INTERVIEW MXA: JEFF EMIG SUR LA RÉMUNÉRATION DES ACTIVITÉS EXTRACURRICULAIRES SUR SA VIE

"LES ACTIVITÉS EXTRACURRICULAIRES ONT ÉTÉ PRENDRE MA LA VIE" 

 

 

 

 

PAR JIM KIMBALL

JEFF, QU'AVEZ-VOUS INSCRIT À L'ATTENTION DU SPORT? Il y a eu une victoire sur les minicycles qui s'est vraiment démarquée des autres. J'ai gagné la classe Stock 80cc à Ponca City en 1986. C'était une victoire de classe très convoitée pour les fabricants, car c'était sur un vélo de production, donc les OEM ont adoré ça. On ne s'attendait pas à ce que je gagne, mais quand j'ai gagné cette course et quitté la piste, mon père pleurait parce qu'il était si heureux. Cela est devenu le tremplin de ma carrière.  

«JE SUIS JETÉ AUX Loups DE LA CLASSE 250 SUPERCROSS.
Je n'étais pas assez mature physiquement et certainement pas mentalement
SUFFISAMMENT MÛR. J'avais besoin de plus de temps pour grandir. »

Les premières années de course de Jeff.

AVEZ-VOUS OBTENU BEAUCOUP DE SOUTIEN À CE MOMENT? L'équipe verte m'aidait. À cette époque, Mark Johnson dirigeait Team Green. Mark venait du Midwest et mon père et Mark étaient vraiment proches. J'ai obtenu un contrat Team Green pour 1984 et j'y suis resté jusqu'à ce que je rejoigne Factory Kawasaki en 1990.

ÉTAIT-CE UNE PROGRESSION NATURELLE POUR ALLER À L'USINE KAWASAKI? Je voulais monter Factory Kawasaki et être coéquipiers avec Jeff Ward. J'étais un gamin Kawasaki à partir de 13 ans, et c'était mon rêve à l'époque. Je suis passé de Team Green à Factory Team pour faire du 125 Supercross en 1990. Quand je suis arrivé à Factory Kawasaki, Roy Turner était le Team Manager. L'équipe était Jeff Matiasevich, Johnny O'Mara et, bien sûr, Jeff Ward. J'ai rempli l'espace comme un pur pilote 125. C'était un rêve devenu réalité, d'avoir une camionnette et toute l'équipe de l'usine. C'était très cool.

MAIS VOUS AVEZ COMMUTÉ À YAMAHA APRÈS UNE SEULE SAISON À KAWASAKI. POURQUOI?  J'ai gagné  deux épreuves de 125 Supercross Ouest, et ma conduite de motocross était là pour Kawasaki en 1990. Mais Bevo Forte, qui était un de mes sponsors de longue date via Scott Goggles, m'a aidé à me diriger vers l'équipe Yamaha. Keith McCarty dirigeait le programme. C'était à peu près à l'époque où Pro Circuit avait conclu son accord avec Peak Honda. Je suis donc allé à Yamaha pour la saison 1991 pour piloter 125 Supercross et 125 Nationals. Malheureusement, la plate-forme avec laquelle nous avons commencé chez Yamaha cette année-là n'était pas très bonne. Bob Oliver et Steve Butler, qui était mon mécanicien, ont travaillé sans relâche pour mettre la moto à niveau, mais c'était difficile, car le moteur n'était pas le meilleur. J'ai eu du mal à traverser le 125 Supercross, mais j'ai gagné quatre courses. J'ai terminé deuxième derrière Jeremy McGrath avec seulement trois points.

«QUAND KAWASAKI A DÉCOUVERT DE L'ARRESTATION, J'AI ÉTÉ VIRÉE. PARLER
À PROPOS D'UN CONTRÔLE DE RÉALITÉ. C'était le jour où la musique est morte
ET LA FÊTE EST FINIE. »

Le premier et unique 125 championnat de Jeff a eu lieu en 1992.

VOUS AVEZ RAPIDEMENT PASSÉ AU 250 POUR SUPERCROSS POUR 1992? Oui, j'ai souligné la classe 125 Supercross, donc je me suis fait jeter aux loups dans la classe 250 Supercross. Je n'étais pas assez mature physiquement et certainement pas assez mature mentalement. J'avais besoin de plus de temps pour grandir. Malheureusement, à cause du système de points d'avancement, j'ai été déplacé avant d'être prêt. Par conséquent, je ne commençais à l'avant que pour me faire dépasser ou me planter. Le supercross était mauvais pour moi en 1992, mais dans les 125 championnats nationaux, j'ai trouvé ma forme en tant que coureur professionnel. Au milieu de la saison, j'ai commencé à gagner des courses et j'ai fini par remporter le 125e Championnat national dans la dernière manche de la dernière course. J'ai terminé 1992 sur une bonne note, remportant le Motocross des Nations avec Mike LaRocco et Billy Liles en Australie.

QU'EST-CE QUI VOUS A FAIT REVENIR À KAWASAKI? Après quatre ans, j'étais là, juste derrière Jeremy McGrath. Mais j'avais besoin d'un changement. J'étais avec Yamaha depuis un moment. Hors du vélo, mon style de vie était vraiment amusant. Nous passions un bon moment et allumions la bougie aux deux extrémités. Keith McCarty et moi n'étions pas vraiment en contact avec qui j'étais en tant que personne. Il voulait que je nettoie certaines choses, que je m'amuse un peu moins et que je sois plus sérieux en course. Je sentais qu'il n'était pas content de moi. Yamaha m'a fait une bonne offre, mais Roy Turner de Kawasaki a montré beaucoup d'intérêt pour moi. Quand j'ai signé ce contrat Kawasaki, c'était le plus d'argent que j'avais jamais gagné dans ma carrière. Roy était ravi de m'avoir signé. Je ne me souviens pas que Keith ait eu le même sentiment à mon sujet.

Jeff Emig and Jeremy Albrecht.
Jeff Emig et Jeremy Albrecht.

C'ÉTAIT CELUI QUAND VOUS AVEZ FAIT PARTIE DE JEREMY ALBRECHT? Quand j'ai signé avec Factory Kawasaki, je n'avais pas de mécanicien. Je ne savais pas quoi faire. Roy Turner m'a suggéré de jeter un œil à Jeremy Albrecht. Il était mécanicien à North County Yamaha. Le reste appartient à l'histoire.  J-Bone et moi avions une excellente relation de travail, et il m'a aussi laissé être moi. Nous voulions travailler dur les uns pour les autres et, par conséquent, nous avons eu beaucoup de succès à Kawasaki, remportant trois titres. La relation et le lien que vous entretenez avec votre mécanicien sont vraiment importants, surtout à l'époque, car nous n'avions pas d'entraîneur en jeu.

VOUS AVEZ GAGNÉ LE CHAMPIONNAT SUPERCROSS 1997. QU'EST-IL ARRIVÉ EN 1998? Du milieu de 1996 à la fin de l'été 1997, j'ai pratiquement tout gagné. J'étais au sommet du sport, remportant le Supercross et les Championnats nationaux de 1997 la même année. J'avais été nommé dans ma sixième équipe de Motocross of Nations et j'étais le Roi de Bercy. J'ai eu l'année des années. En réfléchissant, je suis allé en 1998 en roue libre sur ce que j'avais accompli l'année précédente. Le Supercross a été un vrai combat et je n'ai pas pu me concentrer. Mais, au milieu de l'été 1998, j'ai retrouvé ma forme. J'ai gagné quatre championnats nationaux en plein air et j'ai dit: «D'accord, les choses reprennent sur la bonne voie.» Puis lors de l'entraînement à Millville, j'ai roulé mon poignet droit vers l'avant et me suis blessé le pouce droit. J'ai continué à gagner les deux motos ce jour-là. Puis, une semaine plus tard, mon chirurgien orthopédiste a dit: «Votre pouce est cassé. Nous devons opérer dessus ou vous allez le gâcher encore plus. » J'ai subi une chirurgie Lasik aux yeux et une opération au pouce. Pendant ce temps libre, je m'amusais juste.

Jeff en 1998 à bord de son Factory Kawasaki KX250.

EN 1999, VOTRE VIE A PRIS UN TOUR DRASTIQUE, N’EST-CE PAS? Oui. Les activités parascolaires envahissaient ma vie. À l'été 1999, j'ai eu des ennuis au lac Havasu lorsque la police a trouvé de la marijuana dans ma poche. J'ai été arrêté. Maintenant, c'est légal, mais à l'époque ce n'était pas le cas. C'était assez difficile à prendre quand Kawasaki a appris l'arrestation. Bruce Stjernstrom de Kawasaki m'a appelé et m'a dit: «Les patrons japonais m'ont laissé la décision, et nous allons vous laisser partir.» J'ai été renvoyé. Parlez d'un test de réalité. C'était le jour où la musique est morte et la fête terminée. En même temps, Ricky Carmichael a décidé qu'il allait travailler à un niveau que personne auparavant n'avait jamais mis.  

VOUS POUVEZ AVOIR ÉTÉ LA PREMIÈRE ÉTOILE ROCK DE SUPERCROSS. Il est intéressant que vous utilisiez cette terminologie. Je n'avais pas de cheveux longs, je ne fumais pas de cigarettes et je ne me promenais pas avec une bouteille de Jack Daniels à la main, mais d'une certaine manière, c'est ce que je voulais faire. Je n'ai jamais vraiment voulu être un athlète professionnel; J'ai toujours voulu être une rock star. Plus tard dans ma carrière, quand j'ai pris le bus de tournée et tout ça, c'était ma façon de manifester mon désir d'avoir ce style de vie de rock star. C'était certainement amusant et j'ai passé un bon moment. Les fans ont adoré. Cela a créé l'image que je voulais et j'ai eu l'impression que c'était assez authentique pour moi. En fin de compte, ce n'était probablement pas le meilleur choix de carrière lorsque vous essayez d'être un pilote de motocross professionnel. 

"JE VAIS CONDUIRE À LA PISTE D'ESSAI YAMAHA DANS MON CAMION, AVEC MON
VÉLO À L'ARRIÈRE. C'ÉTAIT ÇA. PAS DE VÉLO D'ESSAI, PAS DE VÉLO DE COURSE, NON
VÉLO D'ENTRAÎNEMENT - J'AI JUSTE UN VÉLO. »

Un avant-goût dans le placard d'équitation d'Emig.

CE TEMPS EN MOTOCROSS EST CLASSIFIÉ COMME LES JOURS DE FÊTE. VRAI? C'était certainement le cas. À l'époque, Keith McCarty parlait toujours de Bob Hannah et de la difficulté avec laquelle il s'était entraîné. Bob était certainement une légende, mais je ne suis pas Bob Hannah. Je voulais être le premier "Jeff Emig". Avoir un mentor est bon et bénéfique, mais les grands voulaient juste être eux-mêmes. Ils ne voulaient pas être quelqu'un d'autre. Pour le meilleur ou pour le pire, je voulais faire les choses à ma façon. J'ai dû apprendre chaque leçon à la dure. Vous pouvez me le dire, mais je ne veux pas écouter. J'ai près de 50 ans maintenant. Je suis un vieux chien et il n'y a pas de nouveaux trucs.

Quelle était la persévérance de la fête dans les classements professionnels? Bien que je ne vais pas citer de noms, nous avons tous bu Coors Light parce que, comme le disait le marketing, «Coors Light ne vous ralentira pas.» Nous buvions le capitaine Morgan au gallon. Certaines personnes fumaient de la marijuana. Certaines personnes utilisaient de la cocaïne, de l'ecstasy et d'autres mangeaient des champignons. C'était dispersé dans tous les gars. Je n'imagine pas que Mike LaRocco faisait tout cela; certains des gars étaient au bord droit. Les gars contre lesquels nous courions étaient tous nos amis. Nous le faisions tous, donc c'était un peu un terrain de jeu égal. Si j'étais à la rivière pour passer un bon moment et que Jeremy McGrath était à la rivière et que nous devions nous affronter le week-end prochain, vous saviez que tout allait bien. Mais s'il s'entraînait à domicile, je pensais que je devrais être à l'entraînement à domicile. C'est comme ça que l'époque était. 

Jeff Emig 1999

APRÈS VOTRE TIR, COMMENT AVEZ-VOUS REPRIS VOTRE VIE SUR LA PISTE? Il a fallu quelques semaines pour s'imprégner. Je suis allé à un enterrement de vie de garçon à Vegas, et nous avons eu un week-end à Vegas. C'était comme quelque chose du film "The Hangover". À cette époque, j'avais acheté une Yamaha et je suivais la voie du corsaire. Le week-end suivant, la soirée entre célibataires était la première manche du World Supercross Triple Crown. Il allait y avoir trois courses et la première à Paris. C'était mercredi matin, et mon mécanicien est venu à la maison a dit: "Hé, tu vas t'entraîner cette semaine avant d'aller à Paris?" J'étais tellement déchiré après le week-end perdu que j'ai répondu: «Je ne pense pas que je peux rouler.» Nous sommes donc allés à Paris et j'ai fini par en obtenir un troisième. Tous les meilleurs gars étaient là. J'ai gardé le trophée. Je me souviens avoir eu une sorte d'épiphanie; regardant vraiment à l'intérieur et me questionnant, "D'accord, qu'est-ce que je fais de ma vie?" Juste après ce podium, j'ai traversé le stade pour regagner les stands. La pluie tombait et les lumières étaient toujours allumées, mais j'étais seul. Ce n'était qu'une troisième place, mais j'étais vraiment fier de moi. Je me souviens avoir levé les yeux vers le ciel et demandé: «Dieu, s'il te plaît, fais-moi signe. Qu'est-ce que je dois faire?"

AVEZ-VOUS ARRÊTÉ LA FÊTE APRÈS LE TROISIÈME AU PARIS SUPERCROSS? Non, je n'arrivais pas à m'éloigner de la scène de la fête. Un ami m'a proposé d'aller en cure de désintoxication. J'étais gêné de réaliser que j'étais à un endroit de ma vie où je devais aller en cure de désintoxication. Mais j'ai suivi le programme et cela m'a obligé à regarder ce que je voulais faire de ma carrière. J'avais 28 ans, mais ma maturité était bloquée à 18 ans. Une fois que j'ai réalisé cela, beaucoup de bonnes choses ont commencé à se produire. J'ai commencé ma propre équipe de course. J'ai gagné l'US Open de Supercross; pas la plus grande course, mais c'était une course vraiment importante. Cette hors-saison a été la meilleure que j'aie jamais conduite sur une moto de toute ma carrière. J'étais tellement prêt pour la saison 2000. J'étais tellement concentré et tellement en forme que je me disais: «Carmichael, McGrath, Vuillemin, vous les nommez, apportez-le. Je vais le faire et je vais le faire sur un vélo de production. »

Au cours de la dernière année de course de Jeff, il a remporté l'US Open de Supercross 2000 avec l'équipe Edge Yamaha.

À QUOI RESSEMBLAIT COMMENCER EN TANT QUE PRIVATEER? À l'automne 1999, j'avais formé ma propre équipe avec le soutien de North County Yamaha. Je conduisais sur la piste d'essai Yamaha dans mon camion, avec mon vélo à l'arrière. C'était ça. Pas de vélo d'essai, pas de vélo de course, pas de vélo d'entraînement; Je viens d'avoir un vélo. J'avais essayé toutes les motos et j'aimais la Yamaha. J'ai simplement senti que quel que soit le vélo qui passait par la section whoops, le meilleur était le vélo sur lequel nous devions être. J'ai toujours détesté les whoops. Mon mécanicien à l'époque, Tim Dixon, a déclaré: "Si vous voulez redevenir champion de Supercross, vous devez être le meilleur gars à travers les whoops." Je suis allé chez Ross Maeda de Kayaba et j'ai dit: «Je veux que vous régliez le châssis et la suspension pour moi. Faites ce que vous pensez être le mieux et je trouverai comment le piloter. Je ne vais pas vous donner votre avis. Je veux que tu me dises quand ça va passer par les huées les meilleurs. »  

QU'EST-IL ARRIVÉ SUIVANT? Ma vitesse à travers les whoops s'est améliorée à pas de géant. J'irais sur la piste d'essai de Yamaha et Jeremy ferait le meilleur tour et je l'égalerais. J'ai été amplifié pour affronter le monde en 2000. Puis, une semaine avant le premier Supercross, je roulais sur la piste privée de Supercross de Stéphane Roncada et j'ai chuté. Je suis tombé court sur un double et je me suis cassé les deux poignets. C'était une semaine avant le premier Supercross. Je n'en revenais pas! 

«PENDANT MON TEMPS DE COUREUR, DAVID BAILEY ÉTAIT TOUJOURS TELLEMENT DIFFICILE SUR MOI QUAND IL ÉTAIT L'ANALYSTE DE LA TÉLÉVISION. JE L'OBTENE MAINTENANT ET JE RESPECTE SON CHOIX
DE LA FAÇON DONT IL VOULAIT APPELER LES COURSES. REGARDANT EN ARRIÈRE, IL ÉTAIT
LA PLUPART DU TEMPS, MALHEUREUSEMENT. »

Combien de temps a-t-il fallu pour récupérer? Quand j'étais à l'hôpital, j'étais vraiment déprimé. Au départ, j'avais le sentiment que «c'était ça». Mais j'avais toujours l'équipe de course avec Bryan McGavran sur 125 et Phil Lawrence remplaçant pour moi sur le 250. Je suis allé au premier Supercross et le feu à l'intérieur de moi a dit: "Ce n'est pas comme ça que mon histoire va se terminer." La thérapie physique pour briser le tissu cicatriciel et guérir les os a été extrêmement douloureuse. Mais, finalement, j'ai remis mes poignets en bon état. Quand je suis enfin revenu sur un vélo, j'étais concentré sur les Championnats nationaux de motocross AMA 2000.  

QUI NOUS CONDUIT AUX RESSORTISSANTS. Tout d'abord: Yamaha a appelé parce que Jimmy Button, qui roulait pour l'équipe Yamaha sur le YZ426, a subi une très grave blessure en Supercross. Yamaha voulait me donner son tour sur le quatre temps. Je sentais qu'avec ma technique et mon style, je me serais bien entendu sur le quatre temps. Nous avons essayé de conclure un accord, mais nous n'avons pas pu faire fonctionner les chiffres. J'ai décidé de m'en tenir à ma production YZ250. Littéralement, moins d'une semaine plus tard, je suis allé à Glen Helen pour la journée de pratique du jeudi. Tout le monde était là pour préparer le Supercross de Las Vegas, tandis que la semaine suivante était le premier AMA National à Glen Helen. Lors de mon troisième tour de pratique, je suis arrivé sur le plateau de la ligne d'arrivée coincé en troisième vitesse. Lorsque j'arrête l'accélérateur pour frotter le saut, l'accélérateur est coincé. Cela m'a lancé très haut dans les airs. J'ai décollé comme Superman et jeté le vélo. J'étais si haut dans les airs que lorsque j'ai atterri, je me souviens avoir ressenti toute cette oppression autour de mon abdomen et de mon dos. Je regardais mes bottes et je ne pouvais pas bouger mes pieds. Je me souviens avoir pensé: "Je viens de me paralyser."

Emig a remporté 250 titres nationaux consécutifs en 1996 et 1997.

Que se passait-il dans votre esprit? Tout le monde courait vers moi et je criais: «Personne ne me touche. Je pense que je viens de me casser le dos. Ne me déplace pas; Je suis juste paralysé. " Je me souviens avoir regardé la saleté et vu chaque grain de sable - ils ressemblaient à des rochers. Puis j'ai commencé à ressentir de la douleur dans le bas de ma jambe droite. Ce que je sais maintenant, c'est que j'ai eu une fracture composée  4 pouces au-dessus de ma cheville. J'ai rapidement pensé: "La douleur est bonne, la douleur est bonne." J'ai commencé à bouger mes orteils. Je savais alors que je finirais par aller bien mais je me suis dit: «Je ne veux plus faire ça. C'est fini." 

QUELLES SONT EXACTEMENT LES BLESSURES QUI ONT TERMINÉ VOTRE CARRIÈRE? Je devais avoir une tige placée dans le bas de ma jambe et une cage en titane et des tiges dans mon dos pour fusionner trois vertèbres ensemble.  

VOUS AVEZ OFFICIELLEMENT RETRAIT DE LA COURSE, MAIS VOUS AVEZ TOUJOURS EU VOTRE ÉQUIPE. Nous avons terminé l'année sur Yamahas. Moins d'un an après que Bruce Stjernstrom m'a renvoyé de Kawasaki, il a signé mes gars pour être une équipe de soutien Kawasaki. Je pense qu'il était fier d'avoir pris l'entière responsabilité de mes actions à Lake Havasu - publiquement, personnellement et dans des interviews dans des magazines. Je n'ai mis aucun blâme sur Kawasaki. J'avais signé un contrat qui disait que je me représenterais moi-même et l'entreprise d'une certaine manière, et je ne l'ai pas fait. Kawasaki avait parfaitement le droit de me virer. Je n'ai pas ressenti de mauvais sentiments. Un an plus tard, le même gars qui m'a viré a dit: «Hé, nous voulons que vous et votre équipe reveniez sur Kawasakis.»  

QU'EST-IL ARRIVÉ À L'ÉQUIPE? Au début, nous avions une offre fantastique avec EdgeSports.com. Ils étaient en avance sur leur temps lors du boom des dot-com. Mais, lorsque le buste de la Silicon Valley s'est produit, ils se sont laissés prendre à cela. Lorsque nous avons fermé l'équipe, Edge Sports nous devait 850,000 750,000 $ en paiements. Notre entente avec eux était de 400,000 1992 $ par année - et nous ne dépensions qu'environ XNUMX XNUMX $. J'ai pensé: «C'est trop facile. L'argent pousse sur les arbres. Aucun problème." Puis tout d'un coup, l'argent n'a pas poussé sur les arbres. Nous travaillions sur un accord avec l'armée américaine pour la saison XNUMX. Nous avons eu plusieurs réunions avec leurs responsables marketing et lors de la dernière réunion que nous avons eues avec eux, ils étaient présents.  

ÉTAIT-CE UNE ENORME ARGENT? Notre proposition avec l'armée était un accord de trois ans pour trois millions de dollars par an. À l'époque, cela aurait été l'un des plus gros budgets du sport - et nous n'étions qu'une équipe satellite. J'étais comme, "Wow, c'est trop facile." Nous avons donc perdu le sponsor qui devait nous payer 750,000 3 $ par an et qui allait récupérer l'armée américaine pour XNUMX millions de dollars par an. Nous aurions deux demi-finales, une pour l'équipe de course et une pour l'hospitalité. Si cela vous semble familier, c'est parce que c'est ce que font les équipes maintenant. Nous aurions eu assez d'argent pour acheter le pilote que nous voulions. Ensuite, l'appel a été annoncé qu'ils abandonnaient l'accord, et lorsque cet accord ne s'est pas concrétisé, j'ai dit: «J'ai terminé. Je ferme l'équipe. J'ai juste besoin de me détendre et d'être à la retraite pendant un certain temps. »

QUAND VOTRE CARRIÈRE DE RADIODIFFUSION A-T-ELLE COMMENCÉ? J'ai fait de la diffusion en 2002. J'ai rejoint l'équipe de diffusion en tant que journaliste de stand, mais je ne voulais pas faire de reportage sur les stands. Je voulais être dans la cabine de diffusion. En tant que journaliste de stand, j'étais parfois très mal à l'aise. Je ne m'étais pas éloigné du côté course depuis assez longtemps pour avoir vraiment une perspective sur le sport. J'ai fait ça pendant une saison de Supercross, et ce n'était pas une expérience mémorable. Des années plus tard, vers 2006, lorsque l'occasion s'est présentée de rejoindre l'équipe de diffusion, j'ai sauté sur l'occasion et commencé ma carrière de diffuseur. Je l'ai fait pendant 12 saisons et ce fut une expérience incroyable. Nous avons eu une chimie fantastique avec tout le monde sur l'émission, surtout ces dernières années.  

VOUS AVEZ PRÉSENTÉ UNE TRÈS BONNE PERSPECTIVE PARCE QUE VOUS ÉTIEZ UN ANCIEN CHAMP QUI POURRAIT CRITIQUE LES RIDERS MAIS NE PAS EN PARLER NÉGATIVEMENT Je suis heureux que vous le reconnaissiez. J'ai toujours senti que pendant mon temps en tant que coureur, David Bailey était si dur avec moi quand il était analyste TV. Je comprends maintenant et je respecte son choix de la façon dont il voulait appeler les courses. Avec le recul, il avait raison la plupart du temps, malheureusement. Je n'ai jamais voulu dire que le gars qui avait terminé deuxième était le premier perdant. Personne sur une piste de Supercross n'est un perdant. Un gars peut finir 19e, mais 19e contre les meilleurs coureurs de Supercross au monde est quelque chose dont on peut être fier. Je voulais célébrer le gars qui est arrivé 19e. Combien de personnes arrivent à dire quelque chose comme ça? Heureusement, pendant mon passage sur le stand, les fans ont apprécié ce que j'ai apporté à l'émission.

EST-CE QUE RICKY CARMICHAEL A PRIS VOTRE EMPLOI? Oui, cette secousse a pris mon travail! Non, je plaisante. Ricky est l'un de mes amis les plus chers et je lui souhaite le meilleur. Lorsque le contrat de diffusion est passé de Fox Sports à NBC Sports, ils ont décidé de faire quelques changements de talents, on ne m'a pas offert le poste. Si ce n'était pas moi, je préférerais que ce soit Ricky.

QUELLE EST VOTRE VIE MAINTENANT? Je suis super occupée. J'essaie de travailler dur et de créer des opportunités pour moi-même dans le futur. Je suis sur ma 25e année avec Fox Racing / Shift MX. Je travaille avec Husqvarna, qui est une marque fantastique pour être avec. J'ai ma collaboration avec les poignées ODI qui a été un excellent partenariat. J'adore faire les contrats de diffusion que j'ai avec le Motocross des Nations et les émissions MXGP. Ces deux dernières années, Ricky Carmichael et moi avons créé un podcast appelé «Real Talk 447», ce qui me donne ce débouché pour avoir encore une voix dans l'industrie. Nous continuons à développer le podcast à chaque émission. Il me manque d'être sur les émissions Supercross. Cette famille de collègues me manque, l'excitation qui vient d'être dans la cabine de diffusion et l'anticipation de ce qui va se passer.

ÊTES-VOUS TOUJOURS UN FAN DU SPORT? Cela a parfois été difficile. J'ai fait un pas en arrière quand je n'ai pas été signé pour faire des émissions Supercross. Je n'ai assisté qu'au premier Supercross l'année dernière et, plus tard dans la saison, je suis allé à la Monster Energy Cup, donc je suppose que je suis allé à deux Supercross cette année-là. J'avais vraiment besoin de m'en éloigner. En 2020, j'ai participé à plus de courses. Je me considère toujours comme un coureur. C'est ainsi que je vais m'identifier pour le reste de ma vie. Ça a été une vie bien remplie, et j'espère que je vais faire de mon espérance de vie bien au-delà des années 80, donc je peux voir mes enfants avoir des enfants et avoir plus d'expériences de vie, mais je vous le dis, si tout se termine aujourd'hui, j'ai été un homme chanceux.

 

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