MEILLEUR SECRET DE VITESSE JAMAIS: Lève-toi si tu veux savoir ce que c'est

Et si nous vous disions qu'il existe une astuce de conduite qui vous rendra plus rapide du jour au lendemain - et qu'elle est gratuite, bon marché et facilement disponible? Ce sont vos jambes.

Gary Jones, quadruple champion national de l'AMA 250, s'entraînait avec le siège de son vélo. Pourquoi? Parce que la bonne façon de conduire un vélo de motocross est debout. Sans siège sur son vélo, Gary a été forcé de se lever tout le temps. Et la position debout est la meilleure façon de faire du vélo de motocross. La plupart des coureurs positionnent leurs derrières bien rembourrées sur la selle et les laissent là jusqu'à ce qu'une bosse les fasse sortir de la selle. Faux! S'asseoir est le plus gros faux pas du sport. Ce n'est pas seulement mal de s'asseoir sur un vélo de motocross, c'est aussi lent.

Rien n'est moins cher ou plus facile que de se lever. Après tout, nous le faisons tout le temps pour sortir du lit ou nous éloigner de la table du dîner. Pourtant, en matière de motocross, rien n'est plus difficile que de sortir de la selle. Il faut de la volonté. Il faut de la force. Et, il faut de la détermination pour se tenir debout lorsque tous ceux qui vous entourent sont assis. La position debout est la différence entre être un héros et un zéro.

Vous n'avez pas besoin d'un diplôme en physique pour comprendre la dynamique de la position du corps. Alors que la différence réelle dans le centre de gravité est négligeable entre un pilote debout et assis, le changement dans les points de contrôle du lacet, du tangage et de la stabilité verticale est significatif.

LORSQUE VOUS ÊTES ASSIS SUR LE SIÈGE DE VOTRE VÉLO, VOTRE FULCRUM EST VOTRE FANNY. LORSQUE VOUS COINTEZ, PENTEZ OU PENTEZ LE VÉLO, UN CONDUCTEUR ASSIS APPLIQUE UNE PRESSION AVEC SON GLUTEUS MAXIMUS SUR LES BORDS DE LA SELLE. CELA REND LE VÉLO HAUT-LOURD.

Se lève, saisit ses genoux et laisse le vélo faire tout le travail.

Lorsque vous êtes assis sur le siège de votre vélo, votre pivot est votre fanny. En virage, en inclinant ou en inclinant le vélo, un cycliste assis applique une pression avec son fessier maximus sur les bords de la selle. Cela rend le vélo lourd. Pire encore, les changements de direction sont effectués via des changements de poids brut (un peu comme monter à cheval à bascule). Cependant, lorsqu'un cycliste se tient sur les chevilles, le point de contrôle du vélo est plus proche du centre de gravité; le pilote a plus de levier, et le point de pivot du châssis est rapproché de la masse du moteur (vers le bas par les repose-pieds). Les changements de direction proviennent d'angles d'inclinaison subtils appliqués en dessous de la masse centralisée de la machine. Au lieu de basculer le vélo dans un coin avec 180 livres de poids mort attaché au sommet, un coureur debout sculpte le virage avec une légère pression sur les chevilles et les genoux.

Pensez à la différence entre rester assis et debout pendant une seconde. Lorsque vous volez dans les airs, vous vous tenez presque toujours debout. Pourquoi? Parce que vous avez plus de contrôle sur le tangage, le lacet et l'axe longitudinal du vélo lorsque vous lancez ces mouvements avec votre point de contact bas sur le cadre. Il en va de même pour un vélo survolant un terrain accidenté. Vous pouvez absorber les secousses avec vos genoux et viser le vélo avec des changements de poids subtils des boules de vos pieds.

La position debout est la solution évidente lorsque vous devez appliquer un maximum d'anglais corporel à un vélo en vol. Devine quoi? Il en va de même lorsque les roues sont au sol.

Lorsque vous êtes assis, vous êtes passager dans le bus. Si le vélo frappe quelque chose lorsque vous êtes assis, vous absorbez cette énergie à travers votre corps. En vous levant, vous modifiez la dynamique de la force. Vous permettez au vélo de rebondir entre vos jambes sans balancer votre corps d'avant en arrière. Vos chevilles, genoux et articulations de la hanche absorbent l'énergie au lieu de votre colonne vertébrale.

Les bons pilotes de motocross se lèvent la plupart du temps, mais il y a un bon moment pour s'asseoir - c'est au sommet. Les grands coureurs ne s'assoient que lorsqu'ils entrent dans un virage, puis seulement jusqu'à ce qu'ils aient chargé la suspension et amorcé le virage. L'action de s'asseoir dans un coin consiste en quatre mouvements distincts - s'asseoir, se pencher, se pencher et se tenir debout - mélangés en un seul ballet fluide.

Pensez-vous que vous vous tenez déjà debout le plus humainement possible? Faites ce test. Demandez à votre mécanicien, à votre copain ou à votre conjoint d'utiliser un chronomètre pour chronométrer la durée pendant laquelle vous vous levez par tour. Maintenant, chronométrez le gars le plus rapide sur votre piste. Si vous n'êtes pas debout dans les 10 secondes de son temps (par tour), vous n'obtiendrez jamais plus vite.

 

 

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