VÉLOS QUE VOUS N'AVEZ JAMAIS VUS AVANT:
1975 YAMAHA BICYLINDRE YZ125

À première vue, vous ne voyez rien d'inhabituel, mais ensuite vous pensez que vous voyez double.

Les motocross bicylindres sont rares et les motos à succès sont encore plus rares. Le jumeau le plus connu était le Gilera Bicilindrica de 1980. Il a été couru par le pilote du GP italien Franco Perfini et à l'occasion par Michele Rinaldi, mais n'a jamais remporté de Grand Prix et s'est cassé très souvent. Honda a également fabriqué un prototype de 125 twin, mais il n'a jamais vu le jour. Le Yankee 500Z était composé de deux extrémités supérieures Ossa 250 greffées sur des boîtiers spéciaux et montées dans un châssis de fabrication américaine. Le dernier vélo de motocross bicylindre notable a été fabriqué par Aprilia. C'était un bicylindre à quatre temps de 450 cm2010 piloté par Manuel Priem et Josh Coppins en XNUMX.

Mais il y avait un vélo de motocross bicylindre construit avec le soutien d'usine des années avant la Gilera, Honda ou Aprilia. Il a été construit par Yamaha à la fin de 1974 - en fait, il a été construit par Ed Scheidler de Yamaha à partir de zéro.

Ed Scheidler a fait un nouveau couvercle d'allumage parce que le couvercle TA125 dépassait trop loin.

Scheidler a remplacé Tim Hart, Pierre Karsmakers, Danny Turner et Broc Glover à ses jours de gloire en tant que mécanicien d'usine Yamaha. Il a même passé un an sur le circuit du Grand Prix, mais a finalement décidé de quitter la route et de diriger le département d'essais et de R&D de Yamaha pendant les 25 prochaines années. Ed était l'homme parfait pour diriger un prototype à travers les rigueurs des tests. Il était pilote de moto, vétéran de la marine, ouvrier sidérurgiste et soudeur qui a soigné chaque YZ de 1979 à 2003.

Pour un vélo de projet Yamaha unique, il est incroyablement bien rangé et soigné. On dirait qu'il aurait pu être mis sur la chaîne de production la semaine prochaine. Mais il y avait des conflits de composants.

Yamaha était intéressé par la construction d'une 125 twin, mais ils ne voulaient pas qu'elle provienne du département R&D japonais - ils voulaient qu'elle soit construite pour la course américaine. Ed Scheidler a dirigé le projet à l'ancien siège social de Yamaha à Buena Park. Ed a commencé avec un cadre monocylindre Yamaha YZ1975 de 125 et un moteur de course sur route bicylindre à cinq vitesses Yamaha TA1974 125 refroidi par air. Ed a fabriqué un nouveau berceau de moteur, des repose-pieds jusqu'au tube de direction, et a astucieusement courbé les tubes inférieurs pour faire de la place pour les deux orifices d'échappement et les tuyaux. Il a calculé la position du moteur dans le châssis et a soudé de nouveaux supports de moteur. La suspension a été empruntée à l'équipe de course d'usine avec un mono-amortisseur et des jambes de fourche rabattues.

Les tubes de descente ont dû faire des virages artistiques pour faire le tour des deux tubes.

Lors des tests, il y a eu des problèmes avec le moteur bicylindre. Les cinq problèmes les plus notables étaient: (1) Il n'y avait pas de place pour une boîte à air (en grande partie parce que les vélos de course sur route TA125 ne fonctionnaient pas avec des filtres à air ou une boîte à air). Ed a utilisé des filtres en mousse à pince pour le motocross. (2) Le levier de changement de vitesse TA125 a été conçu pour se monter sur des repose-pieds arrière avec une liaison au petit arbre de changement de vitesse - le seul levier de changement de vitesse qui s'adapterait sur le moteur TA125 était très court. Les pilotes d'essai ont eu du mal avec le manque de levier. (3) Il y avait deux choix de boîte de vitesses, le six vitesses du vélo de rue RD125 de série ou le cinq vitesses du coureur de route TA125. L'engrenage de la route et de la course sur route était très haut et Ed a dû utiliser un très grand pignon arrière pour que le jumeau YZ125 se déplace à bas régime. (4) La ligne rouge était à 12,500 1975 tr / min, très élevée pour XNUMX, mais comme pour la plupart des moteurs de course sur route à haute tension, il y avait très peu de puissance de fond. Les pilotes d'essai devaient maintenir leur élan et se lancer en dehors des virages.

Le moteur TA125 n'était pas livré avec un démarreur à pied ou un démarreur électrique. Il peut être démarré en le faisant démarrer ou en faisant tourner la roue arrière à la main avec le vélo sur le support.

Ed Scheidler a engagé les 125 Pros John Atwood et Mark «Mad Man» Lawrence pour faire le test sur le jumeau YZ125. La moto était géniale dans les lignes droites rapides, si rapide qu'elle pouvait souffler sur toutes les motos sur son chemin alors qu'elle criait dans les lignes droites, mais elle ne pouvait pas sortir d'un virage avec aucune conduite. Tout ce qu'il a gagné dans les lignes droites, il a abandonné en sortie de virage. Il avait besoin d'une nouvelle transmission, mais Yamaha n'était pas intéressé par cette dépense et le calendrier d'entretien serré du moteur de course sur route signifiait qu'il avait besoin de nouvelles manivelles à intervalles réguliers - heureusement, les manivelles étaient bon marché en 1975 dollars. Mais deux de tout cela signifiait une augmentation des coûts de propriété (et cela incluait les deux tuyaux de descente qui étaient constamment écrasés dans les bermes).

Scheidler a estimé que le projet avait du potentiel, mais la limitation de la bande de puissance et de la transmission TA125 signifiait que la prochaine étape de la phase de prototype serait de nouveaux composants - et il n'y avait pas de moteurs ou de transmissions facilement disponibles capables de faire le travail. Le jumeau YZ125 a été poussé à l'arrière du magasin de course pendant quelques années, puis déplacé jusqu'à ce qu'il soit un morceau oublié de l'histoire du motocross.

Mike Bell sur le jumeau Franks YZ125 à Irwindale Raceway en 1976.

En 1976, Kelvin Franks a commencé à travailler sur un projet identique, en utilisant un cadre Franks Honda CR125 avec un bimoteur Yamaha TA125. Mike Bell était l'homme assigné à la course. Mike a déclaré à propos de la course du jumeau: «C'était un jumeau expérimental de Franks Yamaha TA125 que Kelvin Franks m'a fait courir à Irwindale Raceway en 1976. Le moteur a cassé une tige en direction du plus grand saut sur la piste, me jetant par-dessus les barres à la hâte. ! C'était difficile de sortir cette chose d'un coin, mais quand elle a touché le point idéal de la bande de puissance, c'était une fusée. Amusant et effrayant!

Mike n'a couru qu'une seule fois à Irwindale et il a été poussé au fond de l'atelier de course et oublié.