MANIFESTE D'UNE AFICIONADO À DEUX TEMPS NON RÉPENTANTE

Par Jody Weisel

Les motos de cross n'ont pas d'idéologie, pas d'agenda, pas de catéchisme, pas de grand plan et pas de génie maléfique tirant les leviers derrière le rideau. Les vélos n'ont pas de Kim Jong Il. Mais, ils ont un grand fossé - un schisme si profond qu'il est le baril de poudre d'une guerre civile de motocross - deux temps contre quatre temps. C'est l'équivalent moteur du côté gauche et droit d'une rue de Belfast, des hutus et des tutsis, Tonya Harding et Nancy Kerrigan, Hannah et Glover ou des fantômes de Golda Meir et Yasser Arafat.

Quel que soit son type de moteur, un motocross ne connaît rien à vos finances, à votre politique ou à votre savoir-faire mécanique. Sa principale directive, en particulier lorsqu'il est piloté avec une précision semblable à celle de Spock, est de couvrir le sol rapidement - même si cela signifie revenir à son point de départ 15 fois. Les vélos de motocross ne sont pas programmés pour faire du mal - ce n'est pas la provenance d'un engin à essence, en aluminium, en acier et en titane, mais plutôt celui de son opérateur alimenté en testostérone. Cependant, en dépit de leur nature inanimée, les vélos créent un fléau sous la forme d'une panne moteur, d'une ruine financière et de week-ends perdus. Cela fait partie de la nature des choses - même des choses contre nature.

Les cheveux longs de Jody datent autant de cette photo que les fourches à maillons principaux. Les deux temps bon marché ont alimenté la croissance du motocross au début des années 1970 (quand ils ont vendu 1,000,000 XNUMX XNUMX de motos hors route par an).

CE N'EST PAS MON TRAVAIL DE VOUS DIRE CE QUI EST BON POUR VOUS (BIEN, EN
C'EST, MAIS CE N'EST PAS VOTRE TRAVAIL DE M'ÉCOUTER).

Ce n'est pas mon travail de vous dire ce qui est bon pour vous (enfin, c'est le cas, mais ce n'est pas votre travail de m'écouter). En vérité, je ne sais pas vraiment ce qui est bon pour toi parce que je ne marche pas dans tes chaussettes de motocross puantes. Malheureusement, une grande partie de la rédaction d'un manifeste consiste à dire à l'humanité ce qui est bon pour elle. Les manifestes-mavens sont censés forcer leurs idées de crackpot dans la gorge de l'humanité. Et je suis ici pour vous dire que si vous avez un cerveau plus grand que l'homme de Néandertal (ou un membre du Congrès), vous possédez un deux-temps. C'est mon opinion personnelle et pas nécessairement celle de MXA.

Bien sûr, je ne peux pas vous forcer à faire un deux temps (du moins pas encore) car c'est un pays libre. Mais je dois vous avertir qu'avec la liberté vient la responsabilité. Et accepter la responsabilité s'accompagne d'une punition et d'une récompense. Donc, je vous implore de reprendre vos esprits avant qu'il ne soit trop tard (pour votre portefeuille, votre mariage et votre santé mentale).

Loin de moi de dire que le quatre temps est l'incarnation malveillante d'une arnaque marketing, de la manipulation des règles de l'AMA et de la publicité subliminale réunies, mais cela pourrait être vu de cette façon. L'homme qui se fait arnaquer, c'est vous monsieur. Vous êtes le patsy dans la bataille des nantis (quatre coups) contre les démunis (deux coups). Nous, et par là je veux dire vous, nous avons acheté des quatre-temps avec un bonnet de laine sur nos yeux (ce qui semble être une sorte de déclaration de mode récemment).

La meilleure façon de mettre en perspective ce quatre temps dans votre garage est de dire qu'il s'agit d'un «élixir magique vendu à l'arrière d'un wagon d'exposition de médecine itinérante à une rube locale». Dans ce scénario, le quatre temps est l'élixir miracle et le wagon est un conglomérat de fabricants, de représentants de l'AMA, de spécialistes du marketing et de croyances humaines dans les remèdes miracles. Le rube local, c'est bien sûr vous.

Nous, et j'entends par là nous tous, avons choisi les vélos à acheter en fonction de l'équivalent de la course aux stands d'une séance de taureaux en dortoir; pas de faits, trop de bières et au moins un gars qui veut jouer à "Donjons et Dragons". Ce n'est pas la façon de prendre une décision d'achat ou d'annexer le Canada.

Les coureurs de motocross américains ont été vendus une facture de marchandises (qui est le produit le plus vendu du 20e siècle) et une fois le crochet réglé, tout le monde s'est mis en ligne et a fait un pas d'oie au rythme à quatre temps. Parlez de métaphores mixtes!

Au bon vieux temps, il y avait 15 marques de vélos de course parmi lesquelles choisir. Jody laisse tout traîner sur une Montesa dans le parc Saddleback disparu depuis longtemps.

JE N'AI JAMAIS ACHETÉ DANS L'IDÉE QU'UN VÉLO DE 245 LIVRES ÉTAIT MIEUX QU'UN UN DE 217 LIVRES - SURTOUT LORSQUE LE PLUS LÉGER EST FAIT
PLUS DE PUISSANCE PAR CC ET ÉTAIT PLUS AMUSANT À CONDUIRE.

Ils vous ont peut-être trompé, mais pas moi! Je n'ai jamais cru à l'idée qu'un vélo de 245 livres était meilleur qu'un vélo de 217 livres - en particulier lorsque le plus léger produisait plus de puissance par cc et était plus amusant à conduire. Malheureusement, j'ai passé ma vie à tester des motos, donc je ne peux pas courir ce que je veux, mais plutôt ce qui est mis dans mon assiette. Ainsi, je fais de la course à quatre temps la plupart du temps. Si le temps était pour moi, pour faire ce qui me plaisait, je ferais un deux temps (non pas parce que je suis plus intelligent que vous, mais probablement parce que vous êtes plus stupide que moi).

Je vous en prie, je vous en prie, laissez-moi vous vendre de l'huile de serpent à l'arrière de mon wagon. Imaginez que je vous ai dit qu'un fabricant de motos travaillait sur un moteur révolutionnaire pour 2022 qui était huit livres plus léger, accéléré plus rapidement, produisait dix chevaux de plus (par quart de litre), avait un dixième des pièces mobiles, était bon marché à produire, coûtait moins à entretenir et pourrait être reconstruit pour un quart du prix de votre quatre temps. Serais tu intéressé?

Rapprochez-vous un peu plus de «l'exposition de médecine itinérante du docteur Jody», pendant que je répète les promesses. Plus léger, revvier, plus puissant, plus simple, moins cher et plus facile à entretenir. Ai-je mentionné que cette nouvelle idée frapperait les planchers de la salle d'exposition environ 1500 $ moins cher qu'un 450 à quatre temps? Oh, encore une chose. Le moteur révolutionnaire que j'excite est un incontournable du motocross américain depuis 1968 - il s'appelle le deux temps.

Les bottes Heckel sont à la maison sur un Bultaco parce qu'elles les ont importées aux États-Unis. Notez les chaussettes de Jody au-dessus de ses bottes, son pantalon en cuir et son casque Bell Moto-Star.

QUE DITES-VOUS SI JE VOULAIS VOUS VENDRE UN VÉLO PESANT 30 LIVRES DE PLUS, ÉTAIT 20 POUR CENT DE PLUS CHER ET
RENDU MOINS DE PUISSANCE PAR CENTIMÈTRE CUBIQUE?

Permettez-moi de l'exprimer différemment. Que diriez-vous si je voulais vous vendre un vélo qui pesait 30 livres de plus, était 20% plus cher, avait beaucoup de pièces mobiles supplémentaires, ne pouvait pas être réparé sans ohmmètre et produisait moins d'énergie par centimètre cube? Intéressé par ce vélo? La ligne se forme à gauche. Il est aussi facile de démystifier le mythe que le quatre temps est une machine de course supérieure. Voici quatre autres mythes sur les quatre temps.

(1) Le mythe de l'EPA: L'EPA n'a pas mis les vélos de motocross à deux temps hors service (si c'était le cas, comment expliquez-vous les Yamaha YZ2020, YZ125, KTM 250SX 125, KTM 150SX, KTM 250SX, KTM 300XC, Husqvarna TC125, TC250, TX300, TM 144MX, TM 250MX et TM 300MX?).

(2) Puissance à quatre temps: Les quatre temps ne sont pas plus puissants que les deux temps. Leur puissance et leur couple proviennent d'un tour de salon commun appelé «centimètres cubes». Les quatre temps ne sont compétitifs qu'avec les deux temps car ils sont plus gros. Selon les règles de l'AMA, les moteurs à quatre temps peuvent être jusqu'à 100% plus gros que les moteurs à deux temps.

Jody, assis dans son garage, pendant la journée de deux coups. Même les coureurs sur route de Jody (les carénages sont suspendus aux chevrons) étaient à deux temps.

(3) Schéma du fabricant: Les fabricants de motos n'ont pas manipulé le marché pour acheter des quatre temps, mais ils l'ont adopté car il était difficile de résister à la promesse de vendre plus de vélos. L'essence du marketing est la nouveauté… c'est pourquoi les gens obtiennent de nouveaux téléphones portables tous les six mois… même si l'ancien fait toujours des appels téléphoniques. Il n'est pas surprenant que les monolithes d'entreprise de la taille de Yamaha, Honda, Suzuki et Kawasaki ne se soucient pas vraiment de ce qu'ils vendent tant qu'ils vendent quelque chose (tracteurs de jardin, pétroliers, automobiles, pianos, ailes d'avion).

(4) Les quatre temps sont moins chers à produire: Les quatre temps ne sont pas moins chers à produire que les deux temps. Juste le contraire. Il en coûte plus cher de produire un moteur à quatre temps qu'un moteur à deux temps - beaucoup plus (et finalement ils doivent facturer un peu de rouille pour les pièces supplémentaires). La raison pour laquelle ils n'ont pas fait monter les prix au mât du drapeau plus tôt dans «l'ère des quatre temps» était que les nouveaux quatre temps devaient rivaliser dollar pour dollar contre deux temps. La parité des prix entre les deux types de moteurs était nécessaire pour vous inciter à acheter un quatre temps. Désormais, avec le deux temps sur les cordes, les coûts de production plus élevés doivent être répercutés sur le consommateur. C'est toi… encore. Un KTM 2021SX deux temps 250 coûte 8399 $ et un KTM 2021SXF 450 quatre temps coûte 10,199 $. Cette différence de prix de 1800 $ pourrait financer toute votre saison de course.

C'est Saddleback Park, un YZ125 refroidi par air et un Jody beaucoup plus jeune.

Je peux vous dire que je n'ai jamais monté un vélo qui me transformerait instantanément en gagnant. UNE LONGUE SÉRIE DE DÉFAILLANCES
M’A CONVAINCU DE CELA.

Pour une petite poignée de millions de motards américains, le motocross est une entreprise - et gagner est le mantra. Mais cela s'applique à peine à vous et à moi, mais peut-être devrais-je parler pour moi et espérer que vous êtes assez brillant pour voir que je parle vraiment de vous. Je cours pour le plaisir. J'aimerais gagner, mais en tant que pilote d'essai moto depuis plus de 45 ans, je peux vous dire que je n'ai jamais monté de vélo qui me ferait instantanément gagner. La logique et une longue série de défaites m'ont convaincu que les motos de course sont assez cool et en vouloir plus est gourmand. Le motocross est amusant. Et, courir un deux temps est deux fois plus amusant que courir un quatre temps.

C'est peut-être juste moi, mais un quatre temps donne l'impression de piloter une Cadillac Coupe DeVille sur la piste. Il est lourd et il semble plus lourd. Il s'agit de la version motocross d'une voiture à traction avant. Vous la dirigez. Il n'y a pas de romantisme à diriger un paquebot dans un port ni un thumper 450cc autour d'une piste de course.

En revanche, les deux temps sont des machines de «manutention arrière». Ils initient des changements de direction à partir de la roue arrière, ce qui signifie qu'ils peuvent être projetés dans les virages, sautés et contrôlés avec une carrosserie anglaise. Les plus grands cavaliers à deux temps sont des cavaliers à écoulement libre, à charge dure, de style `` go-get-'em '' (ou peut-être que la course à deux temps devient des coureurs staid, ternes et apathiques en go-getters).

Pour moi (cela me fait mal de ne pas pouvoir parler pour vous à ce sujet), la course à deux temps est une explosion. C'est comme un sport complètement différent. Le vélo roule, glisse, tourne et va brapppp. Il n'y a aucune comparaison entre la course à deux temps et la course à quatre temps. L'un est purement amusant, l'autre est très NASCAR.

Vous ne pouvez plus rouler en CZ dans les champs pétrolifères de Long Beach - parce que vous vous retrouveriez dans la piscine de quelqu'un. À l'époque, il y avait des vélos de Tchéco, d'Allemagne, de Suède, d'Italie, de Hongrie, de France, d'Angleterre, d'Espagne, d'Autriche, du Japon, du Mexique et des États-Unis.

IL Y A TOUJOURS LA QUESTION DE SI JE SUIS PLUS RAPIDE SUR UN DEUX TEMPS OU QUATRE TEMPS. JE NE SAIS PAS PARCE QUE J'AI
JAMAIS COURSE CONTRE MOI-MÊME.

Il y a toujours dans mon esprit la question de savoir si je suis plus rapide sur un deux temps ou un quatre temps. Je ne sais pas parce que je n'ai jamais couru contre moi-même, mais sur la plupart des pistes, je suis presque sûr que je peux aller plus vite sur un 450cc à quatre temps que sur un 250cc à deux temps. Mais, quand je le dispute pour la huitième place avec un autre duffer, je ne pense pas qu'un morceau criard de plastique plaqué or vaille vraiment la peine d'abandonner le facteur plaisir.

Les quatre temps coûtent plus cher à posséder. Oui, j'ai entendu tous les arguments sur le fait qu'ils sont moins chers à long terme, mais comme ils coûtent plus cher au départ (et les pièces sont plus chères et les défaillances plus graves), cela ne peut pas être vrai. Des calculs simples disent que si un quatre temps ou un deux temps n'explose jamais - le quatre temps coûtera toujours plus cher… parce que vous l'avez payé plus cher.

Je crois en la théorie de la bombe à retardement sur la propriété des quatre temps - parce que j'en ai eu plus de quelques-uns sous moi. Devine quoi? Un deux-temps est aussi une bombe à retardement… il contient juste moins d'explosifs et fait moins de dégâts quand il explose. Les moteurs de motocross sont tous des bombes à retardement. Les moteurs de course ont une durée de vie limitée - deux temps et quatre temps. S'ils ne soufflent pas… vous avez de la chance. Mais, si vous n'avez pas de chance, lorsque la petite main frappe la grosse main, une explosion à quatre temps coûte plus cher. Sur un deux temps, vous pouvez lancer un nouveau piston et vous remettre en action pour moins de 300 $ (en comptant le travail). Ce n'est pas le cas avec un quatre temps. S'il explose à la fin de son cycle de service, qui est d'environ trois ans, il vous coûtera de 1500 3000 $ à XNUMX XNUMX $.

La dernière tâche de Jody pour Hodaka consistait à construire un prototype de motocross Hodaka 250 Thunderdog (notez les fourches Kayaba, le bras oscillant en aluminium, Fox Air Shox, le tuyau conique, la roue avant Suzuki, la roue arrière Honda et le plastique révisé). Hodaka n'a pas duré assez longtemps pour le construire.

Je suis fatigué de numéroter TOUS LES POINTS DE MON «MANIFESTE D'UN AFICIONADO DE DEUX TEMPS SANS REPONSE» (JE SUIS SÛR QUE KARL MARX A AUSSI OBTENU DES CRAMPES À MAIN AUSSI QUAND IL ÉCRIT CE PILE DE JUNK DE SON).

Je suis fatigué de numéroter tous les points de mon «manifeste d'un aficionado impénitent à deux temps» (je suis sûr que Karl Marx a également eu des crampes aux mains quand il a écrit son tas d'ordure), alors j'ai décidé de jeter tout les autres points de mon traité ensemble et juste l'ailer.

(1) Les quatre temps sont forts. Ce ne sont pas seulement les décibels, c'est la distance que les méchantes petites ondes sonores portent. Un deux temps est rauque, mais il est éteint autant que son allumé et ses ondes sonores se dissipent à une centaine de mètres.

(2) Deux coups facilitent le saut. Beaucoup de coureurs qui étaient considérés comme des sauteurs ont été apprivoisés par les exigences mécaniques pour obtenir un quatre temps en l'air sans le faire tourner. Un deux temps ne tourne pas. Il vole comme un oiseau. Ouais, ouais, ouais, je sais que vous et vos quatre temps êtes des sauteurs géniaux ... mais les gars qui gagnent leur vie en sautant ... et juste en sautant ... sautent en deux temps.

(3) Connaissez-vous toutes les règles à quatre temps? Garez-vous toujours sur une colline. Ne touchez jamais l'accélérateur lors du démarrage. Garez-vous toujours sur une colline. Ne l'éteignez pas sur la ligne de départ (il pourrait ne pas redémarrer). Remplacez l'huile toutes les trois courses. Isolez votre réservoir d'essence pour que le carburant ne bout pas. Garez-vous toujours sur une colline. Filtrez votre carburant ou risquez de boucher vos injecteurs. Ne laissez pas l'eau pénétrer votre TPS. Garez-vous toujours sur une colline. Amenez votre quatre temps au point mort haut lorsqu'il n'est pas utilisé. Éloignez-vous de l'embrayage. Garez-vous toujours sur une colline. Vérifiez le carter pour le gaz dans l'huile. Ne laissez pas la batterie du démarreur électrique se décharger. Garez-vous toujours sur une colline.

(4) La seule règle à deux temps c'est de s'amuser.

(5) Je ne m'attends pas à ce que l'AMA (ou quelle que soit l'organisation alphabétique gère mal le sport aujourd'hui) de changer volontairement les règles de déplacement afin que les deux temps et les quatre temps fonctionnent sur un pied d'égalité. Les organisations de l'alphabet ne sont pas des règles du jeu équitables. Ils parlent de favoritisme et de copinage (ils l'ont toujours été et le seront toujours). Ils pourraient dire qu'ils aimeraient voir les règles de déplacement des deux temps et quatre temps égalisées dans les courses professionnelles, mais ils disent toujours que quelqu'un d'autre est contre, donc cela ne peut pas être fait. En vérité, cela pourrait être fait demain si tout le monde cessait de jouer au bon flic / mauvais flic avec les règles.

Devine quoi? Les pouvoirs en place n'écoutent que ceux qui paient leurs factures… et ce ne sont pas les fabricants de deux temps. Donc, pour s'attendre à ce que les passionnés de l'AMA autorisent des 250cc deux temps dans l'AMA 2016 Nationals 250, il faudrait une réflexion visionnaire de leur part… cripes, j'ai déjà rejeté cette idée.

Il s'agit de la classe 100 Pro à Saddleback Park en 1978. Chris Parker (514) et Randy Skinner (arrière) sont sur CR125 à manches, tandis que Mark Lawrence (11D) est sur un YZ100 et Jody (avec sa plaque d'immatriculation battant par son main d'accélérateur) est sur un RM100. La classe 100cc était populaire jusqu'en 1980 - puis elle est morte.

(6) Peu m'importe ce que tu fais (deux temps, quatre temps, Wankel, diesel ou vélo à pousser)… c'est ainsi que fonctionnent tous les vrais croyants. Nous vivons dans notre propre monde, celui dans lequel nous appelons tous ceux qui ne croient pas ce que nous croyons «stupides». C'est faux et mesquin de ma part. Je m'excuse. Je comprends parfaitement qu'un gars qui a investi 9500 $ à l'extérieur sur un nouveau moteur à quatre temps ne veut pas que quelqu'un lui dise qu'il a pris la mauvaise décision (ou qu'il l'appelle stupide pour le faire)… parce qu'en vérité, il n'a rien fait de mal. Il a choisi d'acheter un quatre temps. Il peut se le permettre… et s'il ne le peut pas, nous le saurons bientôt.

(7) Qu'est-ce qui est juste? Que diriez-vous d'une classe 250cc ouverte aux machines 250cc quel que soit son type de moteur. Le quatre temps n'est arrivé là où il est aujourd'hui parce que quelqu'un a écrit une règle en 1997 qui lui permettait d'être plus gros. Cette même personne pourrait rédiger une nouvelle règle en 2020 qui ferait disparaître cet avantage injuste.

Le Maico 1981 de 490 était le plus grand vélo de catégorie ouverte à deux temps jamais conçu. Imaginez si les règles AMA d'aujourd'hui permettaient aux deux temps de 450 cm450 de courir contre les quatre temps de XNUMX cmXNUMX.

 (8) Ce que la course AMA Pros, et ce que le livre de règles leur permet de courir, est important dans l’ensemble. Les pilotes AMA Pro sont la branche marketing des usines. C'est à eux que les jeunes et moins jeunes aspirent. Ils établissent les tendances… et jusqu'à ce qu'ils soient autorisés à courir deux temps sur une base égale aux quatre temps - ce sport deviendra chaque jour plus cher.

Jody vole sa Honda CR1984 250 à Saddleback avec Suicide Mountain en arrière-plan. Le 1984 avait un frein à disque à l'avant et un frein à tambour entièrement flottant à l'arrière.

(9) Pour citer Karl Marx (peut-être une première dans les annuelles du motocross américain), "Les opprimés sont autorisés une fois toutes les quelques années à décider quels représentants particuliers de la classe oppressante doivent les représenter et les réprimer." C'est ce que je pense de l'AMA et de ses copains.

(10) C'est tout le monde. Quatre temps ou deux temps, nous faisons tous partie du même sport. Bien que les gens de l'AMA, DMG, Feld, MX Sports et evn bien que les équipes d'usine ne veulent pas le croire, notre sport a de la place pour les deux types de moteurs. Ce qu'il n'a pas de place pour les leaders qui veulent présider un sport qui devient plus cher… et donc plus petit… chaque jour. C'est tout. Vivez vos amis. Rien à voir ici. Passez.