MXA RACE TEST: LE VRAI TEST DU HUSQVARNA FC2021 450

L'ÉQUIPEMENT: Maillot: Thor MX Sector, Pantalon: Thor MX Sector, Casque: Arai VX-Pro4, Lunettes: EKS Brand Flat-out, Bottes: Sidi Atojo.

Q: D'abord et avant tout, le HUSQVARNA FC2021 450 est-il meilleur que le FC2020 450?

A: Oui. Beaucoup mieux en termes de suspension, de maniabilité, de cartographie et de configuration du châssis.

Q: QU'EST-CE QUI EST DIFFÉRENT SUR LE FC2021 450 ET LE FC2020 450?

A: Lorsque vous comparez le FC2021 de production 450 et le FC de production 2020, il est évident que les ingénieurs de Husqvarna ont apporté des modifications ciblées au modèle 2021. Les améliorations ne sont pas seulement notées dans la brochure; ils se font sentir en selle. Ces changements concernent les fourches, l'amortisseur, la tringlerie à taux ascendant, le couvercle du siège, la pression d'air de la fourche, les pneus, la raideur des ressorts d'amortisseur, les cliquets de rebond de la fourche et la hauteur de caisse. 

Q: QUELLES SONT LES NOUVEAUTES DES FOURCHES HUSQVARNA WP XACT 2021?

A: À première vue, les fourches pneumatiques WP 2021 sont identiques aux fourches WP 2020. Rien ne pourrait être plus éloigné de la vérité. Chaque pièce interne de la fourche 2021 est différente, et cela comprend la soupape, les passages d'huile, les chambres à air, les tiges de cartouche et le système de fond, et chacun de ces mods est une nouvelle approche créative des fourches à air.La meilleure chose à propos du Husky FC2021 450 est sa bande de puissance. Non, c'est la suspension. Non, c'est la manipulation. Quoi qu'il en soit, nous l'aimons.

L'année dernière, Husqvarna a fait de grandes vagues en laissant tomber sa fourche avant KTM-clone et en ouvrant sa propre voie. En 2020, Husqvarna a réussi à réduire la dureté à mi-course, à améliorer le contact des pneus avant et à augmenter le confort général. Cela ressemblait à un fork complètement différent, même s'il ne s'agissait que d'un remaniement de l'ordre et de l'exécution des composants du fork précédent. Le seul public qui avait des problèmes avec la configuration de la fourche Husky 2020 était les pros. Ce n'était pas assez raide pour eux. Husqvarna a répliqué que pratiquement tous les pilotes Pro envoient leurs fourches pour les faire revalider pour leur vitesse, tout comme les gars lourds et maigres, alors pourquoi punir le plus grand groupe d'acheteurs de FC450 en s'adressant aux coureurs aux extrémités de la courbe? C'était une réussite.

Q: SI C'ÉTAIT UNE HISTOIRE DE SUCCÈS, POURQUOI HUSKY A-T-IL CONÇU DE NOUVELLES FOURCHES?

A: Rappelez-vous quand nous avons dit que les changements de fourche Husqvarna pour 2020 n'étaient «qu'un remaniement de l'ordre et de l'exécution des composants de la fourche précédente». Une ampoule s'est éteinte dans le département de R&D de Husqvarna lorsque les mods de fourche 2020 ont été si bien reçus, même s'ils ont été construits à partir des composants internes 2019 existants dans différentes parties. Cela les a amenés à penser: «Si nous pouvions faire une si grande amélioration avec les anciennes pièces, que se passerait-il si nous repensions chaque pièce?

Et c'est ce qu'ils ont fait sur les fourches pneumatiques WP Xact 2021. Voici une ventilation.

(1) Longueur de fourche. Les fourches 2021 WP Xact sont 10 mm plus courtes que les fourches 2020. Husqvarna a raccourci les tiges de cartouche de 10 mm et a réduit de 10 mm la longueur des tubes de chandelier WP. Pourquoi se donner tous ces problèmes quand une entretoise insérée dans les fourches aurait pu obtenir les mêmes fourches plus courtes de 10 mm? Husqvarna a raccourci les tiges de cartouche et les tubes de chandelier pour maintenir la même séparation entre les bagues dans les chandeliers et l'intérieur de la fourche. Cela a augmenté la rigidité de la fourche tout en éliminant un pic de pression d'amortissement. Maintenant, vous pourriez demander: «Pourquoi Husky a-t-il raccourci les fourches en premier lieu?» Nous y reviendrons plus tard.

(2) Crans de dérivation d'huile. Les encoches de dérivation d'huile réduisent les pics de pression d'huile lorsque la douille de poteau et la douille de cartouche se rapprochent suffisamment pour comprimer l'huile de fourche. Les encoches de dérivation d'huile dans les fourches permettent à la pression d'huile de s'échapper.

(3) Chambre négative. Lorsque la pression d'air d'une fourche pneumatique est comprimée, elle crée une pression au sommet de la cavité interne de la fourche. Si quelque chose n'est pas fait au sujet de la montée en pression, la fourche rebondira trop rapidement. C'est ce qu'on appelle le comblement. La solution pour compléter était d'ajouter une chambre à air négative qui maintenait une pression d'air suffisante pour contrôler la course de rebond. Les ingénieurs de WP ont inventé un moyen d'utiliser la pression d'air de la course de compression de la fourche sur la course de rebond pour arrêter de déborder. Ceci a été réalisé en plaçant une fente de purge croisée au milieu de la course de compression pour permettre à la pression d'air pompé de s'échapper dans le côté de rebond de la fourche pour résister à l'accélération vers le bas des tubes de fourche. C'était une idée ingénieusement simple. Pour 2021, ils ont doublé la longueur de la fente de purge croisée en coordination avec l'agrandissement de la taille de l'espace d'air de la chambre à air négative pour une pression d'air plus progressive sur le côté négatif.   

(4) Joint d'étanchéité à l'air. Étant donné que les encoches de dérivation d'huile soulagent l'accumulation de pression d'huile dans la jambe d'amortissement, WP a décidé de faire la même chose sur sa jambe de pression d'air. WP a mis quatre trous de dérivation dans le joint d'étanchéité à air pour réduire les pics de pression d'air.

(5) Valve de trampoline. Contrairement à une pile de cales traditionnelle à mi-valve, WP a ajouté une «cale de trampoline», ainsi appelée parce que, contrairement à une cale normale qui est étroitement emballée par d'autres cales et le piston, la cale de trampoline a de la place pour se plier. On lui donne de la place pour se plier en étant situé au-dessus d'une petite cavité qui permet plus d'amortissement au milieu de la valve sans rendre l'amortissement plus rigide en fin de course.

(6) Cône de fond. Le cône de fond 2020 dans la jambe d'amortissement a été remplacé par un joint torique en caoutchouc anti-choc sur la fourche 2021.

(7) Réglage du rebond. Vous n'avez pas besoin de vous mettre à genoux avec un tournevis pour régler l'amortissement du rebond; vous pouvez maintenant tourner manuellement le cliqueur de rebond sous le bras de fourche droit.

Q: COMMENT FONCTIONNENT LES NOUVELLES FOURCHES WP XACT?

A: Il y a beaucoup de défenseurs des fourches anti-air dans le monde du motocross. Malheureusement, beaucoup d'entre eux n'ont pas roulé avec les dernières fourches pneumatiques WP Xact; beaucoup n'ont jamais pris le temps d'apprendre à régler leurs fourches pneumatiques au travail, et beaucoup ne possèdent même pas de vélo. Ils ne font que flatter des nabobs de négativisme jaillissant sans aucune base factuelle pour leurs opinions.

Les fourches pneumatiques Husqvarna Xact 2021 représentent un pas de géant pour WP. Toutes les modifications internes sont conçues pour rendre la course plus fluide, réduire les pointes de pression, purger l'excès de pression d'huile et réduire les effets de la raideur hyper-progressive d'une fourche pneumatique en fin de course. Et nous pensons que WP a fait des progrès majeurs dans ses performances de fourche pour 2021.

Pour profiter des performances supplémentaires, le cycliste doit apprendre à équilibrer la charge de travail de la pression d'air de la fourche et ses cliquets d'amortissement. Trop de cyclistes modifient l'amortissement en modifiant la pression d'air, ce qui n'a aucun sens. Une fois que vous avez trouvé la pression d'air correcte pour votre poids, votre vitesse et votre style, tous les réglages doivent être effectués avec les cliquets. Si vous ne prenez jamais le temps de trouver votre pression d'air appropriée, vous ne réparerez jamais vos fourches WP avec les cliquets.

Plus rapide MXA Les pilotes d'essai professionnels ont couru la barre recommandée de 10.7 bar (155 psi) ou plus. Les intermédiaires ont couru 10.3 bar (150 psi), et les novices et vétérinaires ont couru 9.6 bar (140 psi). MXA avait des coureurs d'essai qui couraient plus de 11 bars et des coureurs qui couraient sous 9.6 bars également. 

Q: QU'EN EST-IL DU WP SHOCK?

A: En 2020, Husqvarna a spécifié un ressort d'amortisseur léger de 42 N / mm, augmenté l'amortissement de la compression et allégé le rebond. Le choc de l'année dernière a bien fonctionné, mais la plupart MXA les pilotes d'essai, rapides ou lents, ont ajouté plus de compression à grande vitesse (de 1.5 tour à 1.25 tour) et plus de rebond (de 15 clics à 10 clics). Si les pilotes d'essai étaient encore en difficulté, nous avons installé une liaison d'amortisseur Pro Circuit complète et une manivelle à cloche. Il a divisé la différence entre la courbe de taux à la hausse du lien wallowy 2015 et le lien trop dur 2016-2020. Le seul inconvénient était qu'il exigeait un ressort de choc plus rigide (48 N / mm ou plus).

Compte tenu de ces faits, MXA n'a pas été surpris que, pour 2021, Husqvarna ait changé sa tringlerie d'amortisseur OEM complète (bras de liaison et manivelle). Mais, nous avons été surpris des changements correspondants. Tout d'abord, les bras de liaison de l'amortisseur Husqvarna 2021 sont plus longs (0.5 mm de plus). Ce changement diminue un peu la hauteur du siège et fait monter le point de départ de la vitesse de montée du choc plus haut sur la courbe.

Paradoxalement, Husqvarna ne voulait pas que le taux de montée commence à un point plus raide de la courbe, alors ils ont conçu une nouvelle manivelle de cloche qui a abaissé le point de départ malgré le bras de liaison plus long; cependant, comme ils ont changé la longueur du bras de liaison, ils ont dû augmenter la raideur du ressort de 42 N / mm à 45 N / mm. Et, dans le plus grand changement de tous, Husqvarna a relevé le capuchon de la tête d'étanchéité de l'amortisseur de 6 mm. Cela n'a pas beaucoup de sens à première vue, mais cela signifie que la course de la tige d'amortisseur était limitée à 6 mm (de 140 mm à 134 mm). Cela empêche le pneu arrière de heurter l'aile. Le résultat des changements de bras de liaison, de manivelle de cloche et de tête d'étanchéité a été une course de choc de 10 mm de moins. Lorsqu'elle est extrapolée au châssis, cela réduit la hauteur du siège.

Q: POURQUOI ONT-ILS COURTÉ LES FOURCHES AU PREMIER ENDROIT?

A: Husky a raccourci les fourches car ils prévoyaient de raccourcir l'amortisseur, et le résultat global est une amélioration très notable de la maniabilité. Le Husqvarna FC2021 450 traverse les coins, semble beaucoup plus petit entre les jambes et permet à l'anglais corporel d'avoir plus d'effet. Le FC450 se débrouille mieux - et c'est la première chose que chaque MXA le pilote d'essai a jailli après son premier essai. C'était un vélo très maniable avant, mais maintenant c'est mieux.

Nous acceptons votre scepticisme selon lequel abaisser la Husqvarna 2021 de 10 mm pourrait faire une telle différence, mais c'est parce que nous ne vous avons pas dit qu'un amortisseur de 10 mm de moins entraîne une hauteur de siège inférieure de 25 mm. Lorsque vous ajoutez des fourches plus courtes de 10 mm, qui peuvent être glissées de haut en bas dans les pinces triples, vous obtenez un vélo qui est plus d'un pouce plus bas qu'il ne l'était en 2020.

De nombreux cyclistes ne peuvent pas toucher le sol lorsqu'ils sont assis sur un vélo de motocross. Ils se plaignent, se plaint MXA, mais ils sont ignorés. Husqvarna écouta. Si vous êtes plus petit, vous allez adorer le Husqvarna FC2021 450. Les motocyclettes sont trop hautes, mais finalement un fabricant de motos a fait quelque chose à ce sujet.

Q: COMMENT FONCTIONNE LE HUSQVARNA FC2021 450 SUR LE DYNO? 

A: C'est un moteur génial. Il est si facile à conduire que vous ne pouvez pas croire qu'il est rapide; il tire si loin que vous pensez qu'il ne s'arrêtera jamais; il se branche comme s'il était collé à la piste, et il est beaucoup plus doux que le rock 'em typique, sock' em 450 powerband. Quand vous commencez à le piloter, vous pensez qu'il tourne lentement et qu'il est doux au milieu et pas tout à fait étincelant sur le dessus. Mais alors vous remarquez que vous volez. Il ne vous bat pas, ne sort pas vos bras de leurs orbites ou ne vous effraie pas à la vitesse maximale. La sensation de vitesse, ou son absence, vous joue des tours, car le moteur FC2021 450 produit plus de puissance de 6000 tr / min à 9000 tr / min que le KX450, RM-Z450 ou YZ450F - bien plus. Le FC450 est de 2 à 3 chevaux sur les vélos verts et bleus à neuf mille (et reste au-dessus du KX450 tout le chemin pour signer). La Yamaha YZ450F rattrape le FC450 à 10,000 tr / min mais ne fait jamais plus de puissance. Pire encore pour les KX450 et YZ450F, le FC450 dégage un couple de 36.37 livres-pied, tandis que le KX450 est à 34.83 ​​et le YZ450F aspire le vent à 34.36.

Nous sommes incroyablement impressionnés qu'un vélo produisant autant de puissance et de couple puisse avoir l'impression de glisser. Excellent moteur. 

Q: COMMENT FONCTIONNE LE HUSQVARNA FC2021 450 SUR LE RACETRACK?

A: Chaque MXA Le pilote d'essai - Pro, Intermédiaire, Novice et Vétérinaire - est tombé amoureux de la bande de puissance Husqvarna 2021. C'était incroyablement facile à conduire. La combinaison de la suspension moelleuse, de la géométrie parfaite et d'un centre de gravité global plus bas a permis au FC450 de tailler dans les virages. Même les pilotes d'essai Pro l'ont adoré. Il ne leur a fallu qu'une course pour se rendre compte que le groupe de puissance Husqvarna, plus gentil et plus doux, leur a permis de rouler plus fort, de mettre les gaz plus tôt et d'être plus agressifs dans les courses serrées. La puissance du FC450 est si bien modulée qu'il n'y a pas de rots, de surtensions ou de coups brusques n'importe où sur la courbe. Il est facile d'aller vite quand le vélo que vous conduisez ne vous combat pas.

Q: QU'A FAIT HUSQVARNA À LA CARTOGRAPHIE FC2021 450?

A: De retour à 2019, le MXA l'équipage de démolition est allé à un test de carte avec les ingénieurs autrichiens. Sur la demi-douzaine de pilotes d'essai présents ce jour-là, tous ont choisi exactement la même carte. Elle a fini par s'appeler la «carte américaine». La carte américaine était incroyablement nette, très réactive et forte du bas au moyen. Nous ne racontons pas d'histoires en dehors de l'école pour dire que nous nous attendions à ce que les Autrichiens fassent de la «carte américaine» la nouvelle carte 2 sur le Husky FC2020 450. Nous ne l'avons pas compris. Et nous ne l'avons pas obtenu en 2021 non plus, mais il ne fait aucun doute que la carte 2 qu'ils ont téléchargée dans le FC2021 450 est bien meilleure que la carte 2 de l'année dernière. Il y a une plus grande différence entre la carte un et la carte deux, qui nous aimons. Lorsque la piste était limoneuse et molle, nous avons exécuté la carte 2, et lorsque la piste était sèche, dure et louche, nous avons exécuté la carte 1. Dans la plupart des cas, nous avons exécuté la carte 1 en combinaison avec l'antipatinage.

Q: qu'avons-nous détesté?

A: La liste de haine:

(1) Boulons. Vérifiez les écrous de rayon et les boulons de pignon arrière à intervalles très réguliers.

(2) Boulon de siège. Vous devez retirer le couvercle de la boîte à air pour accéder au boulon de siège unique très unique de Husqvarna et nous n'aimons pas le bras de fer qu'il faut pour enlever le panneau latéral Husky (voir ci-dessous pour des conseils sur la façon de le faire).

(3) Couvercle de la boîte à air.Il est si long et flexible qu'il est difficile de le retirer. Nous collons une poignée en T de 8 mm à l'arrière et sortons la broche de l'œillet en caoutchouc.

Q: QU'AVONS-NOUS AIMÉ?

(4) Clicker de compression. Nous n'avons pas besoin de plus ou moins de broches, nous avons besoin de broches plus longues.

(5) Boîte à air ventilée. Nous souhaitons que la boîte à air ventilée de Husky ait des trous aussi grands que la boîte à air ventilée de KTM.

Q: QU'AVONS-NOUS AIMÉ?

A: La liste similaire:

(1) Freins Brembo. Les quatre grandes marques japonaises ont lancé des rotors de 270 mm sur leurs maîtres-cylindres et étriers à l'ancienne pour essayer de garder les freins Brembo de 260 mm en vue.

(2) Embrayage hydraulique Magura. La principale différence entre la sensation d'embrayage Magura et Brembo est que la traction d'embrayage Magura est plus douce et plus linéaire, tandis que la Brembo a cette sensation «pop» qui indique au pilote quand l'embrayage est désengagé.

(3) Poids. À 224 livres, la Husqvarna 2020 pèse 14 livres de moins que la YZ450F. Si vous ne pensez pas que 14 livres font une différence sur un vélo de course, vous devez prendre des tiddlywinks.

(4) Came d'accélérateur. Votre Husky était assis sur le sol de la salle d'exposition avec la came d'accélérateur d'origine à longue course installée. Sortez-le et mettez la came d'accélérateur noire à rotation rapide que votre concessionnaire vous a donnée en sortant de la porte.

(5) Double filtre à air. Si vous n'avez jamais installé de filtre à air dans une KTM ou une Husqvarna, vous serez étonné de voir à quel point il est infaillible par rapport à la gymnastique normale d'autres conceptions de filtre à air / cage / boîte à air. 

(6) Joints de liaison. La tringlerie d'amortisseur fonctionne sur de nouveaux joints SKF à faible frottement pour un mouvement plus libre de la nouvelle tringlerie d'amortisseur.

(7) Bouchon de radiateur: Husky et KT sont les seuls modèles de production à être livrés avec 1.8 radiateurs haute pression pour réduire la surchauffe.

(8) Pneus. Pour 2021, les pneus de motocross Dunlop MX33 ont remplacé les pneus MX3S de l'année dernière. Nous avons des sentiments chaleureux envers le pneu avant MX3S, même s'il fait des gros boutons.

(9) Roues. Les jantes DID anodisées noires sont associées à des moyeux usinés CNC à l'aide de rayons légers et d'écrous en aluminium anodisé argent.

(10) Guidons. Nous aimons la sensation de résilience des guidons ProTaper et des poignées verrouillables ODI.

(11) Siège. La housse de siège Husqvarna de l'année dernière avait une rancune contre le siège de votre pantalon. La nouvelle housse de siège est moins abrasive.

Q: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

A: Si vous recherchez un vélo qui fera de vous un meilleur pilote, vous permettra de faire des coupes qui étaient hors de question la semaine précédente, qui a des freins incroyables, un embrayage que vous ne pouvez pas brûler et qui transporte le courrier dans la ligne droite la plus difficile. comme s'il était lisse, alors ce vélo est fait pour vous. Nous ne pouvons pas prétendre que tout le monde l'aimera, mais nous pouvons vous dire que lors des courses hebdomadaires SoCal, le MXA les pilotes d'essai se disputent pour savoir qui participera à la Husqvarna FC2021 450.

Les trois meilleures choses à propos du Husky 2021 sont: (1) Nos pieds peuvent toucher le sol sur la ligne de départ. (2) Cela va très vite sans le drame. (3) Il tourne si bien que les mots «survirage» ou «sous-virage» ne seront plus jamais utilisés.De l'extérieur, la Husqvarna FC2021 450 ressemble beaucoup au modèle 2020. Ça ne l'est pas.

SPÉCIFICATIONS DE CONFIGURATION DU MXA 2021 HUSQVARNA FC450 

C'est ainsi que nous avons configuré notre Husqvarna FC2021 450 pour la course. Nous vous le proposons comme un guide pour vous aider à trouver votre propre sweet spot.

RÉGLAGES DE LA FOURCHE AER

Chaque année, vous lisez des communiqués de presse sur les nouveaux vélos qui disent: «Toute nouvelle valve de fourche». Mais, le FC2021 450 a de toutes nouvelles fourches, de haut en bas, à l'intérieur et à l'extérieur, et ils ajoutent une toute nouvelle valve en bonus.Pour les courses hardcore, nous recommandons cette configuration de fourche pour un pilote moyen sur le Husqvarna FC2021 450 (les spécifications du stock sont entre parenthèses):

Taux du printemps: Avantages: 10.7 bar, 155 psi; Intermédiaires: 10.3 bar, 150 psi;  Novices / Vétérinaires: 9.6 bar, 140 psi.
Compression: 15 clics (12 clics)
Rebond: 10 clics (12 clics)
Hauteur fourche-jambe: Troisième ligne
À noter : Purgez les chambres extérieures des fourches WP à intervalles réguliers. Réinitialisez la pression d'air à vos paramètres choisis entre les motos (une fois que les fourches se sont refroidies après avoir roulé). Il y a des coureurs MXAtest qui courent à 160 psi et des coureurs d'essai qui courent 133 pis, alors essayez de trouver la pression d'air parfaite.

PARAMÈTRES WP SHOCK

pont MXA les pilotes d'essai ont ajouté plus de compression à haute vitesse et plus de rebond. MXA les pilotes d'essai ne s'éloignent pas du stock 15 clics sur la compression à basse vitesse, en s'appuyant sur les réglages de la vitesse et du rebond pour avoir un effet de croisement sur l'ensemble du choc. Pour les courses hardcore, nous recommandons cette configuration d'amortisseur pour le Husqvarna FC2021 450 (les spécifications en stock sont entre parenthèses):

Taux du printemps: 45 N / mm
Affaissement de course: 105 mm
Haute compression: 1-1 / 4 s'avère (1-1 / 2 s'avère)
Lo-compression: 15 clics
Rebond: 10 clics (15 clics)
À noter : Nous avons tourné l'amortissement de compression haute vitesse d'un quart de tour pour réduire les Gouts et exécuter plus de rebond que le réglage recommandé.

 

VIDÉO DE LA PREMIÈRE ROUTE MXA: 2021 HUSQVARNA FC450

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