GASGAS MC 250F contre KTM 250SXF contre SUZUKI RM-Z250 contre YAMAHA YZ250F contre KAWASAKI KX250 contre HUSQVARNA FC250 contre HONDA CRF250

D'abord une explication. MXA a choisi de ne pas terminer notre fusillade à quatre temps 2021 250 avant d'avoir les sept nouveaux vélos. Cela semblait être une bonne idée lorsque nous avons commencé à tester le premier lot de motos, mais les Suzuki RM-Z250 et GasGas MC250 ont continué à être retardées. Mais nous avons respecté notre plan, principalement parce que nous avions déjà repoussé le calendrier à la limite. Donc, une fois que nous avons enfin eu les deux derniers vélos, nous avons choisi de terminer le 2021 MXA 250 Shootout avec une diligence raisonnable payée aux deux vélos arrivés en retard. Puisque vous lisez cette fusillade sur Internet, vous vous demandez probablement ce qui a pris si longtemps. C'est simple, nous ne voulions pas faire une fusillade 2021 250 avec seulement quatre ou cinq vélos. Ne serait-ce que pour référence historique, nous voulions tester les sept vélos, dynamiser les sept vélos, peser les sept vélos et comparer les sept vélos en même temps. Cela a pris du temps. Cependant, le MXA 2021 Shootout 250 a été diffusé aux lecteurs de magazines, aux abonnés numériques et aux abonnés imprimés de Motocross Action il y a deux mois (fin mars). Si vous ne l'avez pas vu ou si vous ne vous souvenez pas qui a gagné, c'est parce que vous n'avez pas lu la version papier de MXA. Nous mettons d'abord tous les nouveaux tests dans la version imprimée - la version Internet vient plus tard. C'est l'avantage de s'abonner à l'édition imprimée, vous voyez chaque vélo que nous testons deux mois plus tôt que vous le voyez sur Internet.

Les tests hardcore sont profondément ancrés MXAl'ADN de. C'est ce que nous sommes au cœur. Tout comme Bonnie Parker et Clyde Barrow ont volé des banques, nous testons des vélos. C'est ce sur quoi nous nous concentrons. Oui, nous avons une chaîne YouTube, une page Facebook, un compte Twitter, une page Flipboard, un groupe de discussion, MXA département vidéo, et envoyer des photographes et des éditeurs pour couvrir les séries Supercross et National, mais tout ce que nous voulons vraiment faire est de rouler, de tester et de rendre compte de la technologie de motocross moderne.

Nous sommes sur toutes les plateformes de médias sociaux, mais nous ne sommes pas fans du climat actuel de l'ère numérique qui nécessite le contenu abrégé sans fin dans lequel se trouvent les Millennials et la génération Z. Quelque chose a dû se passer entre les baby-boomers et la génération Z, car le contenu consommé par la génération actuelle est suffisamment court pour qu'un poisson rouge s'en souvienne. C'est une teneur en calories vides. Appelez-nous Old School, mais nous aimons les contenus longs. Nous voulons que vous sachiez ce que nous savons - tout cela, pas seulement les bouchées. 

Nous ne précipitons pas nos tests, ne court-circuitons pas le processus ou ne réduisons pas les délais pour être les premiers à vous envoyer nos tests et nos fusillades. Nous voulons utiliser ses vélos d'essai comme vous le feriez, non pas pendant un ou deux jours, mais une semaine après l'autre. Nous utilisons le même protocole de test pour tous nos vélos, et avec les quatre plus connus MXA coureurs d'essai (Jody Weisel, Daryl Ecklund, Dennis Stapleton et Josh Mosiman), nous avons sept coureurs d'essai d'endurance dont le travail est de courir semaine après semaine. Nous voulons des heures sur nos vélos d'essai - des heures de course!

Une fois que nous avons l'impression d'en savoir assez ou, dans le cas du «2021 MXA 250 Shootout », passez beaucoup de temps sur les sept vélos, nous vous le présentons en une seule fusillade cohérente. Pas une fusillade basée sur six coureurs inexpérimentés passant un jour ou deux sur les sept vélos, mais une fusillade basée sur 11 MXA les pilotes d'essai passent des mois à piloter les motos. Après tout, ce sont des vélos de course. Une fois que nous pensons en savoir suffisamment, nous mettons tout sur papier, et c'est ce que vous tenez entre vos mains aujourd'hui. Nous avons également inclus les tests complets des sept vélos - tout ce que vous avez à faire est de cliquer dessus. Prendre plaisir.

LES 250 CONCURRENTS 

2021 GASGAS MC250F 

POURQUOI LE GASGAS MC 250F DOIT-IL GAGNER CE TIRAGE? En substance, la MC 250F est une KTM 250SXF sans les cloches et les sifflets. Il offre tout ce qui fait de la KTM 250SXF un excellent vélo, comme les fourches pneumatiques WP XACT, le châssis chromoly, les freins Brembo, l'embrayage hydraulique, le démarrage électrique, le poids léger et le moteur puissant mais restreint à un rabais de 800 $. Sans le commutateur de carte et la chambre de résonance, il économise une livre par rapport au 250SXF, ce qui en fait le vélo le plus léger de la catégorie à 217 livres, soit plus de 10 livres de moins que la grande partie des vélos japonais de la catégorie. Nous applaudissons la légèreté, car il en coûte beaucoup d'argent pour se raser sans sacrifier l'intégrité structurelle. 

Le MC 250F offre les mêmes composants de suspension que le 250SXF mais avec une configuration beaucoup plus confortable qui offre plus de confort, bien qu'il y ait plus de mouvement avant et arrière, en particulier pour les cyclistes plus rapides. Heureusement, la résistance au fond est bonne pour sa douceur. La puissance du moteur est réduite de 1-1 / 2 chevaux au maximum par rapport à son frère la KTM 250SXF. Cela n'a que peu ou rien à voir avec les spécifications du moteur. C'est un sous-produit de la boîte à air fermée de GasGas qui adoucit la livraison, ce qui rend le MC250F plus facile à conduire. Si vous voulez l'excitation de la 250SXF, vous pouvez acheter un couvercle de boîte à air KTM ventilé Acerbis ou percer des trous dans le couvercle de crosse. Ce sera la puissance la moins chère que vous achèterez jamais. La combinaison d'une conduite plus confortable, d'une puissance plus douce et d'un coût inférieur fait de la MC 250F la machine parfaite pour les guerriers du week-end, c'est pourquoi elle devrait gagner cette fusillade.

POURQUOI LE GASGAS MC 250F DEVRAIT-IL PERDRE CE TIRAGE? Le MC 250F est le modèle de base de ses deux frères, le 250SXF et le Husky FC250. Le mastodonte autrichien a désaccordé son modèle de base le moins cher (le GasGas MC 250F) par rapport à son Husky FC250 haut de gamme. Pourquoi? Quel sens commercial cela ferait-il pour KTM de rendre son vélo le moins cher meilleur que ses offres à prix élevé Husky et KTM? Les acheteurs de FC250 et 250SXF sont heureux de gagner plus en payant plus. Avec le couvercle de la boîte à air fermé et l'absence de chambre de résonance sur le tuyau de tête, le MC 250F est en baisse de puissance de pointe et cinquième des sept concurrents dans les guerres de puissance de pointe. 

Pour lire le test complet sur le GasGas MC2021 250 Cliquez ici

KTM 2021SXF 250

POURQUOI LA KTM 250SXF DEVRAIT-ELLE GAGNER CE TIRAGE? La KTM 250SXF offre la gamme de puissance de course ultime. Bien sûr, la 250SXF est connue pour sa bravade haut de gamme à haut régime, mais les gens oublient qu'elle possède le deuxième numéro de couple le plus élevé à côté de son compadre, la Husqvarna FC250, à 20.83 livres-pied de couple. Vous pensiez probablement que la YZ250F produirait le plus de couple, mais vous vous êtes trompé. Le kicker est, sur la piste, la KTM 250SXF tourne plus vite et se déplace plus vite que le dyno king FC250. Nous vous pardonnons de penser que la Yamaha YZ250F est le roi du couple de la classe 250 car elle prend vie tôt et avec autorité, mais ce que les pilotes ne ressentent pas, c'est que la YZ250F s'essouffle lentement alors qu'elle grimpe la plage de régime à là où la KTM 250SXF ne fait que commencer. Et, si vous voulez que votre KTM 250SXF ait ce type de frappe bas de gamme de style YZ250F, descendez simplement d'une dent sur le pignon d'arbre intermédiaire. Cela donnera à la 250SXF la sensation excitante en bas sans la signature rapide de la YZ250F. La 250SXF n'a pas seulement un bon groupe motopropulseur complet, elle offre d'excellents freins, un superbe embrayage hydraulique, des tuyaux en acier tressé, une excellente maniabilité, une suite de cartographie facilement utilisable, un poids léger et une technologie de fourche pneumatique améliorée qui ressemble à des fourches à ressort de qualité .

POURQUOI LA KTM 250SXF DEVRAIT-ELLE PERDRE CE TIRAGE? KTM n'est pas une entreprise qui se repose sur ses lauriers. Il est à la pointe de l'innovation depuis une décennie, repoussant toujours les limites et ayant une longueur d'avance sur la concurrence. Mais le moteur KTM 250SXF est resté pratiquement inchangé depuis 2016. Oui, c'est une force avec laquelle il faut compter, mais six ans, c'est long pour tout moteur à passer sans innovation. Les Autrichiens dévoileront un moteur à quatre temps 250SXF totalement nouveau et amélioré pour l'année modèle 2023. Le fait qu'un nouveau moteur soit en route est une bonne raison d'envisager de retarder l'achat d'une KTM 2021SXF 250. Mais, si vous ne pouvez pas attendre, ne transpirez pas. Il n'y a pas grand chose à redire sur la KTM 2021SXF 250, mais il y a quelques peccadilles qui ont tendance à nous déranger: (1) Le rayon du verrou de jante se détache tout le temps. (2) Le dispositif de réglage de la précharge de l'amortisseur en plastique doit être renforcé. (3) Le régleur de compression de la fourche vous fait mal aux doigts. (4) Nous préférons les caractéristiques de maniabilité du châssis inférieur sur la Husky FC250, même si les réglages de suspension sont identiques. 

Pour lire le test complet sur la KTM 2021SXF 250 Cliquez ici

SUZUKI RM-Z2021 250

POURQUOI LE SUZUKI RM-Z250 DEVRAIT-IL GAGNER CE TIRAGE? La Suzuki RM-Z250 a eu une mauvaise réputation. Les coureurs ne lui donnent même pas l'heure de la journée. C'est la risée des accros des médias sociaux. Mais, si vous pouvez regarder au-delà du brouillard social et simplement faire du vélo, la plupart des pilotes sont surpris par ce que la RM-Z250 a à offrir. Nous ne sommes pas en train d'enrober le RM-Z250, nous savons qu'il est le plus bas du totem de puissance, qu'il n'a pas de démarrage électrique comme ses concurrents et qu'il est si raide que personne de moins de 200 livres ne pourrait obtenir un voyage complet des fourches. Paradoxalement, MXA des pilotes comme le RM-Z250 et disent invariablement de bonnes choses à ce sujet. Pourquoi? Ils ont l'impression d'y aller très vite. La puissance faible à moyenne est légère et guillerette. Il est facile d'entrer dans la viande du pouvoir. La maniabilité est agile et ça tourne très bien. Le vélo est facile à conduire à son plein potentiel. Vous pouvez passer outre le vélo et vous sentir toujours en parfait contrôle. Malheureusement, c'est aussi la raison pour laquelle vous vous sentez si bien sur un 125cc deux temps. Chaque pilote d'essai digne de ce nom sait que les vélos lents se comportent mieux, les vélos lents font que le cycliste se sent comme un héros, et que les vélos lents ne sont pas lents tant qu'ils ne se heurtent pas à un vélo plus rapide, ce qui est malheureusement tous les autres vélos en 2021. MXA 250 Shootout. » C'est le vélo parfait pour un guerrier du week-end à la recherche d'un bon vélo à un prix d'entrée bas.

POURQUOI LE SUZUKI RM-Z250 DEVRAIT-IL PERDRE CE TIRAGE? Si vous lisez pourquoi le RM-Z250 devrait gagner cette fusillade, vous comprendrez également pourquoi il devrait perdre. C'est lourd, lent et daté. Faut-il en dire plus? Bien sûr, pourquoi pas? Nous voulons être gentils avec la RM-Z250 parce que nous adorons la piloter, mais nous détestons la piloter. Il est désavantagé de 5 chevaux par rapport à la Husqvarna FC250 dès la sortie de la porte. Oui, c'est 1500 $ moins cher que le Husky FC250, mais ce montant d'argent ne réduira pas le déficit de puissance du RM-Z250. Vous auriez besoin d'un frais de 5000 $ pour construire un moteur RM-Z250 qui produit autant de puissance que les leaders de la classe. Une fois que vous avez composé le moteur, il vous manquera toujours un démarreur électrique, un embrayage hydraulique et des fourches qui se déplaceraient réellement sous le poids du coureur 250F typique. Si Suzuki continue comme ça, les motos jaunes deviendront une note de bas de page dans l'histoire du motocross. 

Pour lire le test complet sur la Suzuki RM-Z2021 250 Cliquez ici

YAMAHA YZ2021F 250

POURQUOI LA YAMAHA YZ250F DEVRAIT-ELLE GAGNER CE TIRAGE? La YZ2021F 250 est la moto 2021 la plus excitante. L'accélération robuste à la fissure de l'accélérateur est exaltante, mais vous ne penseriez pas que regarder le dynamomètre fonctionne. La YZ250F fonctionne moins bien de 7000 à 9000 tr / min sur le dyno que son prédécesseur et se classe sixième sur sept en termes de couple global (elle a abandonné le bas de gamme pour la puissance haut de gamme en 2021). Il correspond toujours aux meilleurs coureurs du bas de la plage de puissance sur le dynamomètre, et tous les cyclistes qui sautent sur le vélo adorent la plage de puissance guillerette, car le YZ250F est le seul vélo de 2021 à offrir cette sensation de prise de vie rapide. Le châssis et la suspension sont à la fois professionnels. Le châssis est non seulement prévisible mais stable, et la roue avant s'accroche comme de la colle. Les fourches KYB SSS sont incroyables, comme toujours, et l'amortisseur offre un confort pour la majorité des cyclistes. Non seulement la YZ250F est exaltante à conduire, mais elle offre une excellente suspension, des cartes Wi-Fi et un superbe châssis. Il est également construit comme un char Sherman. 

POURQUOI LA YAMAHA YZ250F DEVRAIT-ELLE PERDRE CE TIRAGE? Le moteur de la YZ250F donne aux pilotes l'impression qu'il est plus rapide qu'il ne l'est en réalité pour trois raisons. (1) La YZ250F bouge rapidement et continue de tirer jusqu'à ce qu'elle abandonne le fantôme à 12,700 tr / min. Le problème est qu'après 9000 tr / min, les CRF250, FC250, KX250, MC 250F et 250SXF tirent de plus en plus fort. Ce n'est tout simplement pas évident pour les testeurs jusqu'à ce qu'ils s'affrontent face à la concurrence. Le manque de couple entrave l'enthousiasme de milieu de gamme de la YZ250F. (2) Pour 2021, Yamaha a ventilé le couvercle supérieur de la boîte à air du YZ250F. Cela rend la réverbération extrêmement forte. Les moteurs bruyants sonnent plus vite que les moteurs silencieux. (3) Avec Yamaha augmentant la puissance du moteur YZ250F, il tourne plus vite sur toute la plage de régime. Yamaha a laissé les rapports de démultiplication les mêmes que l'an dernier. Ces faibles rapports de démultiplication donnent au moteur une sensation de rapidité, mais c'est aussi une nuisance car la puissance lui tombe dessus, obligeant les conducteurs à changer de vitesse plus souvent, même s'ils ne le veulent pas. Bien sûr, le YZ250F est construit comme un char Sherman, mais il est aussi volumineux et lourd comme un char. 

Pour lire le test complet sur la Yamaha YZ2021F 250 Cliquez ici

KAWASAKI KX2021 250

POURQUOI LE KAWASAKI KX250 DOIT-IL GAGNER CE TIRAGE? En 2020, Kawasaki a changé sa philosophie sur le fonctionnement du moteur à quatre temps KX250. Kawasaki est passé d'un style de puissance bas à moyen à un moteur à haut régime. Faire cela a attiré notre attention, mais ce n'était pas suffisant pour gravir l'échelle 250 à quatre temps. Pour 2021, Kawasaki a encore augmenté la mise sur son moteur KX250 pour produire plus de puissance poney à chaque étape de la courbe de puissance. Sur le banc d'essai de 6000 à 8000 tr / min, il ne se déplace que légèrement plus vite que le CRF250, mais lorsque le tach atteint 8500 tr / min, le KX250 commence à surpasser le YZ250F et se fraye un chemin sur le territoire autrichien, frappant la première ligne de défense autrichienne, le GasGas MC 250F, à 9200 tr / min. Ensuite, il se bat facilement à travers les FC250 et 250SXF à 9500 tr / min. Après cela, il est clair de naviguer de 9500 à son apogée à 13,470 tr / min, où il produit la deuxième meilleure puissance de la catégorie à 44.24 poneys. Le FC250 grince par le KX à 44.36 chevaux après la signature du KX250. Ceci est un moteur de course. Le KX250 devrait gagner cette fusillade en se basant uniquement sur son impressionnant groupe motopropulseur haut de gamme. Il tire plus fort sur le fond que ce que le dyno lit et se déplace à travers la plage de régime avec autorité. 

POURQUOI LE KAWASAKI KX250 DEVRAIT-IL PERDRE CE TIRAGE? Le Kawasaki KX2021 250 est un poney à un tour. Il a le bon moteur à haut régime que les pilotes rapides veulent, mais Kawasaki a raté la marque sur la maniabilité. le MXA les pilotes d'essai n'ont pas trouvé le manque de précision de l'avant comme source d'inspiration pour la confiance. Il voulait pousser à grande vitesse. Les KX2021 et KX250 450 partagent exactement le même châssis, mais ils se comportent de manière complètement différente. Nous avons essayé des ressorts plus souples, abaissé la hauteur de l'huile de fourche, relevé les fourches dans les pinces et testé chaque réglage du livre dans la garniture de stock pour faire coller l'extrémité avant. Finalement, la solution bas de gamme était de s'asseoir sur le réservoir d'essence à l'entrée des virages pour mettre plus de poids sur l'avant. Cela a aidé, mais il y avait encore place à amélioration. L'avant était haut au guidon et montait haut sur la piste, un peu comme le châssis KX2015F 250. Chaque fois que nous trouvions un bon réglage de fourche, l'arrière de la moto en souffrait et vice versa. L'équilibre avant et arrière était difficile à comprendre. Le KX250 perd cette fusillade car c'est un vélo très difficile à mettre en place. Il ne s'est jamais senti planté. C'était comme si l'avant et l'arrière avaient leur propre esprit. Sans inspirer confiance, un bon moteur est gaspillé.

Pour lire le test complet sur le Kawasaki KX2021 250 Cliquez ici

HUSQVARNA FC2021 250

POURQUOI LE HUSQVARNA FC250 DEVRAIT-IL GAGNER CE TIRAGE? La plus grande différence entre le FC2020 250 et le FC2021 250 est la façon dont ils se comportent. Pour 2021, les fourches WP ont été considérablement mises à jour (tout comme les fourches KTM 250SXF et GasGas MC 250), mais Husqvarna a pris une grande chance et a raccourci le débattement de la fourche de 10 mm tout en utilisant le même réglage de fourche interne que le 250SXF. La soupape d'amortisseur était la même également, mais la géométrie de la manivelle, des bras de liaison et de la course de l'arbre a été modifiée pour abaisser l'arrière du Husky d'un pouce. Sur la piste, ces changements radicaux ont fait du FC250 le meilleur vélo de maniabilité de sa catégorie. La suspension était supérieure à celle de la 250SXF. Il a mieux résisté, était plus somptueux et l'arrière était exceptionnellement bien. Chaque pilote d'essai a été choqué par l'agilité du FC250 à la vitesse. Pour couronner le tout, le FC250 produit les meilleurs nombres de puissance et de couple de pointe de la catégorie. Les gros chiffres de puissance sont un peu mystérieux, car sur piste, le FC250 tourne plus lentement que les 250SXF, KX250 et YZ250F (probablement en raison de sa boîte à air fermée). Ce qui est génial, c'est qu'il est facile d'adapter la puissance. Ventilez simplement le couvercle de la boîte à air et changez l'engrenage et vous obtiendrez une réponse de l'accélérateur de type KTM. Les caractéristiques de maniabilité, l'excellent moteur et les équipements haut de gamme sont les raisons pour lesquelles le FC250 devrait gagner cette fusillade. 

POURQUOI LE HUSQVARNA FC250 DEVRAIT-IL PERDRE CE TIRAGE? Le Husqvarna FC250 est défectueux dans un sens: sa boîte à air. C'est peut-être aussi pourquoi il produit autant de puissance de pointe tout en se sentant moelleux dans les médiums. Nous ne pouvons pas expliquer comment le vélo avec le moins d'air entrant parvient à canaliser l'alimentation en air limitée à haut régime pour obtenir la puissance maximale. Cela a peut-être quelque chose à voir avec le principe de Bernoulli. La façon dont l'air se déplace et s'accumule dans la boîte à air se traduit en quelque sorte par plus de puissance sur le dynamomètre. Mais devinez quoi? Tous MXA le pilote d'essai choisit le couvercle de la boîte à air ventilé en option, même s'il produit moins de puissance poney sur le dynamomètre. La ventilation de la boîte à air a donné au FC250 la sensation excitante du moteur 250SXF. Si le FC250 avait une raison de perdre cette fusillade, ce serait simplement à cause de la boîte à air en sourdine. 

Pour lire le test complet du Husqvarna FC2021 250 Cliquez ici

HONDA CRF2021 250 

POURQUOI LA HONDA CRF250 DOIT-ELLE GAGNER CE TIRAGE? Le CRF250 a la meilleure ergonomie de sa catégorie, même si le cockpit est adapté aux petits pilotes. Il offre un confort et une adaptabilité suprêmes à chaque cavalier qui lui jette une jambe. De nombreux cyclistes peuvent sauter sur la CRF250 sans aucun réglage et aimer la sensation sur la piste. Cette sensation agréable a beaucoup à voir avec la suspension avant et arrière somptueuse Showa. Le moteur CRF250 trompe les pilotes car il est le plus silencieux de sa catégorie en raison de son système d'échappement double maladroit. La puissance est lente à construire, mais une fois qu'elle monte à 8000 tr / min, elle se charge fort jusqu'à 11,500 tr / min. Ce serait génial, mais les KTM, Husky, Kawasaki et GasGas tournent à 14,000 tr / min ou au-delà. Le CRF250 devrait gagner MXAfusillade à quatre temps de 2021 250 en raison de son attrait de masse. 

POURQUOI LA HONDA CRF250 DEVRAIT-ELLE PERDRE CE TIRAGE? Pour commencer, le CRF250 est en surpoids. Sur le MXA échelles, il entre à 227 livres dans une cravate avec la plupart des autres marques japonaises. C'est comme si Honda, Yamaha, Suzuki et Kawasaki se faisaient concurrence et essayaient d'ignorer l'existence des trois marques autrichiennes. Preuve? Le CRF250 pèse jusqu'à 10 livres de plus que le plus léger des chevaux autrichiens. Du côté positif, la CRF250 se sent légère sur la piste car Honda a positionné la masse mieux que tout autre vélo de la catégorie. Les ingénieurs de Honda ont travaillé pendant les quatre dernières années sur l'amélioration de la puissance haut de gamme de la CRF250 au prix d'une facilité d'utilisation faible à moyenne. Ils ont travaillé sur un budget restreint qui ne leur a pas alloué les millions de dollars qu'il faudrait pour perdre les 10 livres en excès et étoffer la bande de puissance de bas en haut. Honda a fait de son mieux pour masquer le tonnage en mouvement, mais l'excès de poids entrave l'accélération, la vitesse de pointe et les performances de freinage. Le CRF250 est facile à conduire grâce à sa puissance bas de gamme non affirmée. Honda doit élargir le profil de puissance du moteur et le rendre plus excitant. Le vélo semble lent, même s'il n'est pas aussi lent qu'il le semble. MXA les pilotes de test aiment tout sur le CRF2021 250, sauf le manque de puissance de transition dans le milieu de gamme et les 227 livres de bagages supplémentaires. 

Pour lire le test complet de la Honda CRF2021 250 Cliquez ici

MEILLEURE AFFAIRE 250 DE 2021: GASGAS MC 250F

La Suzuki RM-Z2021 250 est la moins chère parmi ses camarades de classe, mais la question est de savoir si c'est la meilleure affaire? D'une certaine manière, oui, si vous vous basez uniquement sur le coût. Le PDSF du RM-Z250 est de 100 $ de moins que celui du CRF250, mais pour cette centaine de gros, le CRF250 vous offre une meilleure suspension, un démarreur électrique et plus de puissance de poney. Je pense que la plupart des coureurs seraient prêts à dépenser un Benjamin supplémentaire en tenant compte des attributs techniques. Vous pensez peut-être que le CRF250 a gagné "MXA's Best Bargain 250 », mais vous vous trompez. Nous montrions simplement que dépenser moins d'argent n'est pas toujours une bonne affaire. Si vous n'êtes pas d'accord, vous ne devez jamais avoir essayé d'économiser de l'argent en achetant des outils à Harbour Freight. Ces achats peuvent vous faire économiser de l'argent à court terme, mais ils vous coûteront plus cher sur la route. C'est pourquoi le GasGas MC 2021F 250 remporte cette catégorie. Ce vélo se classe cinquième en termes de coût, mais dans notre livre, premier en valeur. Vous obtenez notre puissant moteur «250 Motocross Bike of the Year», une excellente suspension pneumatique, un embrayage hydraulique, un démarrage électrique, une transmission Pankl, une maniabilité incroyable, des freins phénoménaux et plus encore à un rabais de 900 $. Certes, il n'a pas le commutateur de carte cool, les pinces de billette ou la chambre de résonance sur le tuyau de tête, mais ce sont plus de cloches et de sifflets que de vrais besoins. 

Le GasGas MC 2021F 250 est le vélo de choix pour les équipes de course privées, car il offre le meilleur moteur et le meilleur châssis en stock à une fraction du prix, ce qui réduit le coût de leurs constructions. Nous savons que la plupart d'entre vous ne sont pas des pilotes Pro, mais cela vaut la peine d'acheter le GasGas si vous recherchez une bonne affaire dans laquelle vous ne voulez pas gaspiller d'argent supplémentaire. Le plus gros défaut du MC 250F est le moteur désaccordé, mais ce n'est qu'un défaut si vous recherchez plus de puissance. GasGas a restreint la boîte à air avec son couvercle pour retenir le puissant moteur et le rendre plus convivial. Heureusement, vous pouvez résoudre ce problème en perçant des trous dans le couvercle de la boîte à air ou en achetant un couvercle ventilé KTM qui s'adaptera. Le MC 250F est une bonne affaire, car il offre un excellent ensemble global à un prix solide. 

MEILLEUR NIVEAU D'ENTREE 250 DE 2021: HONDA CRF250

Il existe actuellement de nombreux bons vélos 250F d'entrée de gamme sur le marché. Depuis longtemps, le RM-Z250 est le vélo vers lequel nous avons orienté les cyclistes néophytes. Mais, en version d'origine, la RM-Z250 perd de son lustre pour les pilotes moins expérimentés. La suspension est conçue pour un AMA Supercross Pro (pas le petit Johnny), et le démarreur à coup de pied maintenant à l'ancienne est une nuisance. Le RM-Z250 a une bande de puissance polie de bas à moyen et une excellente rotation, une fois que le pilote a réparé les fourches avant trop rigides; mais, lorsque vous augmentez le rythme sur le RM-Z250, il commencera à trembler à grande vitesse. 

Pour le MXA équipe de démolition, il y a une moto qui se démarque comme la meilleure moto d'entrée de gamme pour 2021: la Honda CRF2021 250. Sans conteste, le CRF250 offre le plus de confort avec une excellente ergonomie, une suspension moelleuse et un châssis confortable. Dans le passé, la CRF250 languissait à cause de ses performances de moteur médiocres. Mais au cours des trois dernières années, les ingénieurs de Honda ont affiné le moteur pour le rendre plus rapide et plus réactif. Son groupe motopropulseur de 42 chevaux est plus que suffisamment puissant pour tout pilote d'entrée de gamme ou un pilote qui sort de la classe mini. La puissance peut être réticente à se déplacer par le bas, mais ce n'est pas la fin du monde pour les coureurs qui sont nouveaux dans la classe. La puissance est extrêmement mesurée et régulière du bas vers le haut. 

Le CRF250 n'a pas assez d'attributs pour en faire un gagnant de classe, mais il est facile de s'y adapter car la puissance est linéaire et ne frappe pas trop fort à bas régime. L'ergonomie est parfaite et la suspension est très confortable pour les cyclistes grands, grands, petits et petits. Nous adorons le CRF2021 250, mais une fois qu'il s'alignera sur la concurrence bleue, orange, verte et blanche, ses portes se feront sauter. Les choses qui font du CRF250 le meilleur vélo d'entrée de gamme signifient également qu'il n'est pas assez bon dans une classe où la puissance est reine.  

MEILLEURE CLASSE DE TRAVAIL 250 DE 2021: YAMAHA YZ250F

Ce n'est un secret pour personne que les motos hors route Yamaha ont la réputation de résister à l'épreuve du temps, tout comme la Honda XR650. Nous apprécions la création par Yamaha d'une machine durable et toujours compétitive. Si vous êtes celui qui achète un nouveau vélo chaque décennie, nous pensons que vous sacrifierez une certaine maniabilité et puissance pour posséder un vélo qui vieillira avec vous. La Yamaha YZ2021F 250 est la meilleure moto de classe ouvrière de 2021. Cela fait un bon bout de temps maintenant. Il n'y a pas si longtemps, il gagnait aussi nos tirs au but; cependant, la KTM 250SXF a ruiné la fête de Yamaha avec une puissance pure. Pourtant, la YZ250F est une force avec laquelle il faut compter parmi ses concurrents. Nous sommes convaincus que le YZ250F coûtera le moins cher à entretenir dans le temps. Nous avons passé plus de 100 heures sur certains de nos quatre temps Yamaha, et lorsque nous avons démoli les moteurs, les soupapes étaient toujours en réglage et le piston et la manivelle fonctionnaient toujours bien. 

Outre la robustesse de la YZ250F, il y a ses fourches et amortisseurs Kayaba SSS les meilleurs de sa catégorie, sa répartition de puissance excitante et forte et sa superbe maniabilité. Un joe moyen peut acheter une YZ2021F 250 et aller directement sur la piste de course sans rien y faire. Bien sûr, la YZ250F a ses imperfections, mais la plupart d'entre elles peuvent être négligées une fois que le pilote a la sensation du vélo. Que veut-on dire? Sur la balance, la YZ2021 250 pèse trop - pas trop par rapport aux CRF250, RM-Z250 ou KX250, mais beaucoup trop par rapport aux KTM, GasGas et Husqvarna. Le moteur à cylindre inversé de la YZ250F place la boîte à air là où le réservoir d'essence devrait être. Pour ne pas affamer le moteur, Yamaha a besoin d'une boîte à air beaucoup plus grande. De plus, la YZ250F à quatre temps est plus large que le reste de la classe. 

Du côté positif, nous n'avons pas pu trouver un MXA pilote d'essai qui n'est pas tombé amoureux de la suspension de la YZ250F. Compte tenu de la durabilité et du bon prix, il n'y a pas de vélo qui mérite plus de gagner cette catégorie que le YZ250F. 

MXA 2021 MOTOCROSS DE L'ANNÉE 250: HUSKY FC250

Nous sommes aussi surpris que vous. Nous n'avons jamais pensé que la Husqvarna battrait son frère, la KTM 250SXF, mais après sept ans, Husky l'a finalement fait, grâce à un pari de Je vous salue Marie des ingénieurs Husky. Pour 2021, Husky a décidé d'abaisser la hauteur de caisse du FC250 par rapport à la KTM 250SXF. Cette modification a changé la donne, même si les paramètres des fourches et de l'amortisseur étaient identiques à ceux du 250SXF. Le FC250 a bien mieux géré que n'importe quel vélo contre lequel il s'est heurté. Il est devenu plus net, a offert une meilleure agilité et une meilleure maniabilité, a créé une meilleure résistance au fond et mis plus de confiance dans les coureurs, ce qui a permis de meilleurs temps au tour et plus cohérents. Nous avons été choqués par les améliorations globales apportées par le châssis inférieur; cependant, les ingénieurs Husky ne sont pas encore sortis du bois. 

Nous nous sommes plaints année après année que la boîte à air restrictive de Husqvarna retenait le moteur. Sans cette boîte à air, elle fonctionnerait avec la même réponse rapide de l'accélérateur et le même régime rapide que la KTM 250SXF. Ce problème aérien est toujours un problème huit ans après que nous ayons exprimé pour la première fois notre mécontentement face au manque de flux d'air suffisant. Étonnamment, même le couvercle de la boîte à air ventilée Husky en option offre moins de ventilation que la boîte à air ventilée du 250SXF. Les pouvoirs en place ont évidemment une raison à cela, sur laquelle nous ne pouvons pas comprendre; cependant, s'ils avaient l'intention de supprimer le FC250 par rapport au 250SXF, cela s'est retourné contre eux cette fois-ci. 

Nous n'aimons pas que les ingénieurs de Husky (ou le siège social) aient délibérément apprivoisé le FC250 afin que la marque de l'équipe locale (KTM) ait un avantage. La blague est sur KTM, car la manipulation globale du FC250 fait la différence et plus encore. Il est vrai que nous disons toujours que «la puissance est reine dans la catégorie 250 à quatre temps», mais avec les moteurs FC250 et 250SXF étant identiques (sauf pour la réponse de l'accélérateur), les améliorations de la maniabilité l'emportent sur le petit désavantage de puissance sur la piste. 

Le Husqvarna FC2021 250 est «MXA250 motocross quatre temps de l'année », car il offre les meilleurs freins, maniabilité, moteur, embrayage hydraulique, puissance de pointe et couple de sa catégorie. Mieux encore, ses fourches pneumatiques WP XACT donnent aux pilotes la confiance nécessaire pour gagner des courses.

VIDÉO SHOOTOUT 2021 MXA 250