 2023
10 mars… Argentine
24 mars… à confirmer
7 avril… Sardaigne
14 avril… Italie # 1
5 mai… Portugal
7 mai… Espagne
12 mai… Espagne
19 mai… France
2 juin… Allemagne
9 juin… Lettonie
16 juin… à confirmer
30 juin… Indonésie #1
7 juillet… Indonésie #2
21 juillet… République tchèque
Juillet. 28..Belgique
11 août… Suède
18 août… Hollande
25 août……Suisse
15 septembre… à confirmer
29 septembre….Italie #3

MOTOCROSS DES NATIONS 2024
6 octobre… Matterley Bastion, Royaume-Uni

CHAMPIONNAT AMA ARENACROSS 2024
Du 11 au 18 novembre… Madison, Wisconsin
1-2 décembre… Boise, ID, NY
5-6 janvier… Loveland, CO
12-13 janvier… Grand Island, NE
19-20 janvier… Guthrie, OK
26-27 janvier… .Guthrie, OK
2-3 février… Prescott, AZ
9-10 février… à déterminer
23-24 février… Mesquite, TX
2 février-1er mars… Daytona Beach, Floride
8 mars… Fayetteville, Caroline du Nord
15 mars… Salem, Virginie
22-23 mars… Denver, CO
29 mars… Las Vegas, Nevada

CHAMPIONNAT DU MONDE 2024
5-7 janvier…Taft, Californie
26-28 janvier…Glen Helen, Californie
23-25 ​​février… Marysville, Californie
15-17 mars… Lake Havasu, Arizona
12-14 avril… Blythe, Californie
17-19 mai…Cedar City, UT
6 et 7 septembre… Glen Helen, Californie
4-6 octobre… Mesquite, NV
1-3 novembre… Primm, NV

CHAMPIONNAT NÉERLANDAIS MASTERS DE MOTOCROSS 2024
17 mars…Harfsen
04 avril…Oldebroek
21 avril…Markelo

MAÎTRES ADAC MX 2024
21 avril… Drehna princière
28 avril…Dreetz
26 mai… Vellahn
23 juin…Bielstein
14 juillet…Tensfeld
4 août…Gaildorf
1er septembre… à déterminer
22 septembre…Holzgerlingen

CHAMPIONNAT DU MONDE SUPERCROSS 2023
24-25 novembre… Melbourne, Australie

CHAMPIONNAT AMA ENDUROCROSS 2023
7 octobre… Everett, WA
21 octobre… Prescott Valley, AZ
27-28 octobre… Idaho Falls, ID
11 novembre… Redmond, Oregon
18 novembre… Reno, NV

3BROS 24 HEURES DE GLEN HELEN
28 octobre… Glen Helen, Californie

CHAMPIONNAT DU MONDE VET MOTOCROSS 2023
3-5 novembre… Glen Helen, Californie

MINI O'S THOR/PRO CIRCUIT 2023
18-26 novembre… Comté d'Alachua, Floride

PARIS SUPERCROSS 2023
18-26 novembre…Paris, France

2023 RED BULL DAY DANS LA SALETÉ
24-26 novembre… Glen Helen, Californie

HORAIRE DU « SAMEDI AU GLEN » 2023
9 décembre… Winter Series # 4 (piste Arroyo Vet)
16 décembre… Winter Series # 5 (piste nationale)

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