TEST MXA RETRO: NOUS MONTONS LE CHAMPIONNAT MXDN DE TIM FERRY KAWASAKI KX450F

Nous avons parfois le regard embrouillé en pensant aux anciens vélos que nous aimions, ainsi qu'à ceux qui devraient rester oubliés. Nous vous emmenons dans un voyage dans le passé avec des tests de vélo qui ont été classés et ignorés dans le MXA. Nous nous remémorons un morceau de l'histoire de la moto qui a été ressuscité. Voici notre test de l'usine KX450F, vainqueur du championnat MXDN de Tim Ferry.

Dire que la saison extérieure 2007 de Tim Ferry était un tour de montagnes russes serait un euphémisme sérieux, mais tout dans la carrière de Timmy a une teinte de Wild Ride de M. Toad à ce sujet. Ferry était un florissant tardif qui ne sortait pas exactement des rangs amateurs de la même manière que Villopoto, Stroupe, Hill et Dungey. Tim a travaillé à son métier. Cela lui est venu au fil du temps. Il y a dix ans, Tim Ferry était sur le point d'atteindre la célébrité après avoir remporté le championnat AMA 1997 East Supercross 125. Immédiatement après ce sommet émotionnel, les montagnes russes ont fait un plongeon lorsque l'AMA a annoncé que Timmy avait souligné la catégorie 125 Supercross. Avec peu ou pas d'expérience en 250 cm1999, la carrière de Tim a fait un grand pas en arrière. Il a été abandonné sans cérémonie du Team Suzuki, mais a trouvé le soutien des équipes Noleen et Chaparral jusqu'à ce qu'il reprenne le train en marche avec le Team Yamaha en XNUMX.

Après une série de blessures au genou et au poignet en 2004 et 2005 qui l'ont laissé sur la touche, l'équipe Yamaha l'a laissé tomber. De retour en privé, et âgé de 30 ans, Tim s'est retrouvé dans l'équipe MotoXXX pour la saison 2006. Il a eu une année décente en 2006, mais rien d'extraordinaire. Puis, soudainement, l'équipe Kawasaki a appelé. Michael Byrne aurait demandé trop d'argent et Kawasaki a décidé de faire appel à un vétéran pour le remplacer. Tim Ferry était de retour sur les montagnes russes.

Tim a tiré le meilleur parti de son contrat avec Kawasaki et était dans la course pour le titre national AMA 2007 450 jusqu'à la finale de Glen Helen. Un favori des fans, "Red Dog" n'a peut-être pas remporté son championnat national tant attendu, mais il n'a aucune raison de baisser la tête. Après tout, il a terminé l'année en bonne santé et avec une confiance retrouvée, sachant qu'il est plus que capable de gagner des courses et des championnats. Nous sommes à peu près sûrs qu'avoir une moto Kawasaki pour l'année prochaine ne nuit pas non plus à ses chances.

Une grande partie du travail de Ferry en tant que coéquipier de James Stewart était de fournir une rétroaction technique à l'équipe. Tim était le médecin de l'équipe Kawasaki. Il a diagnostiqué les maux du KX450F et testé les remèdes. Maintenant c'était le MXA l'équipage de démolition a la chance de se plonger dans le vélo de course personnel de Tim Ferry.

SHOP TALK: DE QUOI S'AGIT-IL? À première vue, le KX450F de Tim Ferry est aussi accrocheur que Farrah Fawcett dans «Charlie's Angels». Bien que non blonde, la moto est toujours aussi belle. Avec ses jantes noires, son plastique vert et noir, ses graphismes Monster Energy / Kawasaki de couleur assortie, son cadre en aluminium poli et ses pièces d'usine, il fait tourner la tête.     

QUELLES PIÈCES SONT DES OUVRAGES? Les garçons de Kawasaki ont agité leurs pieds dans la terre et ont regardé le sol lorsque nous leur avons demandé quelles pièces étaient des pièces spéciales d'usine, mais ils ont finalement accepté de répondre à la question. Les moyeux, les freins, les rotors, la suspension, le carter d'embrayage, les pinces triples, la tringlerie d'amortisseur, la visserie en titane, le réservoir de récupération du radiateur, la transmission, les radiateurs et la tête proviennent de KHI (Kawasaki Japon) ou de KMC (Kawasaki America).

QUELLES SONT LES PIÈCES DE PRODUCTION? C'est l'un des seuls vélos de travail réalistes du circuit AMA. Il ne dispose que des pièces de production nécessaires pour répondre aux règles AMA. Voici la courte liste: cadre, pièces moulées, bras oscillant, sous-châssis, allumage, manivelle et carburateur.     

QUELLE EST LA CHOSE LA PLUS COOL SUR LE KX450F DE TIM FERRY? Il y a quelques pièces qui se démarquent vraiment sur le Kawasaki de Ferry, notamment le refroidisseur d'huile conçu par Pro Circuit, le réservoir de récupération d'eau d'usine, le réservoir de gaz d'usine sous le plateau et les fourches de 49 mm Kayaba. De toutes les pièces, le réservoir de récupération du radiateur avait le plus grand facteur wow. Contrairement à certains réservoirs de récupération qui contiennent simplement un excès de liquide de radiateur (qui doit être versé dans le radiateur après chaque moto), le réservoir de récupération d'usine de Kawasaki refoule le liquide dans le radiateur lorsque le radiateur se refroidit. Il ramène le niveau de liquide du radiateur à la normale sans que le mécanicien ait jamais à s'en soucier. Parlez de libre-service!

Le siège de Ferry avait une bosse dessus, qu'il prétendait n'utiliser que lors des départs. Il a également abandonné la boîte de vitesses à cinq rapports de série pour les quatre rapports de 2006.

COMBIEN PESE LE KX450F DE FERRY? Nous avons dû tordre le bras de Kawasaki pour qu'ils nous donnent un poids approximatif, mais après avoir harcelé pendant un certain temps, ils ont craché un chiffre - 228 livres. C'est léger, en partie grâce à la plaque de protection en fibre de carbone, au guide-chaîne, au couvercle de disque, aux jantes d'usine, aux moyeux de travail en aluminium, aux rayons avant en titane, au système d'échappement Pro Circuit Ti-4 et aux pinces triples d'usine.

Les fourches de Ferry étaient des unités de travail Kayaba de 49 mm qui étaient rigides, mais pas dures.

TEST RIDE: ACCROCHEZ ET PRIEZ. Si vous pensiez que piloter le KX450F de Tim Ferry serait identique au vélo de James Stewart, détrompez-vous. Bien que les deux soient coéquipiers, leur configuration de vélo ne pourrait pas être plus différente. Bien que chaque vélo soit personnalisé pour le pilote, les techniciens de Kawasaki ont déclaré que le vélo de Ferry fonctionnerait très bien entre les mains de n'importe quel pilote local de calibre Pro ou National, ce qui signifie probablement que le KX450F de Stewart est un peu plus capricieux. Nous avions hâte de savoir s'ils avaient raison. Voici à quoi ressemblait la moto nationale 450 de Ferry, quatrième au classement général.

EST-IL RAPIDE? Dans le département de puissance, le KX450F de Tim Ferry crache des éclairs. Il n'a pas exactement une bande de puissance charnue qui suinte par le bas, passe au milieu et se déchire sur le dessus. Au lieu de cela, il s'agit principalement d'une bande de puissance moyenne et supérieure. Cela a rappelé à beaucoup MXA des pilotes d'essai d'une version à quatre temps d'un hot-rod à deux temps. C'est un moteur puissant qui a été conçu pour un pilote qui attaque constamment la piste, ne lâche jamais et a une aversion pour trimballer le moteur. Comme chaque MXA le pilote d'essai l'a découvert, le succès est venu de la torsion de la manette des gaz. Ce moteur récompensait l'intrépidité. Coupez l'accélérateur et vous devrez rétrograder et ramener le vélo au cœur de la bande de puissance. Niveau pro MXA les pilotes d'essai ont embrassé le moteur de Ferry, refusant presque de descendre de la moto après la fin de leur séance d'essais. Les cavaliers novices et amateurs sont revenus blancs comme des draps, tremblant comme des feuilles dans une tornade, tout cela parce qu'ils maintenaient le pouvoir en ligne droite comme ils ne l'avaient jamais fait auparavant. Le moteur KX450F de Tim Ferry n'était pas pour les âmes sensibles.

Le bouchon de radiateur d'origine 1.1 a été remplacé par un 1.8.

COMMENT ÉTAIT LA SUSPENSION? Les unités de fourche Kayaba de 49 mm ont été un bonheur pour les coureurs de niveau national. Même si elles étaient un peu raides, les fourches n'étaient pas dures. Les Kayabas étaient prévisibles lors de sauts, à travers des bosses de freinage et dans des virages délicats hors cambre suivis d'un clapotis. À 49 mm, les tubes de fourche étaient plus rigides que ce que la plupart MXA les pilotes d'essai en sont habitués, mais ils offrent tout de même assez de flexibilité sur les gros impacts. Les fourches suivaient droit.

Avec les changements de soupapes, les fourches Kayaba de 49 mm de Ferry conviendraient à tous les pilotes de niveau, mais continuez à rêver si vous pensez que vous allez mettre la main sur cette suspension d'usine, y compris l'amortisseur Kayaba. L'amortisseur lui-même était trop rigide pour tous, sauf pour les meilleurs pilotes Pro, mais était bien équilibré avec les fourches.

COMMENT ÉTAIT L'ERGONOMIE? Le KX450F de Tim Ferry était extrêmement confortable. Ses leviers étaient en position neutre, son frein arrière était horizontal avec son repose-pied droit, et les barres Renthal 971 semblaient aussi familières que le canapé de notre salon. Il n'y avait rien de maladroit sur le vélo de Ferry. Le seul problème que les pilotes d'essai avaient, qui est plus une préférence personnelle qu'une plainte, était le siège à bosse. La mousse du siège était assez rigide, mais la bosse était plus en avant que nous ne nous sentions à l'aise. Tim utilise principalement le siège à bosse sur les démarrages, puis roule dans la position qu'il ressent par la suite. Dans l'ensemble, l'ergonomie du Ferry's Factory KX450F était parmi les plus confortables que nous ayons ressenties sur un vélo d'usine.

À QUOI ÉTAIT LA HAUTEUR DE RANDONNÉE? À la demande de Ferry, Kawasaki a coupé le sous-châssis de 5 mm afin d'abaisser la hauteur du siège (environ un demi-pouce plus bas à l'arrière du siège). Pourquoi? Tim Ferry a un grand cœur, mais il a des jambes courtes. Selon Kawasaki, "Red Dog" n'aurait pas pu atteindre le sol sans un sous-châssis raccourci (et l'utilisation de blocs de départ dans la classe 450 est tabou). Le sous-châssis abaissé empêche également l'arrière du vélo de Tim de le gifler sur ses cuirs. C'était très perceptible selon les pilotes d'essai qui ont apprécié le fait que le KX450F ne se sentait pas comme un bronco. Cela signifie-t-il que les propriétaires de KX450F plus courts devraient couper leur sous-châssis de 5 mm? Pas exactement. Gardez à l'esprit que Ferry utilise une configuration d'amortisseur complètement différente, y compris une tringlerie d'usine qui rend l'amortisseur plus rigide tout au long de la course. Les cyclistes locaux peuvent obtenir la même configuration de base avec la liaison de choc du marché secondaire de Pro Circuit.

COMMENT ÉTAIT L'ENGRENAGE SUR LE KX450F DE FERRY? Nous nous attendions à ce que la moto de Tim Ferry ait cinq vitesses, étant donné que Kawasaki a emboîté le pas sur la KX450F de série pour 2007. Détrompez-vous! Ferry n'a vu aucune utilité pour une cinquième vitesse, il a donc opté pour une boîte de vitesses à quatre vitesses KX2006F 450. Quant aux rapports de démultiplication, ils n'ont pas été touchés. L'engrenage de série 2006 a été laissé seul sur le KX2007F 450 de Ferry.

VERDICT: QUE PENSONS-NOUS? Nous avons aimé le vélo de Tim Ferry. C'était extrêmement efficace, mais en même temps très personnel. Les pilotes d'essai de niveau professionnel ont adoré le moteur et la suspension, et se sont immédiatement sentis à l'aise sur le KX450F de Ferry. Les pilotes de niveau inférieur ne pouvaient pas tout à fait accepter le moteur, mais ont adoré la configuration générale et les sensations de la moto de Tim.

Il convient de noter que Tim Ferry est nuit et jour plus rapide que n'importe quel pilote local dans le monde, mais il connaît l'importance d'une bonne configuration. Contrairement à la plupart des pilotes d'usine, Tim a monté plusieurs fois les montagnes russes vers le haut et vers le bas. Il connaît le bien du mal, travaille de la production et l'usine du corsaire, parce qu'il a été là et a fait cela. Tim sait que son usine KX450F est la machine qui peut maintenir les montagnes russes.

 

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