SPÉCIAL MXA MAMMOTH MOUNTAIN KTM 65SX

La KTM 65SX de Nixyn D'Errico a été spécialement conçue pour les courses en haute altitude à Mammoth.

Mammoth Motocross est un incontournable pour les jeunes, amateurs et vétérans depuis 54 ans. L'opportunité spéciale de courir en montagne, sur une piste ouverte seulement une semaine par an, attire depuis des décennies des coureurs de partout aux États-Unis pour tester leurs compétences les uns contre les autres. La course se déroulant à 8000 65 pieds au-dessus du niveau de la mer, Mammoth offre des défis uniques aux coureurs et à leurs machines. Maintenant que l'injection de carburant est devenue la norme dans le monde des grosses motos, elle a atténué certains problèmes liés aux jets à haute altitude. Mais, pour les 85, XNUMX et Superminis à carburateur, le jet est le premier obstacle à franchir. MXA a décidé de construire une KTM 65SX à carburateur pour que notre pilote d'essai puisse courir contre certains des meilleurs amateurs de la côte ouest.

Le plus grand défi de la machine est l'élévation. Un air plus fin a évidemment un impact sur un moteur à carburateur. Pour trouver des solutions, nous nous sommes tournés vers Dean Dickinson de R&D Racing et lui avons demandé de configurer notre moteur KTM 65. Dean a des années d'expérience dans la construction de packages moteurs pour tous les types de motos et est particulièrement doué pour régler un moteur rapide et durable. Sur MXASur la KTM 65 Special de , Dean a installé son ensemble d'aiguilles de carburateur et de ressorts de soupape personnalisés pour incliner la moto en fonction de l'altitude. Ceci, associé à son calage d’allumage spécial, a créé l’ensemble parfait pour Mammoth. Dès le premier démarrage, nous savions que la moto était prête à partir sans même avoir à toucher à la vis d'air.

Le prochain obstacle à la course à haute altitude était le bon carburant et le bon prémélange. Peu importe la puissance du moteur. Sans un rapport carburant/huile parfait, cela revient à la case départ. Certains coureurs choisissent d'utiliser du carburant oxygéné provenant des stations-service locales, tandis que d'autres empruntent un itinéraire plus exotique. Pour notre projet vélo, nous nous sommes tournés vers nos amis d'ETS et Blendzall. ETS a recommandé le XPO 105, qui est un carburant oxygéné à indice d'octane élevé combiné avec l'Ultra Racing Castor de Blendzall mélangé à 44:1. 

SAUTER LE DERNIER OBSTACLE

Le dernier obstacle lors de la mise en place du meilleur ensemble moteur pour Mammoth est d'introduire suffisamment d'air dans le moteur et de l'évacuer avec le meilleur tuyau d'échappement. Plus l’altitude est élevée, plus l’air est raréfié. Et moins d’air équivaut à moins de puissance. Pour contrecarrer cela, MXA a choisi d'utiliser un filtre Twin Air avec le système de démarrage à air et d'échappement KTM 65SX de Pro Circuit. Le filtre Twin Air augmente le débit d'air tout en scellant la boîte à air d'origine pour empêcher la saleté et les débris d'entrer. Nous avons choisi Pro Circuit en raison de la botte d'air unique qu'ils fabriquent pour s'insérer entre le carburateur et la boîte à air. Par rapport à la botte pneumatique d'origine, la botte pneumatique de Pro Circuit est plus grande et est conçue pour optimiser le flux d'air dans l'admission. Cerise sur le gâteau, nous avons ajouté le tuyau Works de PC et l'échappement Shorty en acier inoxydable R-304.

Une fois que nous avons compris l'élévation et la situation du moteur, nous avons commencé à nous concentrer sur le reste de la moto. La piste Mammoth n'est pas connue pour ses sauts, mais pour ses fameuses sections de montée et de descente. La piste a tendance à devenir difficile à mesure que la conduite du week-end fait des ravages sur la terre. Pour nous assurer que nous disposions des bons réglages de suspension, nous nous sommes tournés vers les dames et les hommes de Research Engineering Performance (REP) d'AEO Powersports. REP est un service interne de suspension et de réglage situé dans le magasin AEO de Murrieta, en Californie. Mark Johnson et son équipe ont une longue histoire avec KTM, c'était donc une évidence pour eux de mettre en place la suspension de notre KTM 65SX. Nous avons répondu à quelques questions sur la taille, le poids et le niveau de compétence du pilote pour commencer et boum ! Nous n’avons même pas eu besoin d’ajuster l’affaissement ! La suspension a très bien fonctionné en montagne.

Le mini pilote d'essai de MXA, Nixyn D'Errico, a piloté notre vélo de projet KTM 65SX à Mammoth.

DEVENIR PLUS PETIT POUR LES PETITS CAVALIERS

Pour les commandes de ce mini destrier, nous avons choisi de faire appel à quelques partenaires qui fabriquent des produits de qualité pour les petites motos. Pour le guidon et les poignées, nous avons choisi Pro Taper. Nous avons choisi leur barre Fuzion avec le coude Carmichael et les poignées souples demi-gaufrées. La plupart de leurs guidons sont disponibles en stock avec une largeur de 800 mm pour les gros vélos, mais ces guidons ont été facilement coupés pour s'adapter à notre petit cycliste, grâce à des marques de mesure pratiques. Pour nous assurer que nous ne laisserions pas de leviers cassés partout à Mammoth Mountain, nous avons installé les leviers d'embrayage et de frein F4 d'ASV. ASV propose une option Shorty pour les petites mains. Faites-nous confiance, notre pilote d'essai a mis ces leviers à l'épreuve ce week-end. Enfin, nous avons monté un ensemble d'accélérateur T-Rex Moto-X et une triple pince supérieure. L'ensemble d'accélérateur de course est livré avec un câble d'accélérateur plus robuste, un boîtier d'accélérateur en billette et un tube d'accélérateur en billette, offrant une torsion plus facile de l'accélérateur et une durabilité accrue. La finition chromée anodisée est également très réussie. 

Quant à la triple pince supérieure, comparée au stockeur fourni sur le 65SX, la pince supérieure T-Rex a une configuration à quatre boulons et est beaucoup plus robuste et rigide. Cela limite la flexion en matière de maniabilité et diminue la torsion de l'avant en cas de collision, un autre incontournable pour notre petit ripper.

Nihilo Concepts est spécialisé dans les pièces de rechange pour les marques autrichiennes et propose également de nombreuses pièces bling-bling personnalisables.

OÙ LE CAOUTCHOUC RENCONTRE LES ROCHES

La saleté de mammouth est unique dans la façon dont elle change tout au long de la journée. Tôt le matin, grâce à l'air frais de la montagne, la terre retient très bien l'humidité et est presque sablonneuse ; cependant, à mesure que le soleil se lève, la piste sèche et devient plus dure. Une chose qui reste constante à Mammoth, cependant, ce sont les rochers ! Les rochers créent une autre couche de difficulté pour les 40 coureurs sur la piste. Pour affronter les éléments, nous avons opté pour un combo de pneus Maxxis MX-ST. Nous avons pensé que si Jeremy McGrath approuvait lorsqu'il balayait les quatre motos professionnelles, notre mini pilote d'essai s'en sortirait très bien. Nos pneus étaient enroulés autour du nouveau combo moyeu et roue Excel de NacStar USA. Comme vous pouvez le constater, non seulement les roues ont résisté aux abus de notre pilote d'essai et aux conditions, mais elles ont également l'air plutôt bonnes.

Les protège-mains ventilés Acerbis Uniko allaient avec le look entièrement orange de MXA.
Le boîtier de papillon T-Rex ajoute de la durabilité.

Avons-nous mentionné les rochers ? Nous savions que pour la carrosserie de notre 65SX Special, nous allions avoir besoin d'un plastique capable de survivre aux rochers tout en conservant une belle apparence. Notre machine entièrement orange a éclaté, grâce aux plastiques Acerbis et aux graphiques Roost MX. Nous avons opté pour le kit plastique Acerbis entièrement orange et les protège-mains MX Uniko Vented, un accessoire indispensable à Mammoth Mountain. Roost MX s'occupant des graphismes, nous avons opté pour leur design Ballast FB et demandé que tous les logos soient noirs. Cela fournissait la protection nécessaire que nous essayions d’obtenir, mais aussi le look élégant que nous recherchions.

Nacstar fabrique des roues de qualité à un prix abordable.
Les repose-pieds Sharp Flo Motorsports maintiennent vos pieds en position.
Nixyn a utilisé des pneus Maxxis MX-ST.

Notre pilote d'essai, Nixyn D'Errico, s'identifie définitivement au mantra « avoir fière allure, se sentir bien, bien courir ». Alors, pour qu'il se sente encore plus racé, nous nous sommes tournés vers Nihilo Concepts pour des pièces spécialement conçues pour les machines autrichiennes. Nous avons installé un ruban de protection thermique réfléchissant pour le réservoir de carburant, le bouchon du radiateur haute pression, le couvercle d'allumage gravé sur mesure, le ruban adhésif pour le cadre, le protège-boîtier et le bouchon d'huile. Ces pièces étaient la cerise sur notre gâteau KTM 65.

La botte pneumatique Pro Circuit est plus grande que celle d'origine.
Mark Johnson de REP/AEO suspension a revalorisé les fourches pneumatiques WP XACT.

Il existe une science certaine pour construire un deux temps à carburateur compétitif et fiable pour participer à la course historique de Mammoth Motocross. La haute altitude, associée au terrain accidenté et rocheux, nous a présenté des défis uniques. Heureusement, nous avons pu nous associer à de grandes entreprises qui ont fourni des produits et des services solides pour garantir que Nixyn dispose d'un cheval de course capable de gérer les éléments. Notre KTM 65 a largement dépassé ses attentes en matière de puissance, de maniabilité, de suspension et de fiabilité pour cette course annuelle. Le vélo a été mis à l'épreuve au cours de l'événement de trois jours, allant de la réalisation d'un trou à la navigation dans la descente raide à grande vitesse et même en résistant lorsque le vélo et le pilote ont heurté le pont à plusieurs reprises. Lors d'un événement qui peut rendre les motos très capricieuses et le pire cauchemar d'un mécanicien, nous sommes fiers de dire que notre vélo de projet KTM 65SX ne nous a posé aucun problème.

 

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