QUE SOUHAITEZ-VOUS SAVOIR! TIR À QUATRE TEMPS MXA 2021 450

GASGAS MC 450F contre HONDA CRF450 contre HUSQVARNA FC450 contre KTM 450SXF contre SUZUKI RM-Z450 contre YAMAHA YZ450F contre KAWASAKI KX450

Les fusillades à moto sont une chose amusante. N'importe quel gars avec un ordinateur et une chaîne YouTube peut en faire un. Il peut choisir le pire vélo comme gagnant, le meilleur vélo comme perdant ou, si papa possède un magasin de motos, sa marque comme la machine la plus impressionnante de l'année. Il peut peser 242 livres et affirmer que le vélo avec la suspension la plus rigide a la meilleure maniabilité, ou il peut peser un peu moins qu'une ballerine et penser que le vélo avec la suspension la plus souple est le premier choix. Personne n'est idiot dans la zone de sécurité de son propre site Web, peu importe à quel point il est bouffon. Il y a beaucoup de fusillades où les coureurs d'essai ne conduisent chaque vélo que pendant 30 minutes ou moins. Il y a des fusillades qui se déroulent comme un terrain de kangourou, où les coureurs d'essai non qualifiés votent pour la moto qu'ils préfèrent, qui semble toujours être celle qu'ils possèdent déjà (parce que les autres modèles «se sentaient bizarres»). C'est un monde sauvage et laineux là-bas en terre de fusillade. C'est la démocratie pour vous.

PROTOCOLE MXA SHOOTOUT 

MXA teste des vélos et fait des fusillades depuis cinq décennies. Nous vous promettons que MXA ne teste pas les vélos avec le système utilisé par d'autres médias. Nous ne faisons pas de tests d'un jour et nous ne laissons pas les jeunes de 16 ans qui n'ont jamais piloté qu'une Yamaha voter pour «la moto de l'année».

Objectif. MXA ne regarde pas ces sept motos pour leurs prouesses de conduite sportive, d'enduro, de conduite hors route ou de pratique professionnelle. MXA considère que les 2021 temps 450 XNUMX sont des vélos de course de race pure, et c'est ainsi que nous les avons testés et notés. En termes simples, nous les avons courus. Pas une fois, pas deux, mais chaque week-end. Pas seulement avec nos pilotes d'essai internes, qui sont tous d'anciens pros de l'AMA, dont Daryl Ecklund, Josh Mosiman et Dennis Stapleton, mais avec des pilotes d'essai novices, intermédiaires, vétérinaires et plus lents que lents. 

Dyno s'exécute. Quand nous ne les courions pas, nous avons fait notre diligence raisonnable. Nous avons dynamisé les sept vélos le même jour sur le même banc, éliminant toutes les variables de température ou d'humidité. Et nous ne les avons pas dynamisés une seule fois. Si nous avons vu des anomalies dans le premier groupe de courses de dyno sur les sept vélos, nous avons re-dyno les vélos avec un deuxième ensemble de pistes (chaque ensemble était de sept tirages sur le dyno). Nous avons utilisé exactement le même dynamomètre que nous avons utilisé sur tous les précédents MXA le dyno fonctionne et nous avons fait superviser les tests par un mécanicien d'usine.

Poids. Nous avons pesé les sept vélos sur la même balance étalonnée en utilisant la méthode AMA / FIM, qui est avec le réservoir d'essence vide mais tous les autres fluides. Nous ne les pesons pas avec la méthode du «poids à vide» des réservoirs d'essence pleins. Cela récompense les vélos avec des réservoirs d'essence de petite capacité et punit les vélos avec des réservoirs d'essence plus grands. L'essence pèse 6 livres par gallon, donc un réservoir d'essence de 1.5 gallon pèsera 3 livres de moins qu'un réservoir d'essence de 2 gallons. Mais, même si le coureur remplit son réservoir jusqu'au bord, ce que le coureur moyen fait généralement avant l'entraînement, le taux de consommation de carburant garantit que le réservoir n'est plein que pendant 5 minutes. Et, vous n'avez pas à remplir complètement le réservoir pour terminer une course de 15 minutes.

Le stock est le meilleur. Nous ne modifions pas les vélos de test pendant la période de test et, même si nous le faisions, les mods que nous avons créés ne seraient pas les mêmes que ceux de tout le monde. Nous laissons les modifications au consommateur. Nous fabriquerons des mods à des fins de sécurité, pour remplacer les pièces cassées ou pour tester les pièces optionnelles fournies avec le vélo (par exemple, le couvercle de boîte à air ventilé en option de KTM, les cames d'accélérateur à rotation rapide ou les cartes à bouton-poussoir). Dans le cas des options de cartographie WiFi, nous les parcourons et notons leurs performances, mais retournons toujours le vélo de test aux paramètres de l'ECU d'origine. Il en va de même pour les réglages de suspension. Chaque pilote d'essai commence le test avec les réglages manuels de la fourche et de l'amortisseur et est libre de faire autant de changements de clicker que nécessaire. Nous installerons une fourche et des ressorts d'amortisseurs plus rigides pour correspondre au poids ou à la vitesse d'un cycliste, mais nous le faisons sur des fourches et des amortisseurs séparés afin que nous ayons les unités de suspension de série disponibles à des fins de comparaison. Nous cassons les choses et passons en revue notre juste part de chaînes, de pignons, de plastique et de barres, mais nous remplaçons les pièces cassées par les mêmes pièces OEM que celles d'origine.

2021 450 Shootout video MXA

Pneus. Nous utilisons le modèle et la taille de pneu avec lesquels le vélo a quitté la salle d'exposition sur nos vélos de test pendant une grande partie de la période de test, puis nous échangeons les sept vélos avec exactement la même marque, le même modèle et la même taille de pneu. Nous faisons cela pour éliminer les différences de performance des pneus. Pour le «2021 MXA 450 Shootout », nous avons utilisé les pneus Maxxis MaxxCross MX-ST comme pneu de contrôle au cours du dernier mois de test. En guise de mise en garde finale, nous avons également mis la même marque de poignées sur chaque vélo, en utilisant les poignées ODI Emig. Pourquoi? Parce que les poignées de série sont le plus gros sujet de plainte lorsque vous avez autant de testeurs sur les vélos que nous.

Compteur horaire. Nous essayons de mettre autant d'heures de course sur les sept vélos (généralement environ 40 heures). Mais surtout, nous ne nous précipitons pas. Oui, nous savons que vous vouliez le "2021 MXA 450 Shootout »pour sortir plus tôt, nous aussi, mais nous avons refusé de laisser deux ou trois vélos hors du test ou de contourner notre régime de test figé. Oui, nous comprenons que toutes les fusillades des autres médias ont eu lieu des mois avant la nôtre, mais ces fusillades ne comportaient que quatre ou cinq vélos. 

Toutes les marques. Nous n'avons pas terminé notre «2021 MXA 450 Shootout »jusqu'à ce que nous ayons les sept modèles de motocross 2021 450 de GasGas, Honda, Husqvarna, Kawasaki, KTM, Suzuki et Yamaha. Et, nous avons pris le temps de nous assurer que chaque vélo était monté assez longtemps, assez dur et par suffisamment de pilotes d'essai pour donner à chaque vélo un bon coup (dans le cas de la Suzuki RM-Z450 très tardive, nous avons obtenu la permission de Suzuki d'utiliser une RM-Z2020 450 pratiquement identique en attendant notre modèle 2021). 

Nos résultats de fusillade ne sont pas une déclaration générale sur ce que vous devriez acheter; ce ne sont qu'une suggestion. Et, comme vous le verrez en lisant plus loin, cela ne ressemble guère aux fusillades que vous avez déjà lues. En réalité, il n'y a pas de meilleur vélo pour tout le monde. Le pire vélo pour un cycliste pourrait bien être le meilleur vélo pour vous. Le vélo le plus rapide peut être le pire ou le meilleur selon la piste. Quoi qu'il en soit, acheter un vélo basé sur la couleur du plastique est la moindre raison d'acheter une marque, mais elle reste valable - après tout, c'est votre argent. 

Bien sûr, nous choisissons un gagnant, mais MXA est satisfait du vélo que vous avez acheté si vous en êtes satisfait.

LES SEPT 450 CONCURRENTS

2021 GASGAS MC 450F 

POURQUOI LA MC 450F DEVRAIT-ELLE GAGNER CE TIRAGE? Le GasGas est un hot rod de motocross. C'est le modèle de base de la KTM 450SXF et se vend au même prix qu'une Kawasaki KX450 ou une Yamaha YZ450F, soit 800 $ de moins qu'une KTM 450SXF. Mais ne considérez pas le MC 450F comme un vélo de motocross d'entrée de gamme. Vous ne pouvez pas obtenir le commutateur de carte de KTM, le silencieux à écoulement libre, le compteur horaire, les pinces triples à billettes ou le couvercle de boîte à air ventilé, mais vous obtenez un embrayage hydraulique Brembo, un panier d'embrayage en acier, une transmission Pankl, un frein avant Brembo de 270 mm, des flexibles de frein en acier tressé , Poids de 222 livres, cadre en acier chromoly et technologie de moteur KTM à la pointe de l'industrie. Essentiellement, le GasGas 2021 est un dormeur, ce qui signifie que sous le capot se trouvent tous les atouts autrichiens sérieux. Une mise en garde: il n'est pas en concurrence avec KTM et Husqvarna; il est conçu pour détourner les clients des «Big Four», avec un prix qui leur correspond dollar pour dollar.

POURQUOI LE MC 450F DEVRAIT-IL PERDRE CE TIRAGE? Parce que la direction de KTM ne voulait pas que le GasGas MC 450F batte le KTM ou le Husky. Comment savons nous? Parce qu'ils ont désaccordé le groupe motopropulseur de trois manières: (1) La boîte à air est presque complètement fermée et ils n'offrent pas de couvercle de boîte à air ventilé. Nous avons coupé le winglet à l'intérieur du couvercle de la boîte à air pour laisser entrer l'air, tandis que certains pilotes d'essai ont mis le couvercle de la boîte à air KTM ventilé sur le MC 450. (2) Le silencieux contient les fameux restricteurs en forme de cornet de glace - pas un mais deux. Ces restricteurs axés sur l'enduro ne sont pas disponibles sur la KTM 2021 ou la Husqvarna. Ils nuisent à la réponse de l'accélérateur et réduisent le sur-régime. (3) L'ECU a deux cartes, un contrôle de lancement et un contrôle de traction câblés, mais le MC 450F n'a pas de commutateur de carte pour accéder à autre chose que la carte 1. (4) De plus, le ressort d'amortisseur de 42 N / mm est trop mou pour les cyclistes de plus de 180 livres, contrairement au ressort de 45 N / mm de KTM et Husqvarna.


HONDA CRF2021 450

POURQUOI LE CRF450 DEVRAIT-IL GAGNER CE SHOOTOUT? Honda a tout jeté sur la CRF2020 450 et a recommencé. La CRF2021 450 est dotée d'un échappement unilatéral, d'une culasse à passage central, d'un filtre à air inversé, d'un embrayage à huit disques et d'une carrosserie en plastique plus étroite. La disposition du siège, des barres et des chevilles est la meilleure de la catégorie (à l'exception de la hauteur du siège haut), et le poids à sec a été réduit de 5 livres à 233 livres. Le cadre est 20% moins rigide latéralement. Mieux encore, Honda s'est éloigné des dernières années de groupes motopropulseurs de 60 chevaux trop agressifs pour une puissance plus large et plus douce. Ce que le CRF450 renonce en puissance de crête, il le rattrape en largeur. Il produit 58.15 chevaux et la puissance est répartie plus efficacement sur toute la bande de puissance. Le moteur vaut à lui seul le prix d'entrée. 

POURQUOI LE CRF450 DEVRAIT-IL PERDRE CE TIR? La bande de puissance peut être une grande amélioration, mais il y a huit défauts sur le CRF2021 450: (1) En raison d'un ECU pratiquement non testé, la cartographie peut être miteuse à bas régime (mais pas pour tous les styles de conduite) Pire encore, il a fallu à Honda plus de quatre mois pour obtenir une nouvelle carte mise à jour dans le réseau de concessionnaires. (2) Les fourches sont beaucoup trop molles et manquent d'amortissement de compression adéquat. (3) L'amortisseur est suspendu pour un cycliste de 150 livres, mais la plupart des 450 coureurs sont dans la gamme des 180 livres. (4) Il surchauffe dans les motos longues et dures et parfois sur la ligne de départ. (5) Il dispose de 11 cartes différentes, de contrôle de lancement et d'options de contrôle de traction. Cela vous donne le vertige en essayant de vous en souvenir. Même le bouton de démarrage doit être utilisé pour modifier les paramètres de contrôle du lancement. (6) La tenue de route est très semblable à celle de Honda, ce qui signifie qu'il secoue la tête à grande vitesse et tourne bien mais survire en sortie de virage. (7) Trouver le bon équilibre avant / arrière sur le CRF2021 450 est un travail à plein temps. (8) Honda a un mauvais bilan avec les modèles de première année, et nous ne pensons pas que la R&D sur le CRF2021 450 ait été terminée avant de l'avoir poussé et, très probablement, un facteur contribuant à la raison pour laquelle ils lancent le CRF2022 450 si tôt. .


HUSQVARNA FC2021 450

POURQUOI LE FC450 DEVRAIT-IL GAGNER CE TIR? Husqvarna mérite des félicitations pour trois modifications primées apportées au FC2021 450. Premièrement, les vélos de motocross sont trop hauts et deviennent de plus en plus grands chaque année. Pour 2021, Husqvarna a mis fin à la folie en abaissant le châssis de près d'un pouce. La récompense était un centre de gravité inférieur fidèle à la réalité, pas si souvent déroutant «centralisation de masse» mumbo jumbo. Le résultat était une maniabilité incroyable. Deuxièmement, fatigué de la mauvaise pression contre ses fourches pneumatiques, Husky a mis en œuvre des modifications internes massives aux fourches Husqvarna XACT 1 qui ont rendu la course plus fluide, réduit les pics de pression, évacué l'excès de pression d'huile et réduit les effets de l'hyper-progressive de la fourche pneumatique. raideur du ressort en fin de course. Super fourchettes. Troisièmement, la livraison de puissance sur le FC2021 2021 est une «maman sans drame». Les ingénieurs de Husqvarna ont pu créer une bande de puissance plus gentille et plus douce, si bien modulée qu'il n'y a pas de rots, de surtensions ou de coups brusques n'importe où sur la courbe. Mieux encore, ils n'ont renoncé à aucune puissance de pointe pour y arriver. Il se classe deuxième dans la plupart des puissances de pointe avec 450 poneys. Lorsque vous combinez ces trois grands avantages avec son incroyable embrayage, ses freins, son poids de 58.49 livres, sa transmission Pankl, ses cames d'accélérateur en option, sa boîte à air sans outils et ses tuyaux en acier tressé, vous obtenez une combinaison imbattable. 

POURQUOI LE FC450 DEVRAIT-IL PERDRE CE TIR? Mis à part les reproches banals concernant le serrage des rayons, la vérification des boulons et la ventilation de la boîte à air, il n'y a pas grand-chose à redire sur la Husqvarna 2021 et beaucoup de choses à dire, notamment nos pieds. pourrait toucher le sol. Il va très vite sans aucun drame, et il tourne mieux que n'importe quel vélo sur la piste.


KAWASAKI KX2021 450

POURQUOI LE KX450 DEVRAIT-IL GAGNER CE SHOOTOUT? Dans l'ensemble, la KX2021F 450 est la plus agréable des quatre machines «intégrées au Japon». La livraison de puissance est rapide, propre et rapide. Même s'il se classe sixième sur sept pour la puissance de pointe, le KX2021 450 a une sensation très vive. Le châssis offre une touche légère au virage et est stable en ligne droite. Un nouvel embrayage de lave-glace Belleville surdimensionné et un passage à des FatBars surdimensionnés ont résolu deux des plaintes les plus courantes concernant les derniers modèles KX450. Il s'agit également du deuxième 450 le plus léger de fabrication japonaise à 234 livres (4 livres de moins que les Yamaha YZ450F et Honda CRF450, mais 11 livres de plus que la KTM 450SXF). C'est une moto agréable, agréable et amusante à piloter, mais peut-être que Kawasaki devrait commencer à penser à corriger quelques défauts évidents.

POURQUOI LE KX450 DEVRAIT-IL PERDRE CE TIR? Les pilotes de test MXA aiment piloter le KX2021 450, mais nous avons dû résoudre des problèmes à chaque course. Voici une liste rapide: (1) Il s'agit du même KX450 de 2019, à l'exception du nouvel embrayage et du nouveau guidon. Il n'a pas remporté de fusillades en 2019 ou 2020, et les barres et le panier d'embrayage ne changent pas son classement. (2) La pédale de frein peut être ajustée vers le haut mais pas vers le bas. (3) Les ressorts de fourche sont trop mous ou la suspension arrière est trop rigide - l'un ou l'autre. (4) Ce n'est pas le 450 le plus lent de la piste, mais c'est le deuxième le plus lent. (5) Le rotor arrière jumbo de 250 mm est trop délicat. (6) Le moteur a facilement surchauffé. (7) Les protections de fourche, la plaque d'immatriculation avant et les flasques de radiateur se sont fissurés. (8) Le couvercle de la boîte à air nécessite deux clés de tailles différentes et le volume d'air teenie-weenie. (9) Le rouleau / guide de chaîne s'use rapidement. (10) Les leviers d'embrayage et de frein donnent l'impression de sortir de vélos différents. (10) Le plastique vert perd plus de son éclat en un jour, que les six autres vélos perdent en un mois.


KTM 2021SXF 450

POURQUOI LE 450SXF DEVRAIT-IL GAGNER CE SHOOTOUT? La KTM 2021SXF 450 est la norme par laquelle les six autres motos se mesurent. Il en a remporté huit MXA 450 fusillades au cours des 10 dernières années. Comment a-t-il atteint un tel record? Facilement. C'est le vélo de motocross le plus avancé technologiquement jamais fabriqué. Besoin d'une preuve? KTM a été le pionnier de la tendance moderne des bandes de puissance larges et linéaires. Il possède les freins les plus puissants, l'embrayage hydraulique le plus robuste (avec un panier en acier usiné CNC) et le meilleur changement de vitesse. Le cadre en acier chromoly de KTM offre une sensation de tolérance et d'agilité par rapport aux cadres en aluminium rigides du Big Four. Le filtre à air ne nécessite aucun outil. Il est doté d'une came d'accélérateur à rotation rapide en option, de flexibles d'embrayage / de frein en acier tressé et de conduites de carburant à dégagement rapide. Il pèse 10 livres de moins que le 450 japonais le plus léger, et chaque MXA le pilote d'essai a adoré les nouvelles fourches à air WP. C'est une chose de beauté de 58.32 chevaux.

POURQUOI LE 450SXF DEVRAIT-IL PERDRE CE TIR? Deux raisons: (1) Les précédentes itérations de la fourche à air controversée WP ont nui à sa réputation. Il faudra du temps pour que les fourches XACT 2021 largement améliorées surmontent la perception du public. (2) La KTM fait face à une concurrence rude, non pas du Japon mais de ses frères d'armes (Husky et GasGas). Il maintient toujours la supériorité sur les montures autrichiennes blanches et rouges en termes de puissance, de réponse et d'accélération rapides, mais les contraintes du partage de plate-forme d'entreprise signifient qu'il doit céder tous ses avantages technologiques à ses partenaires stables. Lors de l'avancement de la race, il s'agit d'un spectacle entièrement autrichien car le YZ450F est inchangé par rapport à 2019, le RM-Z450 est inchangé par rapport à 2018, le KX450 est à peine changé par rapport à 2019 et le CRF450 n'est pas encore prêt pour les heures de grande écoute.


SUZUKI RM-Z2021 450

POURQUOI LE RM-Z450 DEVRAIT-IL GAGNER CE SHOOTOUT? Le RM-Z2021 450 ne gagnera aucune fusillade, mais cela ne le disqualifie pas en tant que vélo de course viable pour les coureurs et les pistes qui lui conviennent. Pour le coureur moyen, la puissance de la RM-Z450 existante est l'endroit idéal pour faire le travail. Le profil de puissance suit une courbe en forme de cloche. Il commence doucement par le bas, monte rapidement à son pic de 8800 tr / min, puis tombe rapidement. Il n'y a aucune raison de faire tourner le moteur; il ira juste plus lentement après 88 cents. La puissance est à son meilleur de 5000 tr / min à son pic de 54.39 chevaux. Le RM-Z450 n'est pas une question de vitesse; c'est une question d'agilité. La maniabilité est axée sur les virages serrés, les courtes lignes droites et les sauts de style Supercross. Au lieu d'un nouveau cadre et suspension en 2018, MXA souhaite que Suzuki ait gardé l'ancien cadre et la suspension et y ait mis un nouveau moteur.

POURQUOI LE RM-Z450 DEVRAIT-IL PERDRE CE TIR? La Suzuki RM-Z2021 450 est une conception vieille de quatre ans construite autour d'un nouveau châssis avec l'ancien moteur. Nous aurions préféré l'ancien châssis avec un nouveau moteur. Le châssis est déséquilibré. La disposition stinkbug transfère trop de poids à la roue avant, ce qui crée un survirage. Le survirage n'était pas un problème sur l'ancien cadre, mais le nouveau cadre en aluminium est trop rigide, trop haut et trop raide. Nous pensons que les fourches Suzuki 2021 sont meilleures que les mêmes unités que celles des CRF450 et KX450. Malheureusement, ils ne peuvent pas faire de leur mieux avec l'amortisseur arrière Showa BFRC. Avons-nous mentionné que le RM-Z2021 450 pèse 241 livres (sans essence)? Avec la permission de Suzuki, nous avons utilisé un RM-Z2020 450 pour prendre une longueur d'avance en attendant l'arrivée de notre RM-Z2021 450.


YAMAHA YZ2021F 450 

POURQUOI LE YZ450F DEVRAIT-IL GAGNER CE SHOOTOUT? La stratégie powerband de Yamaha était la voie la moins empruntée par les autres marques. Il frappe fort momentanément au ralenti, puis devient doux dans la transition bas-moyen. Quelle douceur? Il fait presque 4 chevaux de moins que le CRF450 à 7000 tr / min, mais à partir de 9000 tr / min, il génère beaucoup de puissance. Il culmine à 58.56 chevaux, le maximum de la classe 450. La puissance faible à moyenne en sourdine, suivie très tard par une puissance écrasante au sommet, est tout à fait unique. Le moteur est particulièrement bon sur les lignes droites rapides et les longs départs. Nous attribuons le fond mou du moteur, l'expansion du milieu de gamme et le haut de gamme ultra-résistant pour pourquoi la YZ450F se comporte tellement mieux. Les meilleures choses à propos de la YZ2021F 450 sont sa suspension Kayaba SSS, sa fiabilité incroyable et son moteur souple de 58.56 chevaux qui culmine à 9700 tr / min très élevé.

POURQUOI LE YZ450F DEVRAIT-IL PERDRE CE SHOOTOUT? Nous adorons la suspension, admirons la bande de puissance haut de gamme et bénissons la fiabilité de la YZ450F, mais nous ne pouvons pas nous empêcher de nous demander à quel point elle pourrait être si elle n'était pas si grande, encombrante, large, haute, forte et lourde. L'ergonomie est un goût acquis, non aidé par un siège qui donne l'impression d'être assis dans un seau. Sans aucun doute, la YZ450F a la pire combinaison de boîte à air et de filtre sur la piste, mais c'est un sous-produit malheureux du concept de moteur arrière de 11 ans de Yamaha. La combinaison du tuyau d'échappement enveloppant presque 360 ​​degrés autour du cylindre et de la boîte à air montée à l'avant fait que le YZ450F attaque votre audition. Ce n'est pas un nouveau vélo. La YZ2021F 450 est une version inchangée du vélo 2020. 



LES THINGS MXA TEST RIDERS DISENT À PROPOS DES VÉLOS MOTOCROSS 2021 450

YAMAHA YZ2021F 450

«La gamme de puissance de la YZ2021F 450 est moins que stellaire du bas au milieu, mais en mouvement, cette transition plus douce rend la YZ450F plus facile à piloter, permet au pilote de pousser un peu plus fort hors des virages et n'est pas à moitié aussi effrayante que la précédente. -hitting moteurs YZ450F de la dernière décennie. L'histoire prouve que le châssis Yamaha YZ450F ne répond pas bien à «trop, trop tôt». »

«Nous ne nous attendons pas à ce que les pilotes qui ont été éteints par les précédentes YZ450F sautent directement sur le châssis 2021 et tombent amoureux, car le châssis n'est pas aussi adorable que la bande de puissance.»

«Ce n'est un secret pour personne que la manipulation de la YZ450F a été controversée au fil des ans, non aidée par les critiques des superstars de l'usine embauchées pour les piloter.

«Pour 2021, les ingénieurs de Yamaha peuvent cocher la critique« n'a pas tourné avec précision ». Quant aux «gros, encombrants, larges, grands et lourds», ils ont mis la tête dans le sable. »

«Essayer de rapprocher le poids du centre de gravité est une tâche insensée si vous avez trop de masse au départ.»

«Les pilotes de la Yamaha YZ450F défendent le saindoux supplémentaire en disant:« On se sent léger en mouvement ». Nous supposons que quelque part autour de 140 mph, il semblerait plus léger. "

«Du point de vue ergonomique, la Yamaha YZ450F ne semble pas avoir été conçue pour le corps humain, plus probablement pour un orang-outan.»

KAWASAKI KX2021 450

«Le KX2021 450 a besoin de ressorts de fourche plus rigides (ou soupapes), d'une pédale de frein arrière avec plus de réglage, d'un disque de frein arrière plus petit, de plastique qui ne craque pas, de galets / guides de chaîne qui ne s'usent pas en deux heures, et plus que la puissance (s’il veut courir avec sa compétition de plus de 58 chevaux). »

«Nous avons été surpris qu'ils n'aient pas remplacé le rotor arrière surdimensionné de 250 mm par un rotor plus petit de 240 mm. Nous disons «surpris» car ils avaient toutes les pièces pour effectuer cet échange sur la ligne de production. Comment savons nous? Le Kawasaki KX2021 250 a le plus petit rotor arrière de 240 mm, ainsi que le vélo tout-terrain Kawasaki KX2021X 450. »

«Le rouleau inférieur de la chaîne s'autodétruira dans un laps de temps incroyablement court. Lorsque vous achetez un galet de chaîne pour votre KX450, commandez le guide-chaîne complet TM Designworks en même temps. »

«La boîte à air KX450 nécessite une clé de 8 mm et 10 mm pour faire entrer et sortir la cage de filtre à air alambiquée de l'incroyablement petite boîte à air KX450.»

«C'est une bande de puissance incroyablement agréable. Si cela ressemble à une description d'un rendez-vous potentiel à l'aveugle, c'est parce que la puissance du KX450 ne vous fera pas tomber. »

HUSQVARNA FC2021 450

«Une ampoule s'est éteinte dans le département R&D de Husqvarna lorsque les mods de fourche 2020 ont été si bien reçus, même s'ils ont été construits à partir des composants internes existants de 2019. Cela les a amenés à penser: «Si nous pouvions faire une si grande amélioration avec les anciennes pièces, que se passerait-il si nous redessinions chaque pièce?»

«Nous acceptons votre scepticisme selon lequel abaisser la Husqvarna 2021 de 10 mm pourrait faire une telle différence, mais n'oubliez pas que les changements d'amortisseur, de tringlerie et de manivelle se traduisent par une hauteur de siège inférieure de 25 mm. Les motos de motocross sont trop hautes, mais finalement un fabricant de motos a fait quelque chose. »

«La Husqvarna 2020 pèse 14 livres de moins que la YZ450F. Si vous ne pensez pas que 14 livres font une différence sur un vélo de course, vous devez prendre des clins d'œil. »

«La housse de siège Husqvarna de l'année dernière avait une rancune contre le siège de votre pantalon. La nouvelle housse de siège est moins abrasive. »

«Les trois meilleurs atouts du Husky 2021 sont: (1) Nos pieds peuvent toucher le sol sur la ligne de départ. (2) Cela va très vite sans le drame. (3) Il tourne si bien que vous n'utiliserez plus jamais les mots survirage ou sous-virage. "

«Si vous cherchez un vélo qui frappe fort, vous devrez chercher ailleurs. Le FC450 n'est pas pour les marteaux. Cela fonctionne mieux lorsqu'il est autorisé à courir librement par un coureur qui sait couler. »

HONDA CRF2021 450

«Comment ces fourches sont sorties du programme d'essais pré-pro de Honda est un mystère complet. C'est une marque noire sur tout pilote d'essai Honda qui a utilisé ces fourches et qui ne s'est pas immédiatement plaint au responsable de la R&D.

«La maniabilité de la Honda CRF2021 450 est entravée par le fait indéniable que les départements de conception de motos ont un brin d'ADN génétique inhérent qui fait que tous leurs nouveaux vélos présentent une similitude frappante avec leurs anciens vélos.

«Le vieil adage« Ne jamais acheter un modèle de première année »pourrait bien être le mantra de Honda.»

«Gee! Qui aurait deviné qu'un échappement unilatéral pèserait près de 3 livres de moins et produirait plus de couple que le jumeau? »

SUZUKI RM-Z2021 450

«La Suzuki RM-Z2021 450 est-elle meilleure que la RM-Z2020 450? Vous plaisantez. La Suzuki RM-Z2021 450 est la RM-Z2020 450. »

«Pour une raison quelconque, les ingénieurs de Suzuki ont essayé de faire tourner encore mieux. Ce n'est pas rare chez les marques qui essaient de tourner comme une Suzuki, mais c'est étrange quand on se rend compte que Suzuki se poursuivait. »

«En bref, le châssis de la Suzuki RM-Z450 est trop rigide, trop haut, trop puant et trop raide. Oui, vous pouvez faire le tour de votre circuit local, et peut-être même gagner votre classe sur une Suzuki 2021, mais vous travaillerez beaucoup plus dur que les gars que vous avez battus.

«Quelle est la qualité du choc Showa BFRC? C'est génial tant qu'il ne voit jamais de bosse. »

«À 241 livres, le RM-Z450 est le vélo le plus lourd sur la piste. Investissez dans un support de vélo électrique ou un abonnement à une salle de sport, car vous en aurez besoin. »

«Le RM-Z2021 450 dispose d'une bande de puissance bien placée. Il ne fait pas grand-chose en termes de puissance de pointe, mais la puissance qu'il produit est incroyablement utilisable. »

«La valeur réelle d'une machine à moindre coût est de la laisser seule et de la piloter telle quelle. Si vous devez modifier la RM-Z450, ce ne sera plus une bonne affaire. »

2021 GASGAS MC 450F

«Sans le partage de plate-forme, il n'y aurait pas eu de nouveaux modèles GasGas avant l'année modèle 2022, au plus tôt.

«Au lieu des pinces triples en aluminium usiné CNC de KTM ou Husky, la GasGas MC 450F est livrée avec des pinces triples en aluminium forgé. Ne les appelez pas trois pinces coulées; ils sont forgés. Si vous considérez cela comme un déclassement, vous pouvez dire la même chose des colliers triples Honda, Yamaha, Kawasaki et Suzuki, tous forgés. »

«Le GasGas est une version économique et épurée de la KTM 450SXF. Mais sous la peinture rouge brillante se trouvent un moteur, un cadre et des accessoires KTM 450SXF réalistes. »

«GasGas n'a pas l'intention de rivaliser avec ses frères autrichiens. Il est conçu pour voler les clients des Big Four avec un prix qui leur correspond dollar pour dollar. »

«Le Gas gas MC 450F pourrait facilement fonctionner comme le KTM 450SXF si les ingénieurs de GasGas le souhaitaient. Nous pouvons seulement supposer qu'ils ne le voulaient pas. Peut-être pensaient-ils qu'un peu moins de puissance ferait du MC 450F un motocross plus gentil et plus doux.

KTM 2021SXF 450

«Pour 2021, KTM voulait construire une fourche pneumatique offrant la sensation d'une fourche à ressort hélicoïdal tout en conservant l'avantage de poids de 3 livres, l'ajustement infini et l'accordabilité d'une fourche pneumatique. WP avait l'avantage d'apprendre des erreurs que Showa, Kayaba et eux-mêmes ont commises au cours de la dernière demi-décennie. Ces fourches sont très bonnes.

«La bande de puissance 2021 de KTM, uniquement un produit de la cartographie révisée pour 2021, atteint plus rapidement la viande de la bande de puissance. Mieux encore, KTM n'a pas endommagé la puissance mesurée, contrôlée et crescendo pour laquelle la KTM est célèbre. C'est un autre type de pouvoir. Il n'explose pas autant de puissance qu'il en suinte. »

«Si vous n'avez jamais installé de filtre à air dans une KTM ou une Husqvarna, vous serez étonné de voir à quel point il est infaillible par rapport à la gymnastique normale d'autres conceptions de filtre à air / cage / boîte à air.»

«KTM a des démarrages électriques sur la 450SXF depuis 2007. Vous pensez peut-être: 'Et alors? Presque tous les 450 autres ont également un démarrage électrique. Oui, ils le font, mais KTM sait comment le faire sans ajouter 5 livres de poids supplémentaire. »

MEILLEURE AFFAIRE 450 DE 2021

Suzuki RM-Z450 : Nous n'allons pas vous faire oublier la Suzuki RM-Z2021 450. Ce n'est pas le meilleur vélo dans aucune catégorie autre que le panier de bonnes affaires. Ce n'est pas rapide, mais c'est agréable. Ce n'est pas bien suspendu, mais si vous êtes à la recherche du moins cher 2021 450, vous ne vous souciez probablement pas de la différence de toute façon. Il a un embrayage faible, un poids sec qui envoie l'aiguille hors de la balance, des freins moyens, n'a pas de démarrage électrique et a une valeur de revente qui ne laisse pas assez d'argent pour acheter un Craigslist deux temps de 10 ans. . Si vous achetez un RM-Z2021 450, ne dépensez pas d'argent pour les pièces de rechange, les tuyaux d'échappement ou le bling de fantaisie. Faites appel à la suspension et laissez tout le reste seul. C'est un bon vélo pour le prix, mais pas un sou de plus.

Croyez ou pas, la plupart MXA les pilotes de test aiment la bande de puissance de la Suzuki RM-Z2021 450, car lorsqu'elle est décalée court, maintenue dans la viande de la bande de puissance et utilisée correctement, elle offre une puissance de 450 cm10,000 très efficace. Pour tous ceux qui ont un budget limité ou qui cherchent à se lancer dans le sport sans dépenser 450 $ sur un vélo de course, le RM-Z2021 est fait sur mesure pour vous. Il s'agit de la moto de motocross de 450 cm450 XNUMX la moins chère, et ce n'est un secret pour personne que les concessionnaires Suzuki sont prêts à réduire le prix à un prix qui serait inimaginable pour une KTM ou une Honda. Pour le coureur moyen, la puissance existante du RM-ZXNUMX est l'endroit idéal pour faire le travail.  

MEILLEURE CLASSE EFP 450 DE 2021

KTM 450SXF / GasGas MC 450F / Husqvarna FC450: MXA mis en place un test spécial pour les coureurs vétérinaires uniquement. Nous avons eu sept pilotes d'essai, de 30 à 65 ans, qui ont piloté les sept motos de motocross 2021 450 sur une période de deux mois. Une fois qu'ils ont tous couru, nous avons demandé à chacun de choisir le meilleur vélo Vet. Ils ont choisi la KTM 450SXF, la Husqvarna FC450 et la GasGas MC 450F. Cela peut sembler un ou deux d'entre eux ont choisi la KTM et un couple a choisi le GasGas, et une poignée a choisi la Husqvarna, mais, en réalité, tous les sept ont choisi une moto autrichienne différente à chaque fois qu'ils couraient. «La KTM 450SXF est la meilleure moto Vet», ont-ils déclaré après l'avoir pilotée. Une semaine plus tard, ils ont dit: «Je reprends ça, le Husky FC450 est le meilleur vélo Vet.» Lorsque les GasGas sont arrivés sur les lieux, ils ont dit: «Le GasGas MC 450F est le meilleur vélo vétérinaire.» En vérité, les trois montures autrichiennes ont des personnalités différentes, mais elles offrent une suspension considérablement améliorée, une puissance utilisable, un poids à moins d'une livre de deux les uns des autres, des embrayages indestructibles, des freins à pliage et les meilleurs composants de n'importe quel vélo dans le domaine. 

Nous doutons qu'il y ait une égalité dans le monde du motocross qui ne puisse être brisée par une seule fonctionnalité haut de gamme, mais ces trois vélos sont parfaits pour un pilote vétérinaire, lequel des trois dépend de vous.

MEILLEUR PRO-CLASS 450 DE 2021

Honda CRF450 : La Honda CRF2020 450 est parfaite pour les coureurs Pro - et personne d'autre. Les pros ne se soucient pas de la suspension d'origine, car ils re-valve les œuvres d'Eli Tomac sur Kawasaki en pensant qu'il ne sait pas ce qu'il fait. Ils ne se soucient pas de la cartographie des stocks; ils vont y mettre une carte d'allumage Vortex et de développement torsadé. Les pros ne se soucient pas du système d'échappement ou de la puissance, car ils connaissent un gars, qui connaît un gars, qui peut tirer 67 chevaux d'une CRF450. Ils ne se soucient pas de la maniabilité déséquilibrée de la CRF450, car les Pros pensent qu'ils pourraient piloter une brouette avec un petit bloc Chevrolet plus rapidement que 95% de la population. Les pros ne s'inquiètent pas du filtre à air d'origine, du haut de gamme, des taux de ressort ou des rapports de transmission, car ils ne fonctionnent pas sur leurs vélos; ils ont des mécaniciens. Ils pensent qu'ils seraient les champions si quelqu'un leur donnait des billets d'avion gratuits pour les courses.

Le meilleur vélo pour un coureur professionnel est le Honda CRF2021 450. Pourquoi? Il est soutenu par son statut, dispose d'une large gamme de tuners hop-up qui le composent, peut facilement craquer 60 chevaux avec quelques mods et tout le monde a l'air bien habillé en rouge. Les non-pros devraient attendre la deuxième ou troisième année de production de la toute nouvelle Honda CRF450. Pourquoi? L'histoire prouve que Honda corrigera la plupart des erreurs du modèle de première année dans les années deux et trois. Cela prouve également que les pros n'écoutent pas les leçons d'histoire.

MEILLEUR 450 EN CLASSE DE TRAVAIL DE 2021 

Yamaha YZ450F : Si vous recherchez un vélo de motocross prêt pour la course qui fonctionnera encore dans 10 ans, le Yamaha YZ450F est le seul choix. Sa fiabilité est légendaire, et pour MXADe l 'argent, Yamaha fabrique un produit absolument à toute épreuve. Nous testons tous nos nouveaux vélos de motocross pendant une année civile en les pilotant tous les week-ends, et nous cassons rarement quoi que ce soit sur une YZ450F. De plus, nous n'avons jamais besoin de régler le train de soupapes. Il est étrange qu'un vélo qui produit le plus de chevaux ait la plus longue durée de vie, mais le service de test de Yamaha a fait ses devoirs. Le YZ450F est construit comme un char. Malheureusement, il est aussi gros, encombrant et lourd comme un char.

La suspension Kayaba SSS de Yamaha est la meilleure sur la piste et ce depuis 2006. Félicitations au service de test interne de Yamaha, qui est allé à l'encontre du souhait des entreprises de s'en tenir aux fourches à ressort hélicoïdal alors que les vélos rouges, verts et jaunes perdaient du temps avec Showa Fourches pneumatiques SFF-TAC et Kayaba PSF-2. C'était quatre ans perdus pour Honda, Kawasaki et Suzuki, mais le temps rattrapé par Yamaha.

Yamaha a riposté contre ses concurrents sans se ruiner. Grâce à la supériorité en matière de suspension et de fiabilité, Yamaha a construit une machine plus que compétitive qui permettra à la classe ouvrière soucieuse de son budget d'économiser de l'argent à long terme. 

2021 450 MOTOCROSS  VÉLO DE L'ANNÉE

Surpris que le Husqvaran FC450 ait gagné, n'est-ce pas? Les seules personnes qui ne sont pas surprises sont les coureurs qui ont passé du temps à piloter le Husky FC2021 450. Ce n'était vraiment pas un choix difficile. C'était le seul gagnant logique. Voici un aperçu rapide de la MXA processus de pensée de l'équipage de démolition. 

Prénom, les Yamaha YZ2021F et Suzuki RM-Z450 450 ne sont même pas des versions réchauffées des motos de l'année dernière. Ce sont, en fait, les vélos de l'année dernière avec de nouveaux décalcomanies. 

DEUXIEMENT, la Kawasaki KX2021 450 est une conception vieille de trois ans, dont le seul changement au cours de ces trois années a été d'emprunter la conception d'embrayage à KTM pour 2021. 

troisiement , la Honda CRF2021 450 est, de toute évidence, un pré-pro inachevé qui a été poussé hors de l'usine avant que le département R&D ne l'ait terminé. 

Quatrième, chacune des machines fabriquées au Japon a ses charmes et ses faux pas. Le RM-Z a un prix bas pour aller avec sa faible puissance; le KX450 est amusant à conduire, mais il manque de puissance; le YZ450F est au pouvoir mais pas amusant à conduire; la Honda CRF450 sera une excellente moto, mais pas dans sa première année de production. Quatre marques en bas, trois à emporter.

LE TRIO AUTRICHIEN

Le MXA L'équipe de démolition a adoré la maniabilité du GasGas MC 450F, sa carrosserie élégante, sa réduction de prix de 800 $ et son ambiance de bricolage, mais il était évident que la direction autrichienne l'a saboté pour ne pas battre la KTM 450SXF ou la Husky FC450. Oui, il est facile de transformer le GasGas MC 450F en KTM 450SXF en ajoutant des pièces de rechange, mais vous ne pouviez pas le faire pour 800 $, ce qui signifie que vous auriez aussi bien pu acheter la KTM 450SXF en premier lieu.

Chaque MXA Le pilote d'essai était catégorique sur le fait que la KTM 450SXF était plus rapide, plus réactive et frappait plus fort que ses camarades blancs et rouges. Et c'est vrai! De plus, ses fourches montaient plus haut dans leur course et la sensation de suspension était plus ferme (plus un sous-produit de la configuration du châssis que des soupapes). Il ne faisait aucun doute que la KTM 450SXF avait le dessus, en particulier pour les pilotes plus rapides. Quand la poussée est venue pour pousser, MXA semblait dans une impasse sur la KTM 450SXF contre la Husqvarna FC450 pour le «Motocross de l'année 2021».

Alors, comment Husky a-t-il remporté le titre de «Vélo de l'année»? Les ingénieurs Husqvarna ont pris de gros risques qui auraient pu revenir les mordre dans les lederhosen. Tout d'abord, ils ont évité la puissance plus vive, plus forte et plus agressive de KTM pour une puissance plus douce et plus douce qui permettait aux coureurs de rouler plus fort, de mettre le gaz plus tôt et d'être plus agressifs dans les trucs serrés - et ils l'ont fait tout en faisant la seconde. la plupart des chevaux de la classe (et seulement en deuxième place par .07 chevaux). Deuxièmement, Husqvarna a parié que l'abaissement du centre de gravité en raccourcissant les fourches, en modifiant la liaison à taux croissant et en limitant la course de l'amortisseur porterait de gros dividendes. Étonnamment, le FC450 se comporte comme s'il avait des effets de sol qui l'aspiraient sur la piste. Rien ne gère aussi bien que le Husqvarna FC2021 450. Cela prouve qu'il vaut mieux rechercher l'amélioration que de s'asseoir sur ses lauriers. Félicitations à Husky.

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