MXA RACE TEST: LE VRAI TEST DU HONDA CRF2021 250

L'ENGRENAGE: Maillot: O'Neal Mayhem-Lite, Pantalon: O'Neal Mayhem-Lite, Casque: 6D ATR-2, Lunettes: EKS Brand Gox, Bottes: Sidi Crossfire 3SR.

Q: D'abord et avant tout, le HONDA CRF2021 250 est-il meilleur que le CRF2020 250?

A: Est-ce du déjà vu? Pourquoi le CRF2021 250 est-il identique au CRF2020 250? Parce que c'est le cas, jusqu'aux graphismes. Honda a fait cela dans le passé. Nous l'avons dit lors de notre test CRF2017 250: «Si vous avez fait rouler une Honda CRF2017 250 et une Honda CRF2016 250 dans le département R&D de Honda et demandez au concepteur le plus brillant de Honda de distinguer le 2017 du 2016, il ne pourrait pas le faire. Il y a un modèle ici, mais cela n'a pas de sens. Les deux années où Honda n'a apporté aucun changement à ses CRF2017 2021 et 250, elle sortait avec une toute nouvelle CRF450. En ne dépensant aucun argent sur le CRF2021 250, Honda a pu dépenser chaque centime de son budget de R&D sur son CRF450 redessiné. Oui, il a laissé les CRF250 sécher. C'est un étrange modèle commercial d'abandonner le CRF250 dans l'espoir de le rattraper sur le CRF450. Cette stratégie commerciale fonctionne-t-elle? Oui et non. Il y a beaucoup de buzz pour le tout nouveau CRF450, qui devrait se traduire par une augmentation des ventes en 2021. En revanche, il n'y a pas de buzz pour le CRF250 «Dolly le clone» de l'année précédente. C'est de l'auto-sabotage. Honda n'a-t-il pas compris qu'une modeste tentative pour embellir vos modèles avec de nouveaux graphismes audacieux va beaucoup dans les yeux de l'acheteur? Je ne pense pas. 

Q: QU'EST-CE QUE HONDA A FAIT À SA CRF250 DEPUIS QU'IL L'ONT RÉNOVÉ EN 2018?

A: Honda n'avait d'autre choix que de dépenser des millions de dollars en R&D pour tenter de réparer son tout nouveau CRF2018 250. C'était un flop. La moto était un raté dans le département des moteurs. Il s'est bien comporté, mais dans la classe 250, tout est question de puissance, bébé! Le CRF2018 250 n'offrait ni bas ni milieu, et la puissance haut de gamme était inférieure à la moyenne à seulement 40.70 poneys. C'est 3-1 / 2 chevaux de moins par rapport au leader de la catégorie, qui en 2018 était le Husky FC250. Le meilleur mot pour décrire le CRF2018 250 était «ennuyeux». La puissance terne donnait l'impression que nous roulions avec le frein arrière activé. Nous avons vérifié plusieurs fois pour nous assurer que ce n'était pas le cas. 

Honda est allé directement à la planche à dessin pour voir où les choses ont mal tourné. Les ingénieurs ne pouvaient pas repartir de zéro comme ils l'ont fait pour la CRF2018 250, car les comptables de Honda ne le permettaient pas. Le budget du CRF250 était déjà dépensé. Donc, Honda a dû retirer de l'argent ailleurs. Les ingénieurs étaient bloqués à essayer de trouver des moyens d'améliorer la bande de puissance du CRF250 avec un budget de R&D minuscule. Voici une liste de ce que Honda a changé sur la CRF250 en 2019 et 2020. 

(1) Profil de came. En 2019 et 2020, Honda a changé le profil de la came. Même si la caméra 2019 a été développée par l'équipe de course HRC 250 Grand Prix en Europe, elle n'était pas aussi bonne que ce que les testeurs internes ont développé pour le modèle 2020. 

(2) Orifices d'échappement. En 2019, Honda a changé la géométrie des orifices d'admission et d'échappement pour déplacer la puissance.

(3) Silencieux. En 2019, le tuyau d'échappement du côté droit a été raccourci de 50 mm et en 2020, le silencieux a eu des trous de perforation plus grands dans le noyau de perfusion. 

(4) Tuyau de tête. En 2020, le résonateur du collecteur droit a été retiré pour améliorer le débit et le diamètre du tuyau de tête a été réduit. 

(5) Calage de l'allumage. En 2020, le timing à 8000 tr / min a été mis à jour. 

(6) Refroidissement du moteur. En 2019, Honda s'est rendu compte qu'il fallait refroidir les températures du moteur. Les ingénieurs l'ont fait en ajoutant une buse au jet d'huile du piston et en élargissant le radiateur gauche de 5% en haut. 

(7) Générateur AC. Le générateur AC a été repensé pour réduire le poids et la perte de friction en 2019.

(8) Embrayage. L'embrayage faible de 2018 a été mis à jour en 2019 et 2020. En 2019, il a reçu un panier et un ressort saccadés mis à jour qui ont été utilisés dans le rappel de 2018, et en 2020, les disques d'embrayage ont été rendus plus épais, les ressorts d'embrayage ont été rendus plus rigides et l'huile la capacité a augmenté de 18 pour cent. 

(9) Piston. En 2019, la conception du piston à boîte pontée comportait une structure de renforcement entre les jupes et les bossages d'épingle.

(10) Corps papillon. Un corps de papillon Keihin plus petit de 44 mm a remplacé le corps de papillon de 46 mm en 2019. 

(11) Capteur. En 2020, un capteur de position de vitesse a été ajouté pour permettre différentes cartes d'allumage pour chacun des cinq rapports. 

(12) Transmission. La deuxième vitesse a été rendue plus haute en 2020 (passant d'un rapport de 1.80 à 1.75), et la deuxième et la troisième vitesse ont été traitées WPC. 

La Honda CRF2021 250 est la CRF2020 250.

Q: LE MOTEUR CRF250 EST-IL MEILLEUR AVEC TOUS SES CHANGEMENTS DE 2018 À 2020?

A: Oui. Toutes les mises à jour du moteur effectuées en 2019 et 2020 ont fait une grande différence sur la piste. Le moteur a rendu plus de puissance partout sur la courbe dynamométrique par rapport au modèle 2018. En 2020, la CRF250 produisait 42.98 chevaux à 13,800 tr / min, ce qui dépassait une amélioration de 2 poneys depuis 2018. Cela semble être un bon nombre, non? En 2018, nous aurions dit oui; Cependant, lorsque Honda s'est fait prendre derrière la balle huit, les autres fabricants ont senti le sang et ont développé des machines améliorées pour 2020. La CRF250 s'est classée quatrième en puissance de pointe en 2020 devant la Yamaha YZ250F et la Suzuki RM-Z250 déjà datée. 

Les testeurs ont apprécié de piloter la CRF250 avec sa bande de puissance améliorée. C'était facile à piloter, tant que vous gardiez l'élan et que vous étiez dans la bonne vitesse. Le problème était que
lorsque le MXA les pilotes d'essai l'ont empilé contre les vélos bleus, orange, blancs et verts, le plaisir s'est arrêté là. La CRF250 n'est pas une machine de compétition lorsqu'elle a couru en tête-à-tête contre ses concurrents. 

Le groupe motopropulseur 2021 est bon pour le guerrier du week-end, mais la bande de puissance a beaucoup de problèmes à remplir sa promesse pour les coureurs sérieux.

Q: QU'EST-CE QU'IL Y A A AIMER SUR LE CRF2021 250?

A: La manipulation. C'est l'un des vélos les plus maniables de la catégorie 250 à quatre temps. Il convient à un large éventail de cyclistes. La suspension rappelle les composants Kayaba SSS. Comment? Parce que la plupart des cyclistes peuvent sauter sur le vélo et se sentir chez eux avec un minimum de changements. Pour les cyclistes qui n'ont pas les connaissances et l'expérience nécessaires pour configurer leurs propres vélos, les CRF250 et YZ250F sont à peu près infaillibles. Il est difficile de se tromper. 

La suspension Showa est moelleuse, vraiment moelleuse. La suspension est du côté mou et les fourches plongent parfois; cependant, ils sont difficiles à atteindre. Alors que les fourches en peluche ont beaucoup de mouvement, absorbent-elles le terrain accidenté sur leur chemin?  Pour la plupart des coureurs, le mouvement excessif n'est pas une mauvaise chose. C'était comme si nous roulions sur le nuage neuf. Nous pourrions détendre notre prise sur les barres et profiter de la balade. Les pilotes d'essai professionnels préfèrent plus d'input depuis le sol et moins de mouvement vers l'avant et vers l'arrière. Les testeurs les plus rapides voulaient des réglages plus rigides. 

Ce qui aide la suspension en peluche, c'est le cadre auquel elle est attachée. Le cadre CRF250 ne fléchit pas sous une charge, ce qui améliore les caractéristiques de suspension et la constance des virages. Comme son grand frère le CRF450, il a d'excellents attributs de virage, mais alors que le CRF450 veut se tenir debout au sommet du virage, le CRF250 s'enfonce et reste planté. C'est un vélo qui tourne avec précision, même si cela a un coût. À la vitesse, le vélo tremblera pour nos pilotes d'essai plus légers. Des testeurs plus grands et plus forts pourraient le combattre.

Q: COMMENT LE VÉLO SE COMPOSE-T-IL PAR RAPPORT À SA CONCURRENCE EN 2021?

A: Les fabricants japonais ont dû conclure il y a longtemps un pacte sur les cycles de production pour économiser de l'argent. Ne semble-t-il pas étrange que Honda, Kawasaki, Suzuki et Yamaha aient tous des cycles de production de quatre ans? Ce qui signifie que tous les quatre ans, ils sortiraient avec un tout nouveau vélo. Bien sûr, ils changeraient de petites choses au cours de cette période de quatre ans avec des paramètres de suspension mis à jour, des engrenages différents, de nouveaux pneus ou des graphismes flashy, mais les révisions du moteur ou les changements de châssis ont été annulés par les pouvoirs en place. Le cycle de production de quatre ans a très bien fonctionné lorsque les seuls joueurs étaient Yamaha, Kawasaki, Suzuki et Honda. Les budgets pouvaient être fixés à l'avance et tout le monde savait quand les nouveaux modèles de l'autre gars sortiraient. Tout se passait bien jusqu'à ce que KTM arrache le tapis aux fabricants japonais. KTM a perturbé l'industrie en mettant à jour les vélos chaque fois qu'ils en avaient envie. Ils ont vraiment jeté une clé dans les cycles de production de quatre ans des fabricants japonais. Pire encore pour les Big Four, KTM a sorti les éditions d'usine KTM 450SXF en 2012. Cela a effrayé les Japonais, car il s'agissait d'un tout nouveau modèle qui avait été présenté au showroom en seulement six mois. 

Depuis lors, les marques japonaises ont rattrapé le mastodonte autrichien, qui non seulement sortait de nouveaux moteurs chaque fois que cela en avait envie, mais est passé d'une marque à trois marques (KTM, Husqvarna et GasGas). Et tous les trois étaient une compétition sérieuse, car ils étaient tous construits avec des composants sérieux. Qu'est-ce que cela signifie pour la Honda CRF2021 250? Cela signifie qu'il aura non seulement un an de retard sur Yamaha et Kawasaki dans le développement de la 250, mais qu'il aura deux à trois ans de retard sur le trio autrichien. La stagnation chez Honda sur la CRF250 a donné à la concurrence l'occasion de frapper. 

Le CRF2021 250 offre un moteur décent, mais il ne brille dans aucune zone de la courbe de puissance. Il est toujours léthargique sur le fond, a besoin d'un appel au réveil de l'embrayage dans le milieu de gamme et commence à se réveiller de sa sieste dans les échelons supérieurs de la bande de puissance. C'est un processus long et interminable. Il faut un temps précieux pour entrer dans la viande du pouvoir. Au moment où le CRF250 se réveille, les 250SXF, FC250, YZ250F et KX250 ont disparu depuis longtemps. Même le RM-Z250 daté peut défier le CRF250 dans le bon environnement, qui consiste en des pistes serrées, limoneuses ou de style Supercross. 

L'écriture est sur le mur. Honda a mis la CRF2021 250 dans un trou aussi profond que la mine à ciel ouvert de Chuquicamata (le plus grand trou artificiel au monde). De 2018 à 2020, Honda a fait du bon travail avec ce avec quoi il fallait travailler. La puissance a été augmentée et la bande de puissance s'est élargie. Ces correctifs Band-Aid 2019 et 2020 ont rendu le CRF250 facile à conduire pour le grand public, bien que les RM-Z250, YZ250F et FC250 soient également faciles à conduire.  

Vous ne pouvez pas vous débarrasser du double échappement CRF250 aussi facilement que le CRF450 en raison de ses doubles ports d'échappement.

Q: qu'avons-nous détesté?

A: La liste de haine:

(1) Bande de puissance. Le CRF250 produit une puissance décente sur le dynamomètre, mais sur la piste, la puissance tourne lentement. Au moment où il se met à niveau, la concurrence est déjà passée. 

(2) Poids. À 228 livres, le CRF250 ne serait même pas le vélo le plus léger de la catégorie 450. Il pèse 10 livres de plus que le 250 le plus léger à quatre temps et 5 livres de plus que le 450 le plus léger (qui sont tous deux des KTM).  

(3) Capots moteur. La peinture sur le couvercle d'allumage et d'embrayage est rayée lors du premier trajet.  

(4) Cartes. Nous voulons une différence plus nette entre les trois cartes CRF250. La plupart des testeurs ne pouvaient pas ressentir une grande différence. 

(5) Double échappement. Contrairement au double échappement un-en-deux du CRF450 (disparu pour 2021), le CRF250 a en fait deux tuyaux d'échappement et silencieux différents qui descendent des deux côtés de la moto. Si le CRF250 avait la meilleure puissance de sa catégorie, nous pourrions négliger la complexité, le poids et le coût de remplacement de deux tubes, mais ce n'est pas le cas. 

(6) Garde-boue arrière. Le garde-boue arrière est faible et finira par se casser si vous le saisissez pour soulever le vélo sur le support. Nous le soulevons par le silencieux chaud. 

(7) Réservoir d'essence en titane. Fabriquer le réservoir d'essence en titane, puis le recouvrir de plastique, c'est comme porter des bretelles pour maintenir votre ceinture. Au moins, si nous pouvions voir plus qu'un brin de titane, cela aurait un facteur de fraîcheur. 

Q: QU'AVONS-NOUS AIMÉ?

A: La liste similaire:   

(1) Manipulation. C'est le meilleur trait du CRF250. Il ne remue pas et ne bouge pas, et il tourne à un centime - bien qu'il secoue à grande vitesse dans les conditions difficiles. 

(2) Suspension. Les composants Showa sont à l'épreuve factice. Il est difficile de trouver un mauvais réglage. 

(3) Embrayage. Les ressorts plus rigides, les meilleures plaques de fibre et l'huile supplémentaire qui ont été ajoutées en 2020 ont fait d'un embrayage faible en quelque chose dont on peut être fier.

(4) Frein avant. C'est un bon frein avant ‚peut-être pas bon Brembo, mais il fera le travail.  

Q: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

A: Commençons par dire que le CRF2021 250 est un bon vélo. Il ne fait rien de mal catastrophique; ça ne fait rien de bien. Il a un excellent châssis avec une suspension agréable qui lui est attachée. Il offre un embrayage qui fonctionne, des freins qui s'arrêtent et un moteur qui a une bande de puissance sans creux ni creux. Son cockpit est compact et mieux adapté aux petits pilotes. Le 2021 CRF250 est un vélo sur lequel il est facile de se sentir à l'aise. Les jeunes cyclistes qui sautent sur de gros vélos ou les cyclistes de niveau inférieur apprécieront le CRF250. De l'autre côté de la médaille, les coureurs sérieux négligeront sa maniabilité haut de gamme et sa suspension moelleuse et se concentreront sur son moteur banal. Si vous êtes un coureur sérieux, vous devrez jeter au moins quelques milliers de dollars dans le CRF250 juste pour le rendre compétitif avec les moteurs de série d'autres marques. 

Le CRF250 est un excellent vélo pour les nouveaux cyclistes ou les mini cyclistes qui sautent sur de gros vélos. Il se manie bien et sa suspension est idéale pour les cyclistes plus légers.

SPÉCIFICATIONS DE CONFIGURATION DU MXA 2021 HONDA CRF250

C'est ainsi que nous avons configuré notre Honda CRF2021 250 pour la course. Nous vous le proposons comme un guide pour vous aider à trouver votre propre sweet spot.

FOURCHES À RESSORT SHOWA A-KIT
Honda a frappé dans le mille avec les soupapes et les taux de ressort des fourches à ressort hélicoïdal Showa pour la majorité des 250 motocyclistes à quatre temps. Avec les réglages d'origine, les fourches descendaient dans leur course; nous avons ajouté quelques clics de compression pour leur permettre de monter plus haut. Certains coureurs ont également laissé tomber les fourches dans les pinces de 2 mm pour réduire le survirage. Si vous rencontrez un survirage, laissez d'abord tomber l'affaissement, puis laissez tomber les fourches. Pour les courses hardcore, ce sont MXAParamètres de fourche CRF2019 250 recommandés (les paramètres de stock sont entre parenthèses):
Taux du printemps: 4.8 N / mm
Compression: 7 clics (9 clics)
Rebond: 12 clics
Hauteur fourche-jambe: 3 mm
À noter : Les fourches ont bien fonctionné pour le modèle 250 à quatre temps. Roulez avec ces fourches avant de les envoyer à votre gourou de la suspension. Vous pourriez être surpris de voir à quel point ces fourches fonctionnent pour votre poids et votre niveau de compétence. Si vous secouez la tête, poussez les fourches vers le bas dans les pinces, en les alignant avec le capuchon pour relâcher l'angle de la tête et éliminer le tremblement. 

PARAMÈTRES DE CHOC SHOWA
Nous avons couru l'affaissement de la course aux 100 mm recommandés. Dans l'ensemble, les paramètres de stock sont approximatifs pour la plupart des coureurs. Pour les courses hardcore, ce sont MXAles réglages de l'amortisseur CRF2021 250 recommandés (les paramètres de stock sont entre parenthèses):
Taux du printemps: 52 N / mm
Affaissement de course: 100 mm
Haute compression: 3 se révèle
Lo-compression: 9 clics (11 clics)
Rebond: 8 clics
À noter : Le choc est cohérent. Cela ne fait rien d'extraordinaire. La moto fait de son mieux dans les virages à 100 mm d'affaissement. Si vous voulez plus de stabilité à la vitesse, descendez à 105 mm, mais vous abandonnerez la réponse suprême dans les virages.

MXA FIRST RIDE: HONDA CRF2021 250

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