TEST DE COURSE MXA MOTOCROSS: YAMAHA YZ2018F 450

Q: D'abord et avant tout, le YZ2018F 450 est-il meilleur que le YZ2017F 450?

A: Oui, dans presque tous les sens.

Q: QUELS CHANGEMENTS A FAIT YAMAHA POUR LE YZ2018F 450?

A: La liste est en fait si longue qu'il enlèverait des parties importantes de ce test pour répertorier tous les changements, donc MXA utilisera l'espace pour se concentrer sur les changements de performances lorsque nous parlerons de puissance, de maniabilité, d'ergos, de suspension et de quoi nous détestons / aimons.

Q: COMMENT FONCTIONNE LE YAMAHA YZ2018F 450 SUR LE DYNO?

A: Étant donné que le groupe de moteurs YZ2018F 450 est radicalement modifié par rapport aux mécaniques 2017, nous nous attendions à de gros chiffres de puissance. De plus, Yamaha a suscité notre intérêt en nous disant que le YZ2018F 450 faisait 3 chevaux de plus que le YZ2017F 450. Ce ne fut pas le cas. En fait, les deux moteurs ont tracé exactement les mêmes courbes de puissance et de couple, l'ancien moteur produisant un peu plus de puissance de 5000 tr / min à 8000 tr / min et le 2018 ayant l'avantage de 8000 tr / min à 11,000 tr / min. La puissance de pointe pour 2018 était de 57.55 chevaux, à 9700 tr / min, contre 56.85 l'année précédente. Le couple était en fait en baisse de 0.60 pied-livre en 2018.

Nous avons revérifié nos dyno d'origine en revenant deux jours plus tard pour effectuer un test de sauvegarde. Cela a confirmé nos premiers résultats.

Q: COMMENT LA YAMAHA YZ2018F 450 PERFORME-T-ELLE SUR LA PISTE?

A: Une fois sur la piste, nous avons oublié les pistes de dyno. Il était immédiatement évident que le moteur 2018 était nettement meilleur que le moteur 2017. Le moteur de 2017 a subi un coup bas brusquement, mais il est ensuite passé de 6000 tr / min à 7000 tr / min avant de frapper fort et de décoller vers son pic à haut régime. La plupart des pilotes d'essai détestaient la bande de puissance YZ2017F 450 en deux étapes, et l'année dernière, nous avons écrit: «Nous ne recherchons pas plus de puissance. Le YZ450F en a beaucoup. Au lieu de cela, nous essayions de mieux positionner la puissance. »

Si nous recherchions une phrase pour décrire avec précision la bande de puissance YZ2018F 450, nous utiliserions «rempli». Le moteur 2018 n'a pas le point mort 2017 à 6000 tr / min ou le coup de fouet à 7000 tr / min. Le résultat est une longue bande de puissance utilisable. Chaque propriétaire de Yamaha YZ450F reconnaîtra l'amélioration de la puissance délivrée, car il dispose désormais d'une bande d'alimentation «remplie».

Q: AVONS-NOUS DES PROBLÈMES AVEC LE MOTEUR YAMAHA YZ2018F 450?

A: Sans surprise, nous l'avons fait.

(1) Cartographie. Nous n'avons pas aimé la carte YZ450F d'origine. C'était maigre et un peu plat à plat. Pour essayer différentes cartes, nous avons composé notre YZ450F sur notre iPhone et parcouru les trois cartes disponibles fournies par Yamaha dans l'App Store. Nous n'aimions vraiment aucun d'entre eux. Le pilote d'essai Yamaha Travis Preston nous a dit qu'il avait une carte avec laquelle il avait travaillé, nous avons donc mis la «carte Preston». Chaque MXA Le pilote d'essai a estimé qu'il était sensiblement meilleur que les cartes existantes de Yamaha. Nous l'avons tellement aimé sur la piste que nous sommes retournés au banc d'essai pour une troisième fois pour exécuter le YZ450F avec cette carte Preston installée. Le YZ450F remappé a produit plus de puissance et de couple à chaque endroit de la courbe. Dans la viande de la bande de puissance du YZ450F, la puissance a augmenté de 2 chevaux (le couple a augmenté de 0.90 pied-livre). Mieux encore, la puissance maximale a été ramenée de 9700 tr / min à 9200 tr / min. Cette différence de 500 tr / min nous a permis d'utiliser la puissance existante plus efficacement (sans avoir à continuer de faire tourner le YZ450F au-delà de notre limite de bravoure).

(2) Engrenage. Bien que les rapports de vitesse soient restés inchangés par rapport à 2017 (bien que les deuxième, troisième et quatrième vitesses soient plus larges de 1 mm), chaque pilote d'essai détestait les rapports de vitesse. La phrase standard était: "Il n'y a pas un seul équipement sur ce vélo qui soit au bon endroit." Nous sommes revenus en deuxième position trop rapidement, pour ensuite être confrontés à une troisième vitesse lente. Sur une piste avec des virages serrés, nous avons essayé un pignon à 49 dents et avons beaucoup aimé les rapports de vitesse, mais nous craignions que cela ne nous gêne sur une grande piste rapide. Nous avons donc changé de piste et fait des allers-retours avec l'échange de 48 dents à 49 dents. Le 49er a été le vainqueur haut la main sur les deux styles de pistes. Le réduire a réduit la charge de travail sur la deuxième vitesse en rapprochant la troisième vitesse. Oserions-nous dire que cela a «comblé» l'écart entre le deuxième et le troisième et nous a permis d'utiliser le tiers la plupart du temps. Avant cela, nous rétrogradions dans les virages pour éviter le marécage.

Q: COMMENT FONCTIONNE LA POIGNÉE YAMAHA YZ2018F 450?

A: Voici un bref résumé de ce que nous avons pensé de la manipulation du YZ450F de l'année dernière:

"Les plus MXA les pilotes d'essai ne l'aiment pas. Triste mais vrai. Il est vague à la pointe, a tendance à pousser sur les coins plats et a un accroc dans son étourdissement au milieu du coin. Nous avons critiqué la réponse initiale de Yamaha depuis aussi longtemps que nous nous en souvenions. Une excellente maniabilité n'a jamais été un point fort de Yamaha - suspension oui, virage non. »

C'était aussi loin d'un examen élogieux que n'importe quel test de moto peut obtenir, ce qui nous conduit à un bref résumé de la maniabilité du YZ2018F 450:

«Son meilleur trait est le turn-in. Ce que le 2017 et chaque YZ450F avant lui ne pouvait pas faire, le YZ2018F 450 le peut. Il est super précis au début. Ce superlatif unique fera que tous les propriétaires de Yamaha YZ450F qui souffrent depuis longtemps adoreront cette moto. Mais, mettre tous vos jetons de manipulation sur le turn-in vous rend vulnérable à la sortie des virages et des lignes droites rapides. Et, nous serions négligents si nous ne vous disions pas que l'accent mis par Yamaha sur le virage se traduit par un train avant qui se sent très lâche à la sortie du virage et blasphématoire à la vitesse.

Que signifie «sortie lâche au tournant»? Lorsque vous entrez dans un virage serré, une berme ou une ornière sur le Yamaha YZ2018F 450, l'extrémité avant a une morsure formidable, tant que le pneu pousse contre la terra firma, mais du centre vers la sortie, la partie avant du YZ450F recherche la traction . Il est si lâche que vous avez l'impression que tourner le guidon n'entraînerait pas de changement de direction significatif. La partie avant mord dans les virages mais remue. Ce n'est pas un terminal, car il existe des astuces de configuration de la suspension et du châssis qui peuvent l'atténuer, mais ils ne l'effaceront jamais.

Que signifie «blasphématoire à la vitesse»? Historiquement, Yamaha a produit des vélos qui étaient des conducteurs intermédiaires. Ce n'étaient jamais des motos radicales, mais elles étaient toujours stables en ligne droite. Dans les lignes droites rugueuses et spéléo où Suzukis et Hondas à virage rapide se contractaient comme des chiens mouillés, la Yamaha était solide comme le roc. Ce trait l'a rendu excellent dans les whoops Supercross, les courses de vitesse dans le désert et les lignes droites de motocross désagréables. Vous savez ce qui s'en vient, non? Cette nouvelle géométrie qui rend soudain le YZ450F excellent au virage se fait au prix de sa stabilité en ligne droite exceptionnelle. Ce n'est pas la fin du monde, car Yamaha pourrait renoncer à une certaine stabilité et rester malgré ses concurrents (et être meilleur que les tristement célèbres secoueurs de tête). Mais, il perdra la couronne de stabilité au profit de KTM en 2018.

Q: QUELS SONT LES PLUS ET LES MOINS DU DÉMARRAGE ÉLECTRIQUE?

A: Chaque constructeur de motos japonais devait faire une grande déclaration pour prouver à ses fidèles serviteurs qu'il était à la pointe de la technologie. Dans le passé, cela aurait signifié le moteur le plus puissant, la meilleure suspension, le poids le plus léger et les composants de pointe. Mais ce n'est pas le bon vieux temps pour les «Big Four». KTM a relevé la barre avec sa large bande de puissance, son poids de 222 livres, son embrayage hydraulique, son filtre à air enfichable, ses freins Brembo et son démarreur électrique. Attendre? Avons-nous dit démarreur électrique? Oui. Et pour 2018, Yamaha et Honda nous ont entendus. Après avoir effrayé la nature sissifiée du démarrage électrique depuis que KTM l'a adopté il y a une décennie, le démarrage électrique est devenu la grande déclaration pour 2018 (pour les YZ450F et CRF450).

Nous ne le frappons pas. Une fois que vous aurez goûté à la vie à bouton-poussoir, vous ne voudrez plus jamais retourner dans un monde qui exige l'extension non naturelle de votre jambe droite. Tous les propriétaires de Honda CRF2018 et Yamaha YZ450F 450 apprendront à aimer le démarrage électrique. Appuyez sur le bouton et c'est parti. Après tout, nous n'avons pas lancé nos voitures à la main depuis que Cadillac a introduit le démarreur électrique en 1912.

Mais, peut-être que le désir de regarder à la fine pointe était un peu prématuré chez Yamaha et Honda. Alors que le KTM 450SXF à démarrage électrique pèse 222 livres, le Yamaha YZ450F à démarrage électrique pèse 239 livres et le CRF450 atteint la balance à 240 livres. La Yamaha était 1 livre plus légère en 2017, ce qui témoigne de la perte de poids sur le reste de la moto en 2018. La Honda, malheureusement, a gagné 7 livres parce que Honda a modernisé le faisceau de démarrage / batterie / câblage au précédent 233- livre 2017 modèle. L'ajout du démarrage électrique aux vélos déjà charnus signifie que les ventes de supports à vélos électriques Systems vont probablement exploser en 2018.

Q: LA YAMAHA YZ2018F 450 NE SENT-ELLE PAS LUMINEUSE EN MOUVEMENT?

A: Oui, mais un rocher qui tombe d'une falaise est léger jusqu'à ce qu'il touche le sol. La sensation de légèreté ne peut pas vraiment être mesurée sur un véhicule à deux roues en mouvement - tant que vous ne vous penchez pas sur le centre. Comment se sent votre ancien vélo de montagne Diamondback de 30 livres par rapport à votre nouveau Specialized en fibre de carbone de 20 livres? Nous parions qu'il est léger en mouvement - jusqu'à ce que vous cassiez le plan d'équilibre. Les objets plus lourds sont plus lourds. Ils accélèrent plus lentement, mettent plus de temps à s'arrêter et mettent plus de pression sur leurs composants lorsqu'ils heurtent des bosses, atterrissent après des sauts ou sont musclés sur une crête. Même si vous perdez 20 livres de graisse corporelle, ce que vous n'allez pas faire, le morceau de métal sous vous serait toujours plus lourd que le morceau de métal d'une autre marque.

Voici un exemple simple sur les effets du poids sur l'accélération. Une balle de ping-pong pèse 3 grammes. Si vous frappez une bille d'acier de 225 grammes avec suffisamment de force pour l'amener à la vitesse typique d'un service de ping-pong, la bille d'acier atteindra 22 mi / h. Maintenant, si vous frappez la balle de ping-pong avec la même force que vous avez utilisée sur la balle d'acier, elle atteindra 2000 mph. Évidemment, les vélos de motocross ne sont pas des balles de ping-pong, mais l'exemple montre que le poids joue un rôle majeur dans la mise en mouvement des objets.

Q: QUELLE EST LA QUALITÉ DE LA SUSPENSION SSS?

A: Tout comme le soleil se lève et Dennis Rodman se rend en Corée du Nord, rien n'est aussi prévisible que le dévouement de Yamaha à la suspension Kayaba SSS. Bien qu'il y ait eu quelques changements mineurs sur les fourches SSS 2018 (une cartouche de 25 mm de diamètre au lieu du tube de 24 mm de l'an dernier), Yamaha est assez intelligent pour laisser assez bien seul. La SSS est la meilleure suspension du sport depuis 2006, et elle le restera en 2018.

Q: qu'avons-nous détesté?

A: La liste de haine:

(1) Freins. Mettre des rotors surdimensionnés sur des maîtres-cylindres et des étriers à l'ancienne produit plus de puissance de freinage, mais il est faible au départ et très accrocheur par la suite.

(2) Tuyau d'échappement. Le retrait de l'échappement YZ450F enveloppant d'origine est pénible.

(3) Filtre à air. Nous n'avons pas aimé le filtre à air plat et nous avons eu des problèmes avec. Nous sommes passés à un filtre Twin Air. Non seulement il est plus épais, mais il est livré avec un œillet et une entretoise qui soulève le filtre Twin Air de 11 mm de l'écran de retour de fil. Cela empêche le filtre à air d'onduler contre l'écran, ce qui secoue la saleté à travers le filtre d'origine et aspire l'huile du filtre.

(4) Hauteur du guidon. Yamaha a abaissé l'arrière du YZ2018F 450 de 19 mm, mais a relevé le guidon de 5 mm. À l'aide d'une calculatrice, vous pouvez voir que les barres sont soudainement 24 mm plus hautes qu'elles ne l'étaient en 2017. Vos bras sont-ils plus longs? Nous avons retiré les supports de barre hauts et les avons remplacés par des supports de barre inférieurs de 5 mm en 2017.

(5) Engrenage. Expérimentez avec un 49 pour votre piste locale.

(6) Poids. 239 livres est, à tout le moins, trop lourd.

(7) Tuner de puissance GYTR. Votre ancien accordeur de puissance GYTR à 290 $ ne fonctionnera pas sur le YZ2018F 450.

(8) Siège. La hauteur du siège est beaucoup plus basse, mais un examen du siège révèle que la réduction de la hauteur a été obtenue en rasant la plupart de la mousse du siège.

Q: QU'AVONS-NOUS AIMÉ?

A: La liste similaire:

(1) Boîte à air. Nous aimons le filtre à air, mais nous apprécions que Yamaha ait repensé son design de boîte à air. La boîte à air 2018 n'a qu'une attache Dzus au lieu de trois et le volume d'air est augmenté de 29%.

(2) Fiabilité. Les Yamaha YZ450F sont à l'épreuve des balles. Les YZ450F peuvent fonctionner pendant 100 heures avec à peine un ajustement de valve à leur actif. Rien n'est aussi fiable qu'un Yamaha YZ450F.

(3) SS. Yamaha essuie à lui seul les fourches à air Showa et Kayaba de la surface de la terre, sauf sur le KX450F. C'était bon pour Yamaha, car ses fourches à ressort hélicoïdal sont les meilleures du secteur. Seules les fourches WP AER de KTM sont sur le même terrain de jeu.

(4) Embrayage. Nous utilisons des ressorts d'embrayage plus rigides, mais l'embrayage YZ450F est meilleur que tout embrayage non hydraulique. Les plaques d'entraînement métalliques du YZ2018F 450 ont été rectifiées en surface des deux côtés (l'année dernière, elles n'étaient rectifiées que d'un côté). Le plateau de pression est plus rigide au contact des disques d'embrayage.

(5) Ailes de radiateur. Le YZ2018F 450 comporte des ailes de radiateur qui imitent le kit de rechange Cycra. Fini les conduits à double paroi de 2017. Les haubans et le réservoir d'essence sont plus étroits de 1 pouce pour un meilleur mouvement du pilote.

(6) Hauteur d'assise. La hauteur du siège a été réduite de 8 mm au milieu et de 19 mm à l'arrière.

(7) Capacité du réservoir de gaz. L'année dernière, le YZ450F détenait 1.9 gallons. Cette année, il détient 1.6 gallons.

(8) Jantes bleues. Si vous êtes soucieux de la mode, les jantes bleues sont un avantage, mais les jantes bleues et noires sont battues par le perchoir et rayées par les fers à pneus. Les jantes en argent sont plus fonctionnelles mais pas aussi à la mode.

(9) Cartographie Wi-Fi. Après avoir téléchargé l'application Yamaha, vous pouvez remapper votre YZ2018F 450 avec votre iPhone. Les grilles de carburant et d'allumage ont 16 boîtes chacune (le Power Tuner n'avait que neuf boîtes). Vous pouvez changer le carburant par incréments de 2% et avancer / retarder l'allumage par incréments de 1 degré.

(10) Décalage à triple serrage. L'année dernière, nous avons changé notre YZ450F de 25 mm à 22 mm de pinces triples offset de rechange. Pour 2018, les pinces de 22 mm sont standard. Ne soyez pas surpris si nous passons aux colliers de rechange de 25 mm plus tard cette année. La traînée est augmentée de 118 mm à 121 mm.

(11) Divers. Le cylindre est incliné vers l'avant de 2 degrés. Les têtières sont montées plus bas sur le cylindre. Le forgeage au niveau du pivot du bras oscillant est 10 mm plus large que l'an dernier.

Q: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

A: Lorsqu'on lui a demandé à quoi ressemblait le Yamaha YZ2018F 450, chaque MXA pilote d'essai a déclaré: "On dirait un Yamaha YZ450F." Cela signifie que si vous avez aimé le YZ450F de l'année dernière, vous allez adorer le modèle 2018. Il est plus fin et plus bas avec une bande de puissance plus large et plus unifiée. Mieux encore, il se transforme comme une banshee et commence par la pression d'un bouton. Il est certain que toute Yamaha aura une excellente suspension et une fiabilité incroyable. Nous pensions qu'il allait s'agir d'une toute nouvelle race de YZ450F, mais l'ADN est trop fort.

SPÉCIFICATIONS DE CONFIGURATION DE LA YAMAHA YZ2018F 450 DE LA MXA

C'est ainsi que nous avons configuré notre Yamaha YZ2018F 450 pour la course. Nous vous le proposons comme un guide pour vous aider à trouver votre propre sweet spot.

SPÉCIFICATIONS DE LA FOURCHE KAYABA SSS

Les fabricants qui ont misé sur les fourches à air reculent rapidement. La suspension SSS de Yamaha a toujours été une chose sûre. Hormis les fourches pneumatiques KTM, l'air est mort. Pour les courses hardcore, ce sont MXAParamètres de fourche Yamaha YZ2018F 450 recommandés (les paramètres de stock sont entre parenthèses):
Taux du printemps: 0.50 N / m
Quantité d'huile: 290cc
Compression: 9 clics (8 clics)
Rebond: 8 clics (10 clics)
Hauteur fourche-jambe: 5 mm (0 mm)
Notes: Pour 2018, Yamaha a affiné ce qui était déjà les meilleures fourches du marché. Quel est le meilleur d'eux? Ils travaillent pour les débutants, les novices et les pros AMA. Ils ne se soucient pas si vous êtes mince ou gros, grand ou petit. Il y a un cadre pour tout le monde. Soyez très prudent avec le clicker de compression. Un clic est l'équivalent de quelques clics l'année dernière.

RÉGLAGES DE L'AMORTISSEUR KAYABA

Pour les courses hardcore, ce sont MXAles réglages de l'amortisseur YZ2018F 450 recommandés (les paramètres de stock sont entre parenthèses):
Taux du printemps: 58 N / m
Affaissement de course: 105 mm (stock de 100 mm)
Haute compression: 1 se révèle
Basse compression : 12 clics
Rebond: 11 clics
Notes: La vitesse du ressort de choc est passée de 56 N / m à 58N / m.

 

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