MOTOCROSS ACTION 2010 KAWASAKI KX450F VS. KTM 450SXF SHOOTOUT

Aucune offense à Honda, Suzuki, Yamaha et Husqvarna, mais lors du Shootout 2009 de l'année dernière, les Kawasaki KX450F et KTM 450SXF ont terminé un-deux. Et, avec une année complète de R&D derrière eux, le MXA L'équipe de démolition voulait prendre les dernières versions 2010 des KX450F et 450SXF et les tirer à nouveau.

Ne confondez pas MXAKX450F contre KTM 450SXF avec la fusillade à part entière, 2010 MXA 450 Shootout. Cette fusillade se concentre uniquement sur deux des vélos de course les plus prestigieux vendus. Nous avons couru ces deux vélos en tête-à-tête, semaine après semaine, pendant des mois pour essayer de trouver les réponses aux questions les plus fréquemment posées. Voici ce que nous avons appris sur les KX2010F 450 et KTM 2010SXF 450.

QUEL VÉLO A LA MEILLEURE PUISSANCE TOUT AUTOUR?


(1) Kawasaki.
Ne vous y trompez pas, la Kawasaki KX2010F 450 a non seulement la meilleure bande de puissance de tous les moteurs en 2010, mais peut-être dans l'histoire des moteurs de motocross. Ce n'est pas un moteur pour le milquetoast - il se déchire du bas et reste droit sur le déchiquetage des muscles, du tendon et de la saleté à travers le milieu de gamme. Génial. Impressionnant. Incroyable. Succulent.

(2)KTM. Ne laissez pas notre admiration pour le KX2010F 450 vous convaincre que nous n'aimons pas la bande de puissance de la KTM. Nous faisons! En vérité, la KTM produit en fait plus de puissance maximale que la KX450F. Là où le KX450F est brutal et fait sa meilleure puissance sur la moitié inférieure de la courbe, le KTM 450SXF est rapide et sournois et fait sa meilleure puissance de la classe du milieu en haut.

COMMENT FONCTIONNENT-ILS SUR LE DYNO?

(1)KTM. La KTM 450SXF produit sa meilleure puissance de 7500 tr / min à 11,000 2010 tr / min. La KTM 450SXF XNUMX fait 53.92 puissance à 8500. C'est légèrement plus de puissance que le KX450F, et il se produit environ 400 tr / min plus bas dans la courbe. Sur le dyno, la KTM commence à être douce et augmente la puissance au fur et à mesure. En dessous de 7500 tr / min, la Kawasaki KX450F est beaucoup plus puissante, mais à partir de ce moment, la KTM continue de grimper.

(2) Kawasaki. La Kawasaki KX2010F 450 offre sa meilleure puissance de 5000 tr / min à 7500 tr / min. C'est un moteur bas à moyen génial. Le KX2010F 450 fait 53.76 puissance à 8900 tr / min. La puissance de crête du KX450F n'est rien à renifler (bien que la KTM le pipe d'un quart de cheval), mais c'est en dessous du pic que la Kawasaki KX450F fait son meilleur travail. À 6000 tr / min, le KX450F fait deux chevaux de plus que le KTM. À 7000 tr / min, le KX-F est en hausse de 1.5 chevaux. Puis, à partir de 7500 tr / min, le dynamomètre commence à privilégier la KTM. En ce qui concerne la puissance excessive et haut de gamme, la KTM est la gagnante.


Lequel gère le mieux?

(1)KTM. Les ingénieurs de KTM ont constamment travaillé vers un châssis de style américain. Pour 2010, ils ont abaissé le châssis complet, changé le décalage de la triple pince, raccourci l'amortisseur et rapproché le bras oscillant du niveau. Nous adorons les résultats. Ce vélo tourne bien, roule tout droit et ne ressemble pas au vélo trop grand et disgracieux qu'il était l'année dernière.

(2) Kawasaki. Ce qui est étrange avec la KX2010F 450, c'est que les ingénieurs Kawasaki ont tout mis en œuvre pour remédier à la tendance du châssis à se tenir debout lorsque la moto est penchée sur un terrain plat. Sans surprise, ils ont fait exactement la même chose en 2009. Quoi qu'ils fassent, cela ne fonctionne pas. Le KX450F a un cadre de manutention haut, lourd et grincheux. Il ne veut pas tourner, mais essaie plutôt de se tenir debout au centre du coin.

 

QUEL VÉLO 2010 A LA MEILLEURE SUSPENSION?

(1)KTM.
KTM a prouvé que la persévérance peut finalement l'emporter. Bien que le MXA l'équipe d'essai a des composants de suspension WP de mauvaise gueule aussi loin que lorsqu'ils ont été nommés Pouvoir blanc, nous pensons qu'ils ont finalement déchiffré le code. Grâce à des ressorts de fourche rigides, des tubes japonais, un amortisseur plus court et des aiguilles d'amortissement raffinées, la suspension KTM 2010SXF 450 est décente… meilleure que décente? Très bonne.

(2) Kawasaki. Les ingénieurs de Kawasaki sont devenus plus rigides aux deux extrémités et ont ajouté une tringlerie de style Pro Circuit pour que le KX450F reste plus haut dans sa course et se vautre moins dans les petites choses. C'est mieux qu'en 2009, mais les fourches sont fermes du côté de l'amortissement et la suspension arrière est très sensible à l'équilibre avant / arrière.

 

QUEL VÉLO 2010 A LES MEILLEURS FREINS?

(1)KTM. KTM n'a pas de concurrence en ce qui concerne les freins avant. Non seulement la KTM 2010SXF 450 a des plaquettes de frein très adhérentes, mais elle est livrée avec un étrier de frein SXS usiné CNC des motos GP works. Le frein arrière n'est plus aussi accrocheur qu'avant et est nettement supérieur au frein arrière du KX450F.


(2) Kawasaki. Nous ressentons toujours le besoin de purger nos freins KX450F. Ils se sentent spongieux lorsqu'ils sont nouveaux et n'obtiennent jamais vraiment une sensation solide. Pour les cyclistes de la vieille école qui veulent enfoncer la pédale de frein arrière à bas, nous devons couper certains filets de la tige filetée du maître-cylindre arrière.

COMMENT L'ÉQUIPAGE D'ESSAI MXA DÉCRIRAIT-IL CHAQUE VÉLO?

(1) KTM. Avec un powerband qui ne veut jamais s'arrêter, une hauteur de caisse plus basse, une meilleure maniabilité, une bonne suspension, des freins impressionnants et une ergonomie réduite, la personnalité de la KTM est passée de l'étrange oncle Henrik à la douce fille d'à côté.

(2) Kawasaki. Il s'agit d'un gros train lourd, grincheux et capricieux d'un vélo qui est totalement défini par sa locomotive d'un moteur.
 
QUEL VÉLO GAGNE CE SHOOTOUT?

(1)KTM. Lorsque vous tirez le meilleur parti de votre puissance et que vous la répartissez sur la plus large plage imaginable, vous avez l'étoffe d'un gagnant en fusillade. Ajoutez des virages serrés, des freins de classe mondiale et un démarrage électrique, et vous êtes sur quelque chose. Lors du 450 Shootout de l'an dernier, les Kawasaki et KTM ont terminé deux fois (avec les Kawasaki en tête du classement). Cette année, les rôles ont été inversés.

(2) Kawasaki. S'il s'agissait d'une fusillade à bande de puissance, chaque pilote d'essai MXA choisirait le puissant moteur bas à moyen du KX450F. La puissance de la Kawasaki est si bien située que même le pilote le plus lent peut en tirer le meilleur parti. Le KX2010F 450 a un excellent moteur, mais les rapports de vitesse élevés, les changements de coups sûrs et manqués, la taille jumbo, le plastique fragile et la poussée irritante sont difficiles à ignorer.

RÉGLAGES KX450F RECOMMANDÉS DE MXA
 
JETTING KAWASAKI KX2010F 450

   Corps papillon: Keihin 43mm
   Injecteur: 12-trou
   Taille d'injecteur: 60 microns (à un angle de 45 degrés)
   Pompe à carburant / pression: Électrique / 50 psi
   Carte du carburant: Réglable (avec outil en option)
   Idle: 42 clics
   Notes: Le sélecteur de ralenti est le bouton de starter. Il peut être retiré et cliqué (dans le sens inverse des aiguilles d'une montre) pour augmenter le régime de ralenti, mais en réalité c'est une commande air / carburant, pas une vis de ralenti.

RÉGLAGES DE LA FOURCHE KAWASAKI KX2010F 450
   Taux du printemps: 0.48 kg / mm
   Hauteur d'huile: 335cc
   Compression: 10 clics
   Rebond: 12 clics
   Hauteur de fourche: 5 mm
   Notes: Le châssis est très sensible à la hauteur des fourches. En règle générale, nous avons remonté les fourches dans les pinces jusqu'à obtenir un survirage, puis les avons glissées de 2 mm. Un pilote plus léger ou plus lent pourrait bénéficier d'une baisse de 10 mm de la hauteur d'huile d'origine.

RÉGLAGES DE L'AMORTISSEUR KAWASAKI KX2010F 450
   Taux du printemps: 5.5 kg / mm
   Affaissement de course: 100 mm
   Haute compression: 1-1 / 2 se révèle
   Basse compression : 10 clics
   Rebond: 10 clics
   Notes: Le KX2010F 450 est très sensible à l'équilibre entre l'avant et l'arrière. Évitez la position de puanteur.

RÉGLAGES KTM 450SXF RECOMMANDÉS PAR MXA

JETTING KTM 2010SXF 450
   Principal: 185
   Pilote: 42
   Aiguille: OBDTQ
   Position du clip: 6e du haut
   Vis de carburant: 1-3 / 4 tours
   Jet de fuite: 50
   Notes: Il s'agit du premier 450SXF à recevoir un jet de fuite. Les réglages des vis de carburant étaient les seuls changements de jet que nous devions apporter.

RÉGLAGES DE LA FOURCHE KTM 2010SXF 450
   Taux du printemps: 0.50 kg / mm
   Hauteur d'huile: Stock 365cc
   Compression: 8 clics
   Rebond: 12 clics
   Hauteur de fourche: 5 mm
   Remarque : Grâce aux nouveaux joints et bagues, la quantité de friction a été réduite. Les fourches WP précédentes souffraient d'une friction statique excessive. Si vous pensez que les fourches plongent trop, vous pouvez augmenter la hauteur d'huile de fourche de 10 cm385 (la KTM de l'année dernière avait XNUMX cmXNUMX d'huile dans chaque jambe).

RÉGLAGES DE L'AMORTISSEUR KTM 2010SXF 450
   Taux du printemps: 7.6 kg / mm (stock de 7.2 kg / mm)
   Affaissement de course: 105 mm
   Haute compression: 1-1 / 4 se révèle
   Basse compression : 12 clics
   Rebond: 10 clics
   Notes: Bien que KTM ait souvent recommandé un affaissement de 110 mm ou plus, pour 2010, ils veulent que leur amortisseur soit fixé à 105 mm. Si vous pesez plus de 175 livres, passez au ressort plus rigide de 7.6 kg / mm.

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