MXA RIDES AUSTIN FORKNER'S PRO CIRCUIT KX250

Circuit Pro KX2018F d'Austin Forkner 250

Un jour, alors que Mitch Payton et MXAJody Weisel se souvenait de l'ancien temps, a déclaré Mitch, "Si vous voulez tester notre vélo Supercross 2019, dites-moi simplement le jour." Vous auriez pensé que Jody aurait dit: «Génial! Qu'en est-il de demain? Ou plus tard cet après-midi? " mais il ne l'a pas fait.

«Permettez-moi de revenir sur vous, car nous avons réservé des vélos d'essai pendant au moins trois semaines. Nous voulons le faire, mais cela devra attendre », a déclaré Jody, et ils ont recommencé à raconter des histoires sur Jeff Jennings et Andy Jefferson à la Golden State Series dans les années 1980.

"D'accord. Donnez-moi juste un jour d'avertissement pour que nous puissions préparer le vélo », a déclaré Mitch lors d'une pause de rire. "Une préférence entre le vélo d'Adam Cianciarulo et celui d'Austin Forkner?"

Trois semaines plus tard, Jody a appelé Mitch et lui a dit: «Nous voulons le faire mercredi.» Mitch a répondu que le vélo de course AMA 2019 East 250 d'Austin Forkner serait envoyé avec le mécanicien Ollie Stone et que Bones Bacon viendrait gérer tous les problèmes de suspension.

"AUSTIN FORKNER'S PRO CIRCUIT KX250 EST UN MÉLANGE DE PIÈCES D'USINE, DE COMPOSANTS DE CIRCUIT PRO ET DE CERTAINES SAUCE SECRET, MAIS VOUS POUVEZ CONSTRUIRE VOTRE PROPRE RÉPLIQUE AUSTIN FORKNER - À UN POINT."

Circuit Pro KX2018F d'Austin Forkner 250

Le Circuit Pro KX250 d'Austin Forkner est un mélange de pièces d'usine, de composants Pro Circuit et de sauce secrète dont nous n'avons pas le droit de discuter. Mais, en vérité, la plupart des pièces peuvent être achetées dans le catalogue Pro Circuit - afin que vous puissiez construire votre propre réplique Austin Forkner - à un point. Mitch Payton utilise ce qu'il pense être les meilleurs produits. Bien sûr, si Mitch n'aime pas ce qui est disponible, il le construit lui-même. Aucune dépense n'est épargnée - c'est pourquoi Pro Circuit a remporté plus de 200 courses AMA Pro et plus de titres que toute autre équipe.

La MXA L'équipe de démolition a décidé de casser le vélo de course Kawasaki KX2019 250 de Forkner, partie par partie. C'est une liste complète de mods, mais cela vous donne une bonne idée de jusqu'où une équipe de course moderne doit aller pour rester compétitive. Commençons par l'avant et revenons en arrière.

Roues: La chose la plus intrigante sur les roues du KX250 de Forkner n'est pas qu'il utilise des moyeux Kawasaki d'usine KHI ou des jantes A60 et des essieux en titane, mais que le pneu arrière est un Dunlop MX33 dans une largeur de 120. C'est un gros pneu arrière pour un quatre temps 250cc à tourner, mais le moteur Pro Circuit est plus que capable de le faire tourner.

Non seulement des armes plus longues, mais un taux de croissance complètement nouveau.

Freins: Pro Circuit repose sur un rotor avant à double rivet de freinage de 270 mm. Les étriers sont des pièces de travail en magnésium Nissin - et même les plaquettes de frein proviennent du bac de pièces de travail KHI. Un examen plus approfondi de l'étrier arrière révèle qu'il a été usiné pour permettre à l'air de circuler à travers et autour des plaquettes. Encore plus bizarre, le piston de frein arrière avait été percé juste en dessous de la lèvre tout autour pour encore plus de refroidissement.

Austin Forkner préfère les leviers ARC, mais pas ceux en aluminium; à la place, Austin utilise les leviers composites Memlon. Le perchoir est usiné de manière à ce qu'une bague en nylon puisse s'adapter entre le levier et les barres. Cela permet à la perche de se déplacer en cas de collision pour garder la perche et le levier intacts.

Guidon: Il n'y a rien de trop inhabituel dans le département de contrôle. Forkner exécute Renthal 996 TwinWalls (d'accord, nous avouons que ce sont des barres TwinWall légères spéciales). Les poignées sont des modèles demi-gaufres souples Renthal. Les barres sont montées sur des supports de barre de hauteur standard sur des pinces triples Pro Circuit décalées de 24 mm. En combinaison avec le guidon, des repose-pieds Pro Circuit en titane usinés CNC de 5 mm de plus avec des couvercles de boue sur mesure pour assurer qu'ils se replient en un rien de temps. La pédale de frein est une version KHI Works avec une pointe pliante différente et une chape usinée CNC à l'arrière.

Ne laissez pas les multiples réglages sur les fourches de travail vous dérouter. Il faudrait être très rapide pour s'approcher de ces unités Showa.

Plastique / carbone / boulons: Pro Circuit a conçu sa propre plaque de protection en fibre de carbone et l'a confiée à LightSpeed ​​(elle est disponible à la vente via LightSpeed). Le guide-chaîne arrière est également en fibre de carbone et à vendre. Le protecteur d'étrier arrière en fibre de carbone n'est pas à vendre. Tout le plastique est de R-Tech et est fixé avec des boulons en aluminium là où la résistance n'est pas en cause. 

À L'INTÉRIEUR DU MOTEUR, C'EST O THE SE TROUVENT LES GRANDS SECRETS - ET NOUS NE BLAMMONS PAS LES CIRCUITS PRO DE NE PAS LES DIVULGUER (CE QUE NOUS CONNAISSONS DES ULTRA-TECH STUFF, NOUS AVONS VOULU DE NE PAS DIRE).

Tous les autres boulons du vélo sont en titane, y compris les boulons du moteur, les boulons de tuyau, les boulons à triple serrage et les essieux. Les pièces en Ti s'étendent jusqu'au réservoir de trop-plein du radiateur, qui est une œuvre d'art. Les boulons de siège ne sont pas d'origine, mais ont plutôt été rabattus pour pouvoir être retirés avec une poignée en T de 8 mm. Pro Circuit fabrique ses propres blocs d'essieux pour la roue arrière. Les haubans sont percés pour permettre au cadre d'être plus résistant. Forkner aime ce mod, mais tous les pilotes Pro Circuit n'utilisent pas les haubans percés.

Il s'agit d'un frein avant astucieux - du rotor à double rivet de freinage de 270 mm à l'étrier Nissin en magnésium, il s'agit d'un matériau de plissement.

Boite d'air: Twin air fournit les filtres à air pour l'équipe Pro Circuit. Pour les ressortissants de l'AMA, ils ont ouvert l'évent du côté droit bloqué dans le côté de la boîte à air, mais l'ont laissé fermé pendant la série Supercross pour les tests de son.

Siège: Nous avons été surpris d'apprendre que Pro Circuit conserve la base du siège d'origine mais change la mousse du siège en une mousse légère qui économise 1 livre. La housse de siège est de N-Style, tout comme les graphiques de l'équipe.

Divers: Pro Circuit a son propre dispositif de trous de trous, qui présente un réglage haut et bas, la plupart des coureurs optant pour l'option la plus basse. Le kit de tuyaux moteur de Pro Circuit est plus hydrodynamique que les tuyaux d'eau KX250 d'origine. Pro Circuit construit également ses propres pompes à eau et roues pour améliorer l'efficacité du refroidissement. Le bouchon de radiateur est également mis à niveau par rapport au stock 1.1 kg / mm2 à 1.8 pour augmenter le point d'ébullition.

Circuit Pro KX2018F d'Austin Forkner 250

Ce que vous ne voyez pas lié aux pièces et composants énumérés ci-dessus, c'est le soin apporté à la construction de chaque vélo de course. Tous les composants sont décapés, nettoyés et repeints. Si un soufflet est nécessaire, il est effectué avec une précision à l'échelle du poisson. Chaque mécanicien Pro Circuit aspire à la perfection. Mais, comme vous l'avez peut-être remarqué, nous n'avons pas abordé le moteur ou la suspension.

Le moteur est l'endroit où le travail acharné et les longues heures entrent en jeu. Pro Circuit a deux dynos travaillant pour s'assurer que les pièces à l'intérieur du moteur libèrent chaque iota de puissance possible. Bien sûr, à l'intérieur du moteur se trouvent les grands secrets - et nous ne blâmons pas Pro Circuit de ne pas les avoir divulgués (ce que nous savons sur les trucs ultra-techniques, nous nous sommes jurés de ne pas le dire).

Pro Circuit vous vendra toutes les pièces principales du moteur KX250 d'Austin Forkner. Cependant, la boîte de vitesses et l'allumage sont hors limites.

La principale activité de Pro Circuit depuis ses jours Husqvarna à la fin des années 1970 a été les tuyaux d'échappement. Et en ce qui concerne les tuyaux Kawasaki KX250F, Pro Circuit a plus d'expérience que quiconque sur la planète, et cela inclut Kawasaki lui-même. Le tuyau d'échappement de Forkner est un modèle T6 Pro standard en titane qui a une couche supplémentaire de titane enroulée autour du tuyau de tête pour atténuer les coups de roche. Il est possible que certains pilotes Pro Circuit aient des longueurs ou des dimensions de tuyau de tête légèrement différentes pour convenir à leurs styles personnels, mais l'unité de base commence toujours comme le tuyau que Pro Circuit vend au public.

Le moteur de Forkner utilise des pistons, soupapes, gâches, ressorts, arbres à cames et goupilles de poignet Pro Circuit exclusifs. Il y a des pièces spéciales conçues pour la bielle, et la manivelle peut voir son poids et son équilibre modifiés (nous le savons parce que lorsque nous avons construit une KX250F pleine course il y a deux ans, Mitch a allégé notre manivelle pour une accélération plus rapide, mais ce n'est pas un service qu'il offre au public).

Tout est percé, anodisé ou câblé de sécurité.

Sur un quatre temps, la tête est centrale pour la gestion de l'alimentation. Mitch met en communication chaque cylindre à la main, ajoute des sièges de soupape en béryllium et amène plus de puissance en améliorant le flux d'air à travers les orifices d'admission et d'échappement.

L'équipe Pro Circuit n'utilise pas la boîte de vitesses KX250 d'origine. Ils ont des boîtes de vitesses spéciales fabriquées en Angleterre, utilisant des métaux à haute résistance et des rapports de vitesse qui diffèrent des rapports de stock en ce sens qu'ils sont basés sur la quantité de vitesse de rotation par quart de travail, et non sur le fait que le deuxième rapport soit plus proche du troisième. Bien que nous puissions dire immédiatement sur la piste que la première vitesse était plus grande, ce qui se traduit probablement par le fait que les vitesses les plus utilisées sont un peu plus proches les unes des autres tout au long des ratios. Les pignons d'origine sont 14/52. En Supercross, contrairement à la croyance populaire, les coureurs tentent de passer des vitesses plus élevées, en particulier dans les whoops, pour réduire le jeu de vitesse. Bien sûr, les engrenages britanniques sont polis et revêtus pour des performances supérieures. À un moment donné, Pro Circuit a fabriqué des boîtes de vitesses supplémentaires et les a offertes au public, mais le prix n'était pas propice aux ventes, alors ils ont abandonné l'idée.

Ce réservoir récupérateur de titane fabriqué à la main recycle le liquide du radiateur dans le radiateur après qu'il se soit refroidi.

Pro Circuit utilisé pour exécuter des allumages GET, mais maintenant ils utilisent des boîtes noires KHI Works qui sont complètement réglables. Ils ont également l'expéditeur GPS requis pour l'acquisition et la comparaison des données. Nous n'avons pas été surpris d'apprendre que leurs vélos de course fonctionnent avec du carburant conforme à l'AMA, mais que VP allie Pro Circuit à un breuvage spécial. L'huile moteur provient de Maxima. Pour aider à faire entrer le carburant dans le moteur, Pro Circuit conçoit et moule ses propres voies d'admission plus courtes spéciales de la boîte à air au corps de papillon.

Bye bye semelles de démarrage.

PRO CIRCUIT SUSPENSION GURU BONES BACON RETRAITÉ PLUS TÔT
CETTE ANNEE POUR SE MARIER ET POUR PECHER, MAIS PAS NECESSAIREMENT DANS CET ORDRE.

Le gourou de la suspension de Pro Circuit, Bones Bacon, a pris sa retraite au début de l'année dernière pour se marier et aller à la pêche, mais pas nécessairement dans cet ordre. Mitch a embauché le technicien Showa Adam Walters pour prendre la place de Bones dans la boutique, mais a signé Bones pour un concert de conseil avec l'équipe de course Pro Circuit / Monster Energy. Ainsi, lorsque le KX250 d'Austin Forkner est apparu le jour du test, Bones est apparu avec.

Circuit Pro KX2018F d'Austin Forkner 250

Le KX250 de Forkner est équipé de fourches Showa Works de 49 mm revêtues de Kashima et de teinte turquoise et de pattes d'essieu plus larges pour plus de précision de direction. À l'intérieur se trouvent des tubes à cartouche de 27 mm, remplaçant les unités old school de 25 mm. Comme les fourches de travail disparaissent, elles sont un problème assez standard. Et bien que vous ne puissiez pas les dupliquer, la dernière version des fourches Showa A-kit peut être commandée pour 9500 $. Pro Circuit utilise la version à ressort hélicoïdal mais avec assistance pneumatique. Un examen attentif du chapeau de fourche révèle trois vis de réglage. Le premier ajuste l'amortissement de compression. Le second peut être utilisé pour ajouter ou soustraire de l'air pour changer la sensation du ressort de fourche. Le troisième est pour un capteur de renvoyer des données électroniques sur ce qui se passe à la fourche. Puisque nous avions choisi de monter la fourche d'extérieur de Forkner sur le vélo, elle était en fait montable par des humains normaux. En fait, lorsque le MXA les pilotes d'essai se sont plaints de certaines sections de la piste, Bones a fait quelques ajustements rapides pour mettre les fourches en conformité. De belles choses, mais nous ne pouvons pas imaginer quel pourrait être le prix.

L'amortisseur Showa comprend un corps d'amortisseur de 50 mm et un arbre d'amortisseur de 18 mm. Pro Circuit avait ajouté un bouchon de vessie et un ressort hélicoïdal HSS spécial. Bones nous a dit que bien que l'amortisseur à ressort hélicoïdal en acier HSS ne soit pas encore disponible pour le public, il le sera bientôt. Il offre la sensation élastique d'un ressort en titane sans que le taux de ressort ne soit désactivé. De plus, bien que fabriqué en acier, son poids est plus proche de celui d'un ressort en titane que d'un ressort en acier typique.

Les fourches de travail brillent toujours grâce aux revêtements de nitrate de titane.

Nous avons adoré la sensation de l'amortisseur et du ressort HSS, mais nous avons été plus intrigués par le dispositif de réglage de précharge Free Lock. Il se compose de deux anneaux de précharge, l'un avec des roulements à billes à ressort insérés dans les poches de l'anneau. Vous faites levier sur la bague de précharge inférieure pour modifier la hauteur de caisse et, lorsque vous trouvez le réglage approprié, les roulements à billes à ressort se verrouillent en place dans les crans de la deuxième bague. Il n'est pas non plus à vendre.

Sous le choc Showa Works se trouve un système de liaison Pro Circuit complet. Non seulement des bras de liaison plus longs, un système complet avec une nouvelle manivelle à cloche à taux croissant et des bras de longueur différente. Le rapport a été modifié pour être plus rigide au départ pour maintenir le choc plus haut dans sa course et peut ensuite être réglé via la longueur du bras de liaison pour déterminer le point de départ sur la courbe de vitesse ascendante.

Rien de ce que Mitch construit ne serait complet sans son système d'échappement magique.

Il ne nous restait plus qu'à faire du vélo de Forkner. Cela aurait été extrêmement utile si KTM, Geico et Star Yamaha nous avaient prêté leurs vélos pour les comparer avec le Pro Circuit Kawasaki KX250, mais cela n'allait pas se produire dans cette vie.

Il va sans dire que ce vélo n'est pas ce qu'ils vendent dans les salles d'exposition Kawasaki à travers l'Amérique. C'est une machine de course spécialement conçue, conçue, configurée et construite pour une très petite poignée de jeunes hommes talentueux qui sont capables d'en tirer le meilleur parti. Il a eu une accélération incroyable qui a traversé le milieu de gamme. Il n'a pas fallu beaucoup de travail d'embrayage pour le maintenir en mouvement. Il voulait fonctionner librement, alors nous l'avons laissé. C'était un peu difficile de repousser les limites sur un vélo qui veut tellement tourner. Nos pilotes d'essai de niveau professionnel ont adoré le moteur de Forkner. En attaquant les virages et en passant dans les sections de whoop, nous avons réalisé le potentiel d'un vélo de travail par rapport à un vélo de production.

En ce qui concerne la suspension, chaque MXA le pilote d'essai se sentait comme chez lui sur la configuration de Forkner. Les fourches se sont installées dans les virages et les ressorts hélicoïdaux ont poussé la roue avant à suivre parfaitement le sol. Il y avait de la vitesse dans la capacité des fourches et des chocs de Forkner à ignorer quoi que ce soit sur leur chemin.

Nous souhaitons que tout le monde puisse ressentir la poussée du Pro Circuit KX250. Mais à moins que vous n'ayez le numéro de Mitch sur la numérotation rapide, cela ne se produira pas.

Circuit Pro KX2018F d'Austin Forkner 250

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