TEST MXA RETRO: NOUS ROULONS LA JGR YAMAHA YZ2010F 450 DE JUSTIN BRAYTON

Nous avons parfois le regard embrouillé en pensant aux anciens vélos que nous aimions, ainsi qu'à ceux qui devraient rester oubliés. Nous vous emmenons dans un voyage dans le passé avec des tests de vélo qui ont été classés et ignorés dans les archives MXA. Nous nous remémorons un morceau de l'histoire de la moto qui a été ressuscité. Voici notre test de la JGR YZ2010F 450 de Justin Brayton.

L'histoire du chemin de Justin Brayton vers le succès en course en est une que les mini parents fous devraient prendre note. En fait, ils devraient étudier les choix de carrière soigneusement sélectionnés de Brayton. Pourquoi? Justin Brayton n'est pas votre professionnel typique des temps modernes. Tandis que d'autres aspirants professionnels de son âge ne fréquentaient pas l'école et passaient leurs journées à rouler dans le seul but d'établir une domination du motocross, Justin frappait les livres et allait au lycée public. Justin a eu une enfance typique, pleine de salles d'étude, de danses scolaires et de célébrations de retour à la maison. Ses parents ont souligné l'importance d'une éducation - un catalyseur de sa motivation à réussir quelle que soit l'ampleur de la tâche qui l'attendait. Comme la plupart des parents sensés, les Brayton ont réalisé que leur fils ne devait pas parier sur devenir Pro. Au lieu de mettre tous ses œufs dans le même panier, Justin a obtenu son diplôme d'études secondaires et a eu l'opportunité de passer à l'université. Pour cela, le MXA L'équipe de démolition est impressionnée par Justin Brayton.

Bien sûr, il y a de nombreuses autres raisons pour lesquelles nous aimons Justin Brayton. Justin a eu le malheur de grandir dans l'Iowa, une région qui n'est pas exactement un foyer pour les coureurs de motocross professionnels. Justin a prouvé que les opposants avaient tort, cependant, et est maintenant l'un des meilleurs coureurs au monde. Il a certainement défendu l'Iowa. 

Justin roule avec une intensité pure et ne jette jamais l'éponge quand les chances sont contre lui. Cela ne fait pas de mal non plus qu'il soit une personne sympathique avec une perspective intelligente sur la course. Il est de notoriété publique que Brayton a signé un contrat de deux ans avec la relativement nouvelle équipe Joe Gibbs Racing (JGR). Il y a quelques informations clés que vous devez connaître sur l'équipe JGR. 

(1) L'équipe est une idée originale de Coy Gibbs, le plus jeune fils du célèbre entraîneur de football et propriétaire de l'équipe de course NASCAR Joe Gibbs. 

(2) JGR a aligné sa première équipe de motocross en 2008 (avec les pilotes Josh Hansen et Josh Summey). 

(3) Le magasin de course est situé à la périphérie de la Caroline du Nord dans ce que l'on peut mieux décrire comme un pays NASCAR. Alors que le sud de la Californie est souvent considéré comme le point chaud de l'industrie du motocross, Huntersville, en Caroline du Nord, est le nirvana de NASCAR. 

(4) Coy Gibbs demande que les pilotes de son équipe habitent près du magasin de course. Quant aux cavaliers qui ne pensent pas que ce soit une option viable, Coy passe au prochain candidat possible ou leur dit: «Tough luck». Le raisonnement de Gibbs est que l'immense salle de sport, le centre d'entraînement, les nutritionnistes internes, les médecins et les vastes zones de pilotage de l'équipe de course offrent les meilleures conditions pour aider les pilotes à atteindre leur plein potentiel. Coy est un homme gentil, mais il attend un retour sur son investissement. Il veut s'assurer que ses coureurs consacrent du temps et des efforts pour atteindre un maximum de succès. Personne ne peut lui en vouloir.

SHOP TALK: UNE OEUVRE D'ART

Nous avons demandé à Coy Gibbs, au manager de l'équipe JGR Jeremy Albrecht et à de nombreux autres membres du personnel ce qui différencie leurs vélos de tous les autres vélos sur la piste. Les réponses ont été rapides et cohérentes. JGR a un contrôle total sur ses vélos. JGR utilise uniquement des pièces de rechange qui, selon eux, fonctionnent au plus haut niveau de performance. Si JGR n'est pas satisfait des choix, bien qu'innombrables, ils prennent les choses en main et fabriquent les pièces eux-mêmes. Des dessins aux rendus CAO, en passant par la construction et les tests, ils supervisent la pièce spécifique à chaque étape du processus. À titre d'exemple, l'équipe a construit ses propres pinces triples. C'était une tâche laborieuse qui a absorbé une partie du budget opérationnel de l'équipe, mais le résultat a été une pince qui a répondu à leurs exigences élevées.

Muscle Milk / Toyota / Joe Gibbs Racing / Yamaha YZ450F de Justin Brayton n'est pas remarquablement proche d'une œuvre d'art; c'est en fait une œuvre d'art. Dire moins sur le vélo serait comme dire à un modèle de maillot de bain qu'elle a une silhouette décente. Alors que Jeremy Albrecht nous a présenté verbalement le vélo de Brayton, nous n'avons pas pu nous empêcher de lui jeter un regard incrédule. L'attention aux détails, les heures passées à fabriquer des pièces à la main, le cadre brillant semblable à un miroir et la fusion des produits du marché secondaire avec des pièces Yamaha spécifiques à JGR et d'usine nous ont fait tourner la tête comme Linda Blair. Il est rapidement devenu évident que la YZ450F de Brayton était le produit du dévouement d'une équipe à construire le meilleur vélo possible.    

Quelles pièces sont uniques? JGR a développé ses propres couvercles de support de repose-pieds (pour empêcher la boue de se tasser dans les supports), un système de radiateur pressurisé (permettant à l'équipe de modifier progressivement la pression à l'intérieur des radiateurs), des pattes de fourche plus larges et plus solides (pour une rigidité accrue), un support de transpondeur spécial (fixé à la triple pince supérieure) et un écran thermique en aluminium entre la section médiane d'échappement et le choc. Une autre modification se trouve dans le levier de vitesses (bouton Hammerhead avec bras de levier de vitesses JGR). L'équipe perce également 10 petits trous stratégiques dans chaque carénage pour améliorer le flux d'air vers le filtre à air, et ils ont découpé des fentes dans le boîtier en plastique devant le réservoir d'essence. JGR peut s'en tirer en exposant le filtre à air Filtron car les pistes Supercross sont rarement poussiéreuses ou boueuses. Il est également important de noter que l'équipe utilise une huile moteur et de suspension spécialement développée et formulée par l'équipe JGR NASCAR. Le mécanicien de Justin Brayton, Patrick Barker, travaille dur sur le cadre, le bras oscillant, le démarreur et le bras de frein arrière pour donner à ces pièces une finition semblable à un miroir, tandis que le spécialiste des moteurs en interne, Dean Baker, est en charge du travail du moteur sur Brayton et son coéquipier Josh. Les vélos de Grant. 

En ce qui concerne la suspension, Joe Gibbs Racing capitalise sur la technologie et les machines à portée de main (merci, en partie, à l'équipe NASCAR). Le gourou de la suspension de l'équipe, Jonny Oler, est un fan des créations Frankenstein. L'équipe utilise des fourches Showa, même si la Yamaha YZ2010F 450 (comme les années passées) est livrée en stock avec des unités Kayaba. Oler utilise des pièces de divers modèles de fourches Showa pour créer ce qu'il appelle des unités «F-Type». Les fourches robustes de 49 mm ne sont pas disponibles au public, ni même accessibles aux pilotes d'usine. Seuls les pilotes JGR bénéficient de la configuration de type F. L'amortisseur NT, labellisé «Version 2.0» par l'équipe, contient un ressort en titane Renton et est également très unique. 

Faire partie des équipes de Yamaha soutenues par l'usine a ses avantages. JGR utilise de nombreuses pièces qui seraient autrement impossibles à obtenir, grâce à la bénédiction de Yamaha. La liste des pièces d'usine comprend une transmission à quatre vitesses (la cinquième vitesse est verrouillée), un bras de liaison d'amortisseur, des moyeux légers, des essieux en acier, un rotor avant et un support de frein de 280 mm, un bouclier thermique du réservoir d'essence et des boulons en titane. 

La suspension a été effectuée en interne par Jonny Oler.

Joe Gibbs Racing compte sur le support après-vente pour maintenir les 18 roues de l'équipe à chaque course. LightSpeed ​​recouvre le guide-chaîne, la plaque de protection et le couvercle du frein avant avec de la fibre de carbone de protection, ainsi que des repose-pieds en titane. Des jantes Excel A60 solides sont utilisées, ainsi qu'une chaîne RK, un échappement en titane FMF Factory 4.1, un dispositif Hammerhead Holehot, un piston JE, un train de soupapes Xceldyne, du carburant VP Racing, une bielle Carrillo Industries et un embrayage Hinson complet. La liste des pièces comprend également un pignon arrière Renthal, un guidon 997 Twinwall, des poignées semi-gaufrées souples Renthal, des leviers ARC, des tuyaux de radiateur CV4 rouges, des pneus Dunlop et des graphiques N-Style avec une housse de siège. L'équipe reçoit un soutien financier considérable de Muscle Milk, Toyota et Sport Clips.

JGRMX a réalisé la plupart des pièces astucieuses en interne.

TEST RIDE: LAISSER LE RIP

La taille et la forme du corps de Justin Brayton incarnent le coureur professionnel 450 typique. Il fait pencher la balance à 170 livres et mesure 5 pieds 10 pouces. Bien qu'il utilise la hauteur et le sous-châssis standard du repose-pied, sa bizarrerie réside dans sa position de levier. Ce qui est drôle c'est que MXA les pilotes d'essai n'ont pas contesté la position du levier de Brayton. Apparemment, Justin fait partie de ces coureurs qui peuvent remarquer une rotation de 1 millimètre vers le haut ou vers le bas depuis sa position de lame de départ.

Bien que le MXA L'équipage de démolition savait que le vélo de Brayton avait une transmission spéciale à quatre vitesses avant de commencer les essais, le personnel de la JGR a trouvé cela assez comique lorsqu'un testeur après l'autre est entré après avoir roulé et a demandé où allait la cinquième vitesse. En vérité, chaque pilote a apprécié la transsexuelle à quatre vitesses, car la deuxième vitesse tirait plus loin que la norme. Les rapports de démultiplication nous ont permis de trimballer le moteur ou d'attaquer certaines sections avec la plage de régime élevée et d'avancer encore avec facilité. Nous aurions tort de dire que la transmission à quatre vitesses était meilleure que notre transmission précédemment préférée - la transsexuelle à trois vitesses YZ426F de Tim Ferry.

Quant au moteur, nous sommes tout de suite tombés amoureux de la bande de puissance. Bien que nous ayons testé sur un sol fortement saturé, le moteur a soufflé à travers les points faibles d'une manière facile et prévisible. Le groupe motopropulseur JGR a craché un feu chaud, mais seulement après que le vélo a été branché. Comparé à la puissance explosive de bas de gamme de la YZ2010F de série 450, le JGR Yamaha de Brayton était considérablement plus agréable en bas, mais a grimpé dans les médiums et dans le haut de gamme avec empressement. 

Nous sommes convaincus que le moteur JGR de Justin Brayton serait une amélioration significative pour tous les pilotes de niveau. C'est le meilleur compliment du MXA l'équipage de démolition peut payer le moteur de n'importe quel pilote. 

Le plus surprenant de tous était la performance de la suspension. En règle générale, la suspension Supercross est rigide et rigide. Il est mis en place de cette façon pour gérer les gros obstacles et le martèlement des whoops; cependant, les fourches et les amortisseurs uniques de Justin Brayton étaient en fait souples. Ne vous méprenez pas, la suspension était encore exagérée pour les pilotes d'essai plus lents, mais les testeurs de niveau Pro étaient amoureux du voyage et de la sensation utilisables (en particulier dans les fourches). JGR a admis avoir évolué vers des réglages plus doux depuis le début de la saison Supercross. Si les résultats de Brayton sont une indication, l'équipe est allée dans la bonne direction.

CONCLUSION: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

Il y a un sentiment d'accomplissement en testant un vélo d'usine. le MXA l'équipage de démolition a du mal à refuser une opportunité de tester des machines inaccessibles. Chaque MXA test rider est un mélange de techno geek, de maniaque de l'information et de motocross inconditionnel. Joe Gibbs Racing est composé de personnes qui sont exactement les mêmes. Ils croient en la recherche de solutions aux problèmes, quels que soient les efforts nécessaires. JGR utilise l'incroyable technologie pour augmenter les performances et le savoir-faire de ses vélos. La JGR Yamaha YZ450F de Justin Brayton est l'une des motos les plus délicates que nous ayons jamais testées. Cela en dit long.

 

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