MARDI À DEUX TEMPS | NOUS TESTONS LE HONDA CR2005 250

2005 HONDA CR250-2501

Ceci est une Honda CR2005 250 archivée  MXA test du numéro de février 2004 de Motocross Action Magazine. Obtenir votre Abonnement MXA dès aujourd’hui.

Honda, bénissez leurs âmes, a lancé les dés en 2002 avec un moteur à anche. Si ce n'était pas assez courageux, ils ont opté pour une soupape de puissance à commande électrique (et à commande électronique). Ils ont été courageux, mais l’histoire a prouvé que ces gros paris ne portaient pas leurs fruits. Trois ans plus tard, Honda essaie toujours de «tirer le meilleur parti du bas de gamme rembourré. Non seulement il n'a pas eu assez de fond, mais le moteur n'a pas eu le sur-régime indulgent qui est de rigueur sur les moteurs de motocross modernes.

N'abandonnez jamais le navire! Honda a de nouveau révisé le moteur de cas-reed de la CR250 pour tenter de rendre la CR2005 250 compétitive avec la dernière génération de moteurs YZ-clone de Yamaha, Kawasaki et Suzuki.
Ont-ils réussi? Continuer à lire.

Q :? LE MOTEUR CR2005 250 EST-IL PLUS RAPIDE QUE LE '05?

R: Oui, c'est plus rapide. Honda a réussi à obtenir une bande de puissance plus gérable grâce à la conception du moteur CR250 moins que stellaire.

Q: QU'EST-CE QUI A ÉTÉ ERRÉ AVEC LES PRÉCÉDENTES BANDES D'ALIMENTATION CR250?

R : Depuis que Honda est passé à la conception du moteur à clapets, le CR250 a souffert d'un grave cas de blabla. La transition du bas vers le milieu a été très étrange. En bas, là où le moteur à anches aurait dû tirer, il a fait « wah, wah wah ». Au cours des trois dernières années, il a été doggy du fond, au point d'avoir l'impression qu'un chiffon était fourré dans la boîte à air. Il fonctionne bien au milieu, mais pas en dessous et pas beaucoup au-dessus. Chaque année, Honda s'engage à faire l'écorce de vélo de l'année prochaine. Chaque année, ils échouent. Pour 2005, ils n'ont pas échoué… autant.

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Q: O DO SE TROUVE LE MOTEUR HONDA CR2005 250?

R: Lorsque le MXA L'équipage d'essai a couru la Honda '05 sur le banc d'essai, il nous a fait sauter les chaussettes. Blague à part, le CR2005? 2 50 a produit la puissance la plus faible à moyenne de tous les deux et demi que nous ayons jamais utilisé sur le banc. Il a fait deux chevaux de plus que le leader de la classe YZ2005 250 à 6000 tr/min, trois autres à 7000 tr/min et un de plus à 8000 tr/min. Des chiffres étonnants. Des nombres phénoménaux. Des chiffres incroyables. Notre course au dyno était si impressionnante que nous n'y croyions pas. Donc, nous avons eu un deuxième CR05 '250 et l'avons fait fonctionner. Le résultat était le même. Le plus grand moteur dynamométrique de tous les temps.

La puissance de pointe était très bonne, pas la meilleure en 2005, mais certainement proche du sommet. Overrev était très faible, mais avec ce genre de nombres de dyno, il ne serait pas nécessaire de faire tourner le '05 CR250.

Q: QUELLE EST LA PARTIE LA PLUS ÉTRANGÈRE DU POWERBAND CR250?

A : Les nombres de dyno étaient une illusion. Chaque pilote d'essai, et nous avons utilisé six pilotes d'essai sur le '05 CR250, se sont plaints que le vélo n'était pas très solide en bas et qu'il prenait son temps pour monter sur le tuyau. Imaginez notre surprise. Sur le papier, le CR250 aurait dû creuser une tranchée à bas régime, mais au lieu de devenir « braapp », il est devenu « wahhhhh ». Du côté positif, ce n'est plus un moteur à trois « wah », mais ce n'est pas non plus un Doberman Pinscher. Une fois qu'il a traversé les blas bas de gamme, il a pompé les poneys. L'embrayage a été d'une grande aide pour maintenir la bande de puissance au-dessus du no man's land.

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Q: POURQUOI LE BLAH BAS DU CR250 EST-IL SI BLAH?

R : Nous vivons à l'ère de l'électronique. Tout ce qui peut être géré par un microprocesseur en est équipé. Le CR250 ferait de Bill Gates et Paul Allen des fans de motocross. Il a des cartes d'allumage pour gérer tous les scénarios possibles - trop de cartes. Le pire de tout, à notre avis, c'est l'électrovanne. Il ne semble pas s'ouvrir assez vite pour les conditions changeantes, les positions des gaz ou les situations de régime sur la piste. Si nous avions nos druthers, nous préférons une vanne de puissance centrifuge à quatre billes à l'ancienne à l'électronique moderne. Nous pensons que cela aiderait à mettre le vélo sur le tuyau plus rapidement.

Q: LE CR2005 250 A-T-IL DES SECRETS CACHÉS?

R: Un élément de la magie électronique que Honda ne nierait ni ne confirmerait était le contrôle de traction. Il y a plusieurs années, Honda a produit un microprocesseur qui correspondait au régime du moteur au régime du train d'entraînement tous les 1 / 35e de seconde. Si les deux ne correspondaient pas, c'était une indication de patinage des roues. Dans ce cas, la boîte noire retarderait l'allumage pour adoucir le coup et empêcher la roue arrière de tourner. Honda n'a pas caché le logiciel, mais ils ne l'ont plus jamais mentionné (probablement parce que dans le livre des règles de l'AMA, au chapitre six, règle 2a, «les appareils électroniques conçus spécifiquement pour le contrôle de traction sont interdits.»

Nous ne savons pas si le CR2005 250 a un contrôle de traction, juste ce qu'ils ont fait dans le passé, mais chaque pilote d'essai a commenté que sous une forte accélération sur de la terre dure, le CR250 roulait lorsque d'autres vélos tournaient.

Q: COMMENT FONCTIONNE VRAIMENT LE CR2005 250?

R: C'est un bon moteur, pas un excellent moteur. La puissance est principalement concentrée dans les médiums (peu importe ce que dit le dyno) et ce n'est pas en reste. Une fois que vous avez appris à le faire passer à travers le fond paresseux, il se débat. C'est vif, réactif et rapide.

2005 HONDA CR250-2501 engine

Comment se compare-t-il à la concurrence?

milieu de gamme: Au milieu c'est formidable. Il ne donne aucun quartier.

Bas de gamme: En bas, il ne peut pas tenir une bougie sur le YZ250 ou KTM 2005SX 250.

Extrémité supérieure: En plus, il abandonne trop tôt. La meilleure façon de conduire le CR2005 250 est le point mort. Utilisez une touche de l'embrayage pour le maintenir percolant, ne le surchargez pas sur les longues lignes droites et, lorsque vous l'allumez, allumez-le à fond.

Q: QU'EN EST-IL DU JETTING DU CR250?

R: Nous avons toujours senti que le CR250 était sur le point d'exploser, mais le fait de monter d'une canalisation l'a fait exploser. Nous nous sommes installés pour un plus gros jet pilote (45 au lieu de 40).

Q: QU'EN EST-IL DES ENGRENAGES DE LA CR250?

R: Nous l'avons réduit (de 49 à 50). L'abaissement de l'engrenage a réduit le temps passé à mi-régime, ce qui a aidé le CR250 à rester en dehors de la zone de blah (ce qui était le plus visible lors du passage du deuxième au troisième).

Q: QU'EN EST-IL DE LA SUSPENSION SHOWA?

A: Chaque MXA pilote d'essai a adoré la suspension 2005 CR250. Ce fut une révélation.

Fourchettes: Les fourches ont une sensation agréable, roulent assez haut dans la course (surtout par rapport aux fourches Showa précédentes) et sont bien suspendues. Les ressorts de fourche d'origine sont de 0.44 kg / mm (les pros pourraient être tentés d'aller à 0.45 s). Notre meilleur réglage était avec la compression sur 10 clics et le rebond sur 14 clics. Nous avons ajouté environ 5 cmXNUMX d'huile aux fourches avant car elles avaient tendance à fondre trop facilement.

2005 HONDA CR250-2501 engine

Choc: ?La suspension arrière de Honda est de premier ordre. Nous avons défini la compression à basse vitesse sur 7 clics, le rebond sur 7 clics et la compression à haute vitesse à 2.5. La seule chose que nous avons fait qui était un peu hors de l'ordinaire a été d'exécuter le fléchissement de la course à 105 mm.

Q: COMMENT GÈRE-T-IL?

R : La Honda la plus maniable était le modèle 1993. C'était rapide, agile et précis. Mais, il a montré une quantité considérable de secousses de tête, ce qui a conduit les ingénieurs de Honda à tenter de l'adoucir pour '94. Malheureusement, il n'a plus jamais aussi bien géré, un problème qui a été aggravé par les cadres en aluminium de première et deuxième génération (de 1997 à 2001). Le cadre en alliage de troisième génération, toujours utilisé aujourd'hui, était une amélioration. Gen-3 était un « pas de plus en matière de résilience, d'ajustement et de sensations.

2005 HONDA CR250-2501 engine

Ce qui nous amène au cadre de 2005. La seule différence est que Honda a reculé l'essieu avant de 2 mm. C'est une amélioration notable, surtout au moment de la remise. Là où le châssis de l'année dernière chassait et picorait avant de s'engager dans des changements de direction, le cadre '05 prend un ensemble immédiat. Nous l'avons aimé. Ne laissez personne vous dire que quelques millimètres de piste ne font pas de différence. Ils font.

Q: qu'avons-nous détesté?

R: La liste de haine:
(1) Vibrations : ?? Il pourrait aussi bien dire «Maytag» sur le réservoir d'essence.
(2) Filtre à air: Le filtre à air de Honda a exactement la même taille que la boîte à air. Ce n'est pas aussi bon qu'il y paraît.
(3) Engrenage: Réduisez-le ou vivez dans la «zone bla».
(4) Radiateurs: Nous pouvons transformer les radiateurs rectangulaires en trapèzes avec nos genoux.
(5) Vanne d'alimentation électrique: Regardez la tension du câble sur la vanne d'alimentation électrique comme un faucon. De toute évidence, le dyno aime la façon dont la valve de puissance s'ouvre, mais pas les pilotes d'essai MXA.

Q: QU'AVONS-NOUS AIMÉ?

A: La liste similaire:
(1) Guidon: Vous ne pouvez pas vous plaindre lorsqu'un vélo est en stock avec Renthal 971.
(2) Pneus: Nous aimons l'arrière Dunlop 756. Le 742 avant est un peu trop étroit pour nos pistes et nos goûts.
(3) Suspension : De bonnes choses dès la sortie de la boîte.

Q: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

R: Nous ne mentirions pas si vous vous disiez que nous avions des doutes quant à la sortie par Honda d'un CR2005 250. Nous sommes donc agréablement surpris qu'ils n'en aient pas seulement produit un, mais qu'ils aient pris le temps et les efforts nécessaires pour essayer de le réparer. C'est une meilleure Honda, mais pas la meilleure 250cc à deux temps sur piste en 2005.

Jeremy McGrath sur sa Honda CR2005 d'usine de 250. 

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